? ? 說明：在上一篇中，我們簡述了T-54/55主戰(zhàn)坦克。從這一篇文章開始，我們將用數(shù)篇文章詳細介紹T-54型主戰(zhàn)坦克。

一、T-54主戰(zhàn)坦克的研發(fā)歷程簡述

? ? ? 蘇聯(lián)時代的許多武器設計天才都出身微寒。在這些杰出武器工程師中，亞歷山大·亞歷山德羅維奇·莫羅佐夫（1904~1979）是一名佼佼者。他出生在布良斯克附近，僅完成小學教育，14歲時便前往哈爾科夫鐵路機車制造廠（簡寫KHPZ，也被稱為哈爾科夫共產(chǎn)國際機車廠）學習蒸汽機車的制造技術。就在俄羅斯革命對蘇聯(lián)產(chǎn)生影響時，他開始在工廠工作，盡管他的許多同事加入了布爾什維克黨，但莫羅佐夫直到1943年才加入布爾什維克黨，但這對他的職業(yè)生涯并沒有太大影響。

? ? ? 莫羅佐夫從繪圖學徒開始，被分配到哈爾科夫鐵路機車制造廠新組建的坦克設計局工作，他一開始便參與到T-12中型坦克的設計工作。由于表現(xiàn)出色，從1929年到1931年，他被上司M. V. 羅蒙諾索夫派到哈爾科夫機械制造技術學院進修?；氐焦S后 ，他開始為新型BT系列快速坦克研制傳動裝置和動力系統(tǒng)。到1936年，他成為該廠坦克傳動裝置的首席設計者。1937年的大清洗時期，哈爾科夫鐵路機車制造廠首席設計師受到迫害，但莫羅佐夫并沒有像他預期的那樣被提拔為總設計師?？傇O計師的位置最終交給了一位年輕設計師，他是列寧格勒理工學院的畢業(yè)生，名叫米哈伊爾·科什金。雖然米哈伊爾·科什金與莫羅佐夫后來建立了良好的合作關系，但這件事情還是使后者不爽，這種怨恨甚至一度延續(xù)到莫羅佐夫參與后來項目中。

? ? ? ?實際上，1937年的科什金已經(jīng)是一名經(jīng)驗豐富的坦克設計師，他曾因出色的設計工作而被授予紅星勛章。1937年，科什金一到哈爾科夫就開始著手優(yōu)化BT-20坦克的設計，最終，這個 "改進版 "被稱為A-32中型坦克。經(jīng)過測試和進一步的修改，成為A-34型，A34表現(xiàn)出色，蘇聯(lián)軍方最終決定生產(chǎn)A34，編號T-34。這款新坦克是機動性、防護力、火力的最佳結合——一門強大的76.2毫米坦克炮、傾斜裝甲、寬大履帶、克里斯蒂懸掛系統(tǒng)，它繼承了BT快速坦克出色的機動能力，其所安裝的BD-2 型(后來的V-2型)高速柴油發(fā)動機在當時更是具有革命性。起初，負責T-34坦克傳動裝置設計的正是莫羅佐夫。

? ? ? ?科什金在開發(fā)T-34坦克時承受了巨大壓力，他在陪同T-34原型車到莫斯科的試車過程中患了肺炎。不幸于1940年9月去世。此后，莫羅佐夫被任命為T-34坦克的新任總設計師，他將一直擔任這一職務，直到該坦克于1946年停產(chǎn)。T-34初始批量生產(chǎn)型問題百出，蘇聯(lián)軍方?jīng)Q定對其進行針對性改進。隨著戰(zhàn)爭的陰云越來越重，列寧格勒基洛夫工廠首席設計師科廷向莫斯科高層游說其所謂的T-34M型方案，希望以此來代替T-34早期型，所謂的T-34M型，實際上是列寧格勒坦克廠的T-50輕型坦克放大版。由于1941年6月德國入侵，T-34M尚未開發(fā)到生產(chǎn)階段。

? ? ? 1941年10月，當軸心國部隊占領哈爾科夫時，哈爾科夫鐵路機車制造廠工廠（當時稱為183工廠）被疏散到下塔吉爾，莫羅佐夫設計團隊、工廠生產(chǎn)工程師及其家屬也一并被疏散到下塔吉爾。1941年10月，183工廠與烏拉爾鐵路貨車建設工廠（簡寫UVZ，俗稱“瓦貢卡”）合并，新工廠開始全力生產(chǎn)T34中型坦克，莫羅佐夫任監(jiān)督員。他一上任，針對當時生產(chǎn)條件簡陋、工人不熟練、生產(chǎn)環(huán)境惡劣、不同工廠生產(chǎn)的T-34坦克零部件不通用等情況，提出標準化生產(chǎn)概念，這一提議很快得到批準。

