這個(gè)專(zhuān)欄將介紹部分美國(guó)城市的公共交通系統(tǒng)，希望是內(nèi)聯(lián)網(wǎng)中最全面的介紹。

第一期要被介紹的城市是芝加哥（Chicago），該城市是美國(guó)首屈一指的大城市，也是該國(guó)公共交通最發(fā)達(dá)的城市之一（當(dāng)然跟國(guó)內(nèi)同等規(guī)模城市相比非常弱雞），有龐大的軌道交通、公交和通勤鐵路系統(tǒng)，被稱(chēng)為CTA（Chicago Transit Authority）。

一、公交車(chē)

大概有140條公交線(xiàn)路，全部都是無(wú)人售票，一票制投幣2.5刀（能坐好遠(yuǎn)），換乘如何優(yōu)惠筆者也不明白，不過(guò)對(duì)于游客來(lái)說(shuō)最好的