? ? ?T34原始設計優(yōu)良、潛力大，戰(zhàn)斗艙內(nèi)部寬闊和強大的V2柴油發(fā)動機為進一步改進提供了基礎，戰(zhàn)爭后期，該坦克的防護性、機動性、攻擊力的改進上有很大改進空間，如加裝85毫米火炮，更換一個空間更大的炮塔，將坦克成員減少為三人。

? ? ? 然而，莫羅佐夫意識到，經(jīng)過一系列的改進，T-34的潛力已經(jīng)消耗殆盡，要想在武器工程革命上有所突破，就必須設計一型全新的坦克。其中一個主要問題是新坦克設計戰(zhàn)斗重量問題。如果新坦克要配備更多裝甲免疫德軍88毫米火炮，那么它將不可避免地犧牲部分機動力。莫羅佐夫的解決方案簡單直白——換裝更強勁的發(fā)動機——12缸V2柴油發(fā)動機，發(fā)動機將橫向安裝在發(fā)動機艙內(nèi)，變速箱緊挨著發(fā)動機用于傳輸動力，從而縮短整個車體長度。因此，坦克將會更輕，同時增加裝甲和安裝一個更重的新炮塔，以此來提升裝甲防護。

? ? ???早在1942年底，莫羅佐夫就T34的后繼者，但由于戰(zhàn)時生產(chǎn)的優(yōu)先事項，直到很久以后他才有精力專注于此。T-34的后繼者T-43很快便開發(fā)到原型階段，但由于該車相對于T-34并無明顯優(yōu)勢，再加上戰(zhàn)時生產(chǎn)優(yōu)先度，因此最終被放棄。然而，T-43試驗了莫羅佐夫的許多新想法，特別是新的扭轉桿式懸架系統(tǒng)。莫羅佐夫在T-43的基礎上進一步改進，采用了新車體與新炮塔，最終成就了T-44中型坦克，該車在1944年11月于重新光復的哈爾科夫工廠投入生產(chǎn)。但這款新坦克早期階段問題頗多，被實誠的蘇聯(lián)坦克兵們起了個“兒童疾病”的諢名，按照蘇聯(lián)標準，該坦克生產(chǎn)速度低得多。T-44坦克最終未能參加實戰(zhàn)，在戰(zhàn)后的幾個月時間里僅建造了1800輛。

? ? ? 與此同時，蘇軍在戰(zhàn)爭最后幾個月認為85毫米坦克炮在實戰(zhàn)中表現(xiàn)不佳。軍方更喜歡由F. F.佩特羅夫設計的100毫米D10T坦克炮，該炮源自蘇聯(lián)驅逐艦上的海軍炮，當時爭議頗多，最終改進為D10S，安裝于SU100自行坦克殲擊車上。在充分測試T-44-100后，莫羅佐夫決定對其進行重新設計以適應新式炮塔，同時順便消除了T-44系列的一些缺陷。1944年11月1日，蘇聯(lián)人民坦克生產(chǎn)委員會簽署第0637號命令，指令莫羅佐夫和他的下塔吉爾團隊奉研制一款新型坦克，這款新型坦克被命名為T-54。

? ? ? ?T-54坦克的第一輛原型車于1945年1月30日在下塔吉爾工廠完成，該坦克在很大程度上是以T-44為基礎研制的，但也使用了與T-34相同的傳動系統(tǒng)，包括雙連桿履帶元件和一個滾輪嚙合的驅動輪，以及一個安裝了100毫米坦克炮的新炮塔。該坦克被稱為T-54 1945型，該車于1945年3月11日至4月14日期間被送到庫賓卡，在傳奇人物葉·A·庫爾奇茨基上校的監(jiān)督下進行測試。1945年12月8日，測試結果被公布，下塔吉爾工廠被命令再制造兩輛原型機進行更多的測試，這之后，該工廠被要求最遲在1946年6月1日之前完成批量生產(chǎn)型的設計圖紙。

? ? ? ? 參與T54項目的新工作組包括伊·巴蘭·N·M·奇斯特亞科夫、V. D.沃爾科夫、G. S.米羅諾夫、納布托夫斯基·余。 A. 庫羅丁、加普列耶夫斯基、基津和利本。在團隊成立之初候，許多之前被疏散到下塔吉爾的設計師，包括莫羅佐夫本人，都在請求回到哈爾科夫，這對T54的發(fā)展產(chǎn)生了消極影響。修改后的T54設計保留了1945年版本的許多特點，但改變了T-34風格的寬大履帶與傳動系統(tǒng)，使用更窄的履帶。1946年4月29日，根據(jù)蘇聯(lián)部長會議和政治局第960402號決議，T-54坦克（或T-54-1）進入蘇軍服役。然而，該坦克還是存在大量設計問題，當坦克在下塔吉爾進行持續(xù)測試和修改時，生產(chǎn)產(chǎn)量特別緩慢。與此同時，坦克生產(chǎn)委員會已經(jīng)解散，在1946年5月9日成立了運輸機械建設部。新成立部門仍在馬利謝夫領導下，但其他人已被提升為其領導委員會成員，包括前烏拉爾鐵路貨車建設工廠經(jīng)理馬克薩列夫。早年，尼古拉·a·庫切倫科工程師曾與科什金、莫羅佐夫合作設計過T34，他在1947年至1949年間成為新成立的運輸機械建設部的首席設計師，由于參與T54的設計工作，他獲得了兩個慈父獎（1946年第一等和1948年第二等）。

? ? ? 1946年6月17日在莫斯科舉行的一次關于T54項目的會議后，莫羅佐夫指出，根據(jù)有關各方的共同意見，T54在進入量產(chǎn)前需要進行相當多的重新設計。到1946年10月11日，莫羅佐夫欣慰地看到坦克重量減少到34.97噸，比T-54早期版輕了近4噸。改進后的車型被稱為T-54 1947型，該原型車進行了充分測試，測試報告于1947年3月30日公布。雖然許多最初的設計問題得到了糾正，但新原型車還是出現(xiàn)了扭桿和負重輪的連接斷裂問題。這些問題隨即得到部分解決，即便如此，在1947年10月15日，運輸機械建設部發(fā)布第00252號命令，批準該車全面生產(chǎn)。

? ? ? ? ?T-54 M1947的一個主要技術問題是國家裝甲發(fā)展和測試中心不喜歡該型坦克的炮塔設計（該炮塔設計編號為TsNII?48）——即便該炮塔總體性能優(yōu)良。因此 他們要求緩慢生產(chǎn)，直到一個更好的炮塔設計。與此同時，莫羅佐夫提出了 "T-64 "坦克設計。這個項目基于T-54底盤和炮塔，但配備了擬議的V-64平對置活塞柴油發(fā)動機。雖然當時沒有開發(fā)，但這一想法在1950年代末的T-64坦克設計中得到了延續(xù)。替代TsNII48炮塔的新方案在1949年3月出現(xiàn)，安裝這種新式炮塔T-54被稱為T54 1949型（或T-54-2），新炮塔通風孔縮小，消除了窩彈區(qū)，然而，該型炮塔后部還是有一個小窩彈區(qū)。針對這種情況，又于1951年進行了一次改進，這便是我們熟知的渾圓炮塔，改進版T-54被稱為T-54 1951年版。與此同時，莫羅佐夫懇求莫斯科允許他回到哈爾科夫，改革哈爾科夫設計局。莫羅佐夫當時的健康狀況也很不好，在莫斯科療養(yǎng)院療養(yǎng)兩周后，莫羅佐夫獲準返回哈爾科夫，他最終成立了No. 75工廠設計局。

? ? ? 相比于下塔吉爾坦克工廠，哈爾科夫坦克廠生產(chǎn)的T-54坦克質(zhì)量極其惡劣，莫羅佐夫將這歸因于工人的不熟練，他認為T-54坦克的設計非常完美。與之前的T34一樣，T54服役不久便收到了源不斷的投訴和改進建議。問題集中在變速箱的惡劣品控上。因此，運輸機械建設部要求哈爾科夫工廠必須于當年解決質(zhì)量控制問題。隨著T54進入量產(chǎn)，莫羅佐夫又推出一個更激進的坦克設計方案——430工程，這個設計最終成為T-64主戰(zhàn)斗坦克。根據(jù)莫羅佐夫自己的回憶錄，1953年后，他把T54的進一步發(fā)展和修改留給了他的下屬，而他則專注于430工程和后來的432工程的設計工作。

? ? ? 1952年，莫羅佐夫還與莫斯科運輸機械建設部討價還價，前者想將他最喜歡的副手雅科夫·亞里·巴蘭從下塔吉爾調(diào)回至到哈爾科夫。后者則希望巴蘭在下塔吉爾取代庫切倫琴科，但莫羅佐夫堅持不懈，并最終贏得了勝利。巴蘭搬調(diào)回了哈爾科夫，結果莫羅佐夫的死對頭列昂尼德·卡爾采夫成為了下塔吉爾的新總設計師，這二人在坦克設計上有著完全不同的哲學。前者喜歡新玩意兒，認為只有高精尖才能解決問題，后者喜歡漸進式改進設計，認為成熟可靠才是第一要務。當莫羅佐夫專注于T-64項目時，卡爾采夫則忙活自己的T-72項目。卡爾采夫的第一個坦克設計杰作是T55 1958年型，他本人認為這是T-54的最好版本。但莫羅佐夫影響力顯然比他大得多，直到莫羅佐夫于1979年6月14日去世，卡爾采夫的坦克哲學一直未占主流。

二、T-54的發(fā)展動機及研發(fā)細節(jié)

? ? ? ?蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)后，T34坦克的生產(chǎn)線遷至下塔吉爾、斯大林格勒和高爾基，隨著戰(zhàn)爭的繼續(xù)，隨著六號坦克、五號坦克等新銳坦克不斷投入戰(zhàn)場，莫羅佐夫開始考慮T-34坦克后繼型號的設計問題。如前所述，莫羅佐夫改進T34的最初嘗試是T-43坦克項目。該型號改進了扭桿懸掛，車體高度更低，內(nèi)部空間也得以擴大。在后續(xù)改進中，T-43還配備了一個三人炮塔，這使得坦克組員之間的職責分工更為合理——將使坦克指揮官更專注于自身職責。其他修改包括將駕駛員位置改至車體右側和取消車體機槍。雖然T-43坦克通常被認為是一個成功的設計，但蘇聯(lián)軍方拒絕生產(chǎn)該型坦克，因為與T-34相比，該型坦克并無太大提高。因此，T-43項目被取消了。

? ? ? 當然，T-43項目的成果斷不會浪費。莫羅佐夫的“通用炮塔”概念以及三人炮塔得以繼續(xù)發(fā)展。在T-34/85中使用的炮塔是三人炮塔，其中炮手和指揮官并排坐在左邊，裝彈手在右邊。早期“通用炮塔”，先后安裝了76.2毫米F-34坦克炮和85毫米D5T型火炮。以此為基礎改進而來的T34/85炮塔在1944年1月投入系列生產(chǎn)，裝備了ZiS-S-53型坦克炮。1943年秋，莫羅佐夫和烏拉爾坦克設計局開始研究前者提出的“革命性”中型坦克。他們旨在研發(fā)一型集火力與防護力于一身的新型坦克，該坦克戰(zhàn)斗重量約30噸，炮塔底座直徑1800毫米，與T-34相比被彈面積更低。1943年11月22日由坦克生產(chǎn)委員會下達第70號命令，要求在1944年2月1日前制造兩輛樣車用于測試，新坦克被指定為T-44。為了滿足所有的技術要求并保持其更短的車體長度，新坦克使用了橫向布局的V-2-44型發(fā)動機和一個驅動箱來驅動車體后部的變速器。發(fā)動機傳動艙的布局相對緊湊，排氣現(xiàn)在從車體左側一個大排氣口排出，并與分動箱和曲軸輸出在右側。最初車體裝有附著式組合式窺伺孔/潛望鏡，但隨著持續(xù)改進，被一個圓蓋型艙口所取代。新坦克采用了T-34坦克的驅動輪和履帶，以及一個類似于T-34/85的改裝炮塔。

? ? ? 該坦克經(jīng)歷了大量測試修改，包括安裝ZiS-S-53型85毫米火炮，以及一個被命名為T-44-122的新版本，這個版本安裝122毫米D-25T型坦克炮。雖然有人建議使用90毫米裝甲替換原本的75毫米裝甲，但最終還是采用了75毫米的裝甲。針對T-44原型車的測試最終于1944年7月18日結束，計劃在新近重新投入使用的75號工廠（原哈爾科夫柴油機廠）和斯大林格勒的264號工廠生產(chǎn)。到1945年5月，產(chǎn)量將達到每月300輛坦克，然而，由于1944年4月25日歐洲戰(zhàn)爭的結束，這一目標便沒有了下文。

? ? ? 在這一切發(fā)生的時候，A.I. 布拉格拉納沃夫寫下了他對T-44坦克項目的看法，建議在以它為基礎研制一款新型坦克——T-54，他還建議使用一個新式炮塔——一個與IS-3重型坦克原型車相似的炮塔，一個帶有雙速分動箱的同步變速器。新車可有效防御類似鐵拳那樣的步兵便攜式反坦克武器，采用類似M4A2上面的那種指揮官周視鏡。他還建議重新考慮在炮塔上安裝防空機槍。1944年10月10日，坦克生產(chǎn)科學技術委員會批準了研制新型T-54主戰(zhàn)坦克的項目。T-54坦克的具體技術規(guī)格是在1944年11月1日由坦克生產(chǎn)科學技術委員會第637號指令提出的。新坦克將以T-44為基礎，安裝100mmD10T坦克炮，采用120毫米厚上、下部裝甲，下裝甲傾角為50-55°，而T-44為45°。炮塔和火炮均采用電傳動，炮塔上安裝12.7毫米DShK重機槍，帶橡膠輪輞的更寬的負重輪，以及增加坦克內(nèi)乘員的工作空間。作為給設計師們的激勵，莫羅佐夫得到了30套男士西裝作為禮物分發(fā)給設計師們。

? ? ? 與此同時，第183工廠（烏拉爾工廠）提出了T-44的兩個改型——T-44A和T-44-100，前者是蘇聯(lián)第三種裝備85毫米火炮的坦克，后者將安裝100毫米D-10T火炮，該火炮來源于為SU-100坦克殲擊車開發(fā)的D-10S。雖然T-44A被認為比原來版本要好并被批準投入生產(chǎn)，但投入生產(chǎn)時也被命名為T-44坦克，到1945年底，已經(jīng)制造了265輛T-44，生產(chǎn)持續(xù)到1947年，T-44總共生產(chǎn)了1800輛。T44在蘇聯(lián)軍隊中的職業(yè)生涯有些曲折，但在1956年華約鎮(zhèn)壓匈牙利起義期間，它至少參與過一次“戰(zhàn)斗”，除此之外，T-44坦克大都用于訓練。T-44坦克隨后經(jīng)歷過一次升級，升級后的型號命名為T-44M，其零件與T-54坦克通用，為其配備了新的外部油箱和更窄的單一鋼銷式履帶以及新的電氣元件。T-44坦克后來被改造為BTS-4高速坦克回收牽引車。

? ? ? T-44-100的命運則截然不同。這個坦克最初是由莫羅佐夫在1945年夏天開發(fā)的，并作為T-44項目的進一步改進。在標準T-44底盤上進行試驗后，發(fā)現(xiàn)它需要一些改動，改動結果被部分資料稱為T-44B。新的坦克設計（其后正式指定為T54）有很大的發(fā)展前景，經(jīng)過大量測試與改進后，被測試委員會推薦為T-54中型坦克。

? ? ? 1945年4月11日，在葉·A·庫爾奇茨基上校的監(jiān)督下，對T-54原型車進行了測試并結果了公布。結論如下

? ? ?1、T-54坦克是以T-44坦克為基礎研制的，它的武器威力和裝甲防護優(yōu)于其他中型坦克。

? ? ?2、對T-54進行了總計1553公里越野測試，主要機械部件的耐久性略有不足，本次測試已經(jīng)確定需要改進的項目。

? ? 3、T-54坦克的主要缺點在于炮塔的防護不足，變速箱和負重輪的設計過時，這對于現(xiàn)代坦克來說是不可接受的。

? ? ?4、委員會認為T-54雖有缺點，但質(zhì)量上佳，委員會認為T54坦克可在蘇聯(lián)軍隊服役，但上述的缺陷必須得到持續(xù)改進。

? ? ?5、鑒于此，為了在T-54系列生產(chǎn)中引入大量新部件，委員會考慮開始簡化T54坦克生產(chǎn)的可能性，183號工廠立即按坦克生產(chǎn)技術委員會、汽車和裝甲車輛理事會確定的順序進行：

（1）一個類似于IS-3重型坦克的炮塔；

（2）一個帶有雙速分動箱的同步變速器;

（3）可有效防御類似鐵拳那樣的步兵便攜式反坦克武器；

（4）后殼板坡度角度的變化；

（5）戰(zhàn)斗室中的旋轉地板；

（6）類似M4A2坦克上的高性能指揮官周視鏡；

（7）使用齒輪驅動的履帶；

（8）每個負重輪上安裝減震機構；

? ? 正如他所指出的，主要的改進點在于坦克的驅動裝置與履帶，使用齒形驅動輪和與其接合的履帶。其后，T-54采用了新的驅動輪/驅動裝置，更換了原T-34/44的負重輪樣式，以及采用更窄的新型單一鋼銷式履帶。改進后的原型車在1945年7月亮相。該車在1952年被追溯性命名為137工程，T-44則成為136工程，T-34則被命名為135工程。新型坦克還安裝了炮火穩(wěn)定器，這個穩(wěn)定器原型是美國提供給蘇聯(lián)的謝爾曼坦克，蘇聯(lián)將其國產(chǎn)化得來的。1946年10月17日在，蘇聯(lián)的部長會議第2287-957號決議決定為T-44配備85毫米火炮，但是考慮到T-44潛力有限且將停止生產(chǎn)，該決議在1947年改為為T54坦克配備85毫米火炮。STP34型和STPS53型火炮穩(wěn)定系統(tǒng)是在1943-45年為T-34開發(fā)的，這兩款穩(wěn)定器進行了多次測試。新坦克項目（即擬議的T34-100坦克項目之后的項目）將使用新型火控系統(tǒng)，后者仿制自美國坦克上的“凱迪拉克（Cadillac）”火控系統(tǒng)。這種火控系統(tǒng)被命名為PUOR 4，但直到許多年后才得到完善。

? ? ?首先，T-54的主炮選用，當時有兩個選擇——100mmLB1和100mmD10T。雖然前者是首選，但相比后者，該炮炮管大約長1米，在試驗期間，炮口火光較為明顯，這暴露了坦克位置。后者則問題較少，它源自SU-100坦克殲擊車上的D10S，其性能可靠，于是被選為T-54的主炮。

? ? ?1945年1月，首批三輛原型車（T54型 M1946年式）被用來測試，蘇聯(lián)人根據(jù)暴露的問題進行了改進。1945年7月28日~1945年11月4日，改進后的原型車進行第二輪測試，燃料容量增加到545升，外部燃料容量從165升增加到180升（總共725升），但是，由于戰(zhàn)斗重量從35.5噸增加到39.15噸，最大行程仍然只有300~360公里。在試驗期間原型車依然沒有安裝主要武器，這是因為關于使用哪種主炮仍處于爭論中。

? ? ? 蘇聯(lián)高層下令，生產(chǎn)準備工作必須于1946年3月15日前做好，即使沒有密集的服役測試，蘇聯(lián)部長會議還是在1946年4月29日通過了第960-402s號決議，該決議決定投產(chǎn)新型坦克。生產(chǎn)計劃于1946年9月開始，同年12月31日將生產(chǎn)165輛新型坦克。 然而，在1946年7月，只有兩臺原型車（3號和4號）準備就緒，并在1946年7月20日至8月10日在下塔吉爾進行了測試。這兩輛原型車分別安裝不同的火炮——100毫米LB-1和100毫米D-10T。之后被送去進行比較性的炮擊測試，后者大獲全勝。1946年9月30日，蘇聯(lián)部長會議第2198-897s號決議指定D-10T為新坦克的主炮。

? ? ? ?嚴格來說，直到第四輛原型車，T-54坦克才開始成形。第5和第6輛原型車，生產(chǎn)序號為470106和470208，于1947年4月24日至5月27日在烏拉爾坦克工產(chǎn)進行了測試。測試中仍暴露了不少設計問題。但是時不我待，7月，烏拉爾工廠開始了批量生產(chǎn)。最后設計師們只得邊生產(chǎn)邊改進，這一時期——1947年~1955年，T-54坦克最終生產(chǎn)了三個版本（1947年版、1949年版和1951年版），總共制造了10245輛。但是，由于初期毛病不斷，T-54最終在1950年6月12日才被蘇聯(lián)國防部以第112號命令的形式完全接受。

? ? ? T-54的第一個生產(chǎn)型號是T54 M1947型，這個型號的生產(chǎn)區(qū)間是1947年7月到1949年1月，根據(jù)1949年1月26日的蘇聯(lián)部長會議第313-109號決議停止生產(chǎn)。T54 M1947型總共生產(chǎn)了617輛，其中96輛專門用于訓練。坦克的基本布局為駕駛員、機械師和彈藥儲存在車體前部，車體中間為戰(zhàn)斗艙，動力艙在車體后面。與后來型號不同，T54 M1947型保留了原型車上用于防護履帶的機槍，在每條履帶一側都安裝了一挺7.62毫米SG43遙控機槍。T54M1947型的同軸機槍也為7.62毫米SG43型，和一挺12.7毫米DShKM防空機槍。

? ? ? 蘇聯(lián)陸軍坦克總參謀長波格達諾夫元帥的評估顯示，新坦克的武器裝備超過了美國M26坦克，但重量比前者輕6~9噸，而且它具有優(yōu)越的裝甲防護。大多數(shù)T54 M1947型裝備第5近衛(wèi)坦克軍。雖然部隊官兵普遍喜歡這款新坦克，但它依舊有許多缺陷，尤其是與T34/85相比，它的越野機動性很差。T54 M1947缺陷較多，以至于蘇軍下令在1949年暫時停止生產(chǎn)該型號。這些缺陷包括在變速箱解體、扭力桿斷裂、發(fā)動機廢氣導排系統(tǒng)較差、滅火抑爆系統(tǒng)存在缺陷。量產(chǎn)型超過設計重量140kg~1t。

? ? ?中央裝甲研究所對TsNII48型炮塔的一項分析表明，從防護角度來看，T54 M1947的炮塔設計存在很大隱患。一是其焊縫線，二是炮塔后部的窩彈區(qū)。該研究所提出了一種新炮塔設計，從1948年底到1949年進行了測試。在獲得第一個變更批準后，采用這種新型炮塔的T-54的型號為T54 M1949，根據(jù)1949年6月18日的蘇聯(lián)部長會議第2620-1039號決議進行生產(chǎn)。

? ? ?T54 M1949于1949年10月在第183號下塔吉爾工廠開始生產(chǎn)，并于1949年11月在第75號哈爾科夫工廠和第174號鄂木斯克工廠開始生產(chǎn)，總共生產(chǎn)了2523輛。

? ? ?相比于T54 M1947，T54 M1949戰(zhàn)斗重量更輕，為35.5-36噸，使用了一個新鑄造炮塔，該炮塔正面幾乎半球形。同軸機槍和伸縮瞄準器現(xiàn)在安裝在獨立端口，整體防護水平遠遠高于T54 M1947。然而，裝甲厚度卻從120毫米減少到100毫米，再加上其他變化，使坦克戰(zhàn)斗重量從T54 M1947的39.15噸減少到T54 M1949的約37.5噸。履帶兩側的7.62毫米SG-43機槍被更換為一挺司機用7.62毫米-SG43機槍。內(nèi)部的許多組件也進行了升級，如安裝了PPO滅火系統(tǒng)。

? ? ?1949年7月28日，坦克部隊發(fā)布了一項評估報告，該報告表明蘇聯(lián)軍隊總共需要19196輛T54坦克，而當時只有700輛。顯然，此后的生產(chǎn)將必須成指數(shù)級增長才能滿足這一需求。然而，在1949年8月進行的測試表明，改裝的炮塔布局不平衡，在坦克跨越斜坡上時非常明顯。該炮塔的后部還保留了一個窩彈區(qū)。在服役后期，T54 M1949型坦克進行了改進，整車性能幾乎提高到T54A/T54B的水平。磨損比較嚴重的被改裝為BTS4A型坦克維修回收車。

? ? ?根據(jù)1950年6月10日蘇聯(lián)部長會議第2468-983號決議，T-54開始進行第二次現(xiàn)代化改進，其中包括對老式TsNII48型炮塔進行重新設計。改進型原型車經(jīng)過1951年2月27日至3月7日進行的測試后，新車被指定為T54 M1951年式投入生產(chǎn)。生產(chǎn)開始于1951年11月，在三個坦克工廠同步生產(chǎn)，一直持續(xù)到1955年5月，總共生產(chǎn)了7009輛T54 M1951。需要注意的是，在不同廠每一輛T54 M1951的價格不同，第75號工廠為41.5萬盧布，第183工廠為45.5萬盧布，第174號工廠為48.51萬盧布。相比之下，第75號工廠的T44只需要23萬盧布/輛。

? ? ? 與布拉貢拉沃夫在1944年設計的IS-3型“斯大林”坦克的炮塔一樣，T-54新炮塔恰似一個半球，沒有任何窩彈區(qū)，當然，為了便于車組人員內(nèi)部空間和火炮的安置，對這個“半圓”進行了細微調(diào)整，炮塔左右稍有不對稱。在隨后的生產(chǎn)過程中，對油箱進行了大量細節(jié)調(diào)整，包括加裝散熱器進排氣格柵的可調(diào)百葉窗，以及改進的瞄準觀察設備。

? ? ? T54K型指揮坦克與T54 M1949年型同時投入生產(chǎn)，前者用于團級及團以上指揮官使用。T54K型指揮坦克以R50項目的名義研制，第一試制型在1948年夏下線，第一個生產(chǎn)型在1950年9月初從第183工廠開始生產(chǎn)。T54K型指揮坦克的后續(xù)版本根據(jù)1952年3月22日蘇聯(lián)部長會議第6286s號指令，在T-54 M1951年版坦克底盤上進行改裝，在1954年初由第183工廠生產(chǎn)兩輛原型車用于測試。直到1958年，它們才被接受服役，在鄂木斯克坦克工廠生產(chǎn)了50輛T-54K M1951年型坦克。這些坦克配備了RSB 3T型無線設備，以及10RT26Eh型短程坦克無線電裝置。在后來的幾年中，10RT26Eh被新的R113VHF型無線電設備取代，RSB 3T被R112HF型取代，TPU被R120對講系統(tǒng)取代。同時，后來還加裝了GAB1P/30型發(fā)電機。

? ? ? 1952~1953年蘇聯(lián)坦克炮用新型穩(wěn)定器項目終于開花結果，STP1“戈里森特”型垂直軸向穩(wěn)定器正在如火如荼進行測試。這是第183工廠和173電子研究所共同努力的成果，于1952年5月，他們將新型火炮穩(wěn)定器安裝于三輛坦克上，并在當年8月進行了測試，然后移交給政府相關部門進行復測。

? ? ? 1954年，下塔吉爾烏拉爾工廠生產(chǎn)了25輛坦克用于測試。根據(jù)1955年3月8日蘇聯(lián)部長會議第No.420-260決議，新的坦克——137G項目，現(xiàn)在指定為T54A坦克，開始量產(chǎn)并進入軍隊服役。T54A坦克在三家工廠同時開始生產(chǎn)，并在1955年6月1日至1957年10~12月期間建造了4602輛。

? ? ? 改裝后的T54A坦克在外部幾乎與后期生產(chǎn)的T54 M1951型相同，但前者采用了加裝火炮穩(wěn)定器的D10TG坦克炮，此外，還裝備了新瞄準器和炮口排煙裝置。T54A還配備了夜間駕駛設備，除此之外，大多數(shù)其他控件和組件都保持不變。還有一處改進是，早期的“蜘蛛”紋理負重輪從1947年開始被新的“海星”紋理鑄造負重輪取代。這種改變反映在坦克原始藍圖上的日期為1956年。然而，由于“蜘蛛”輪的庫存比較大，這項改進并未及時進行。

? ? ? 與T54 M1951一樣，同樣有一個T54A指揮型——T54AK型指揮坦克，后者在1958年服役，同年第183工廠制造了50輛指揮坦克。坦克使用R113、R112和R120無線電設備，車內(nèi)布局同T54K型指揮坦克，但使用了新型“烏拉爾180”輔助發(fā)電機。

? ? ? 就在T54A開發(fā)的同一時期，安裝雙向火炮穩(wěn)定器的T-54B也在開發(fā)。該型坦克是根據(jù)1952年3月29日的蘇聯(lián)部長會議第1552-545號決議和1955年3月5日第347-205號決議而開發(fā)的。該坦克研發(fā)計劃代號為137G2工程，于1954年夏安裝了STP2‘Tsiklon’型火炮雙向穩(wěn)定器。該項目的負責人是尤里·科斯滕科。T-54B在1956年2月完成測試，根據(jù)1956年8月15日蘇聯(lián)部長會議第1118-581號，計劃在1957年7月至1958年6月于第183工廠生產(chǎn)T-54B，1958年1月1日至1959年3月在第75號工廠生產(chǎn)T-54B，第174工廠僅在1957年7月至9月生產(chǎn)過T-54B。T-54B總共生產(chǎn)了1555輛。

? ? ? T54B的外觀與T54A非常相似，但加裝了TVN2型夜視設備。在該型坦克被批準生產(chǎn)后不久，在1959年，它還分別為炮手和指揮官配備了TPK1型夜視器，以及一個焊接在火炮支架上的L2紅外探照燈。之后，一個更小的OU-3探照燈被添加到指揮塔上，供指揮官使用。升級版T54A、1951型和1949型也加裝了相同設備。

? ? ? T54B的另一個改進之處是將BDSh-5煙幕發(fā)射器后移，負責坦克后部防護，安裝BDSh-5煙幕發(fā)生器的架子也允許安裝兩個200升副油箱擴大最大行程范圍。需要注意的是，BDSh-5煙幕發(fā)射器沒有連接到內(nèi)部燃料系統(tǒng)，燃料可通過手動方式添補至內(nèi)部油箱。理論上，坦克車組成員應該在進入戰(zhàn)斗之前拆除這些副油箱，BDSh-5煙幕發(fā)生器，但這似乎不是一種常見的做法。當TDA內(nèi)置煙幕產(chǎn)生系統(tǒng)在隨后的量產(chǎn)過程中被引入并改裝到早期的坦克時，這種做法就顯得多余了。

? ? ? 自批量生產(chǎn)以來，T54坦克不斷升級。蘇聯(lián)做法是在壽命期一半時進行返修，以確保長達20年的使用壽命，所以服役10年左右的T-54坦克被送到專門坦克維修廠進行升級和大修。1958年，T-55坦克開始生產(chǎn)——可以看作T-54的完美改進版本，在適當?shù)那闆r下，T-55坦克也會被改裝為T-54坦克。

? ? ? ?從1960年開始，蘇軍為T-54坦克引入新型坦克泅渡裝置，包括一個用于排氣口的單向擋閥和一個連接到指揮官艙口4米高通氣管。這款泅渡設備被指定為OPVT 54B型，幾乎與后來T55上使用的OPVT 155系統(tǒng)完全相同。早期的型號有一個兩節(jié)管安裝在輔助油箱的頂部，后來的型號有一個四節(jié)管攜帶在炮塔的左后方。

? ? ?在1961年，蘇聯(lián)為T54坦克裝備了新彈藥和火炮瞄準器，與更新了彈道表（彈道表32，以取代表22）。在1962年，為發(fā)動機排氣管裝備了新型通氣管，在1966年，新型通氣管與T-62坦克上實現(xiàn)了通用化。從1964年開始，原本的兩挺7.62毫米“戈留諾夫”機槍都被較新的7.62毫米PKT機槍所取代。

? ? ?T54后來還配備了TDA內(nèi)置式煙霧系統(tǒng)，該系統(tǒng)將燃料噴射到排氣管中，產(chǎn)生了與早期的煙霧裝置一樣效果的煙幕效果。T-54系列坦克還有一型T54BK指揮坦克，該型號是在1957年以137KTs項目的名義開發(fā)的，1958年進入蘇軍服役。它分別裝備R112/R113/R120無線電設備，同時也安裝了“齊克?。═siklon）”火炮穩(wěn)定器系統(tǒng)。

? ? ? T-54系列坦克除了蘇聯(lián)自身裝備外，還允許他國許可生產(chǎn)，T-54A被授權在波蘭、捷克斯洛伐克、中國許可生產(chǎn)。波蘭和捷克僅是對其進行了小改動，中國則仿制T-54A為59式坦克，然后以其為基礎，先后研制了69式、79式、80式和88式?？偟膩碚f，如果包括后來T-55和T-62，全球有超過10萬輛坦克是莫羅佐夫坦克設計哲學的產(chǎn)物。

本文轉載自喜歡撩驢的阿凡提，已得到原作者許可，見個人動態(tài)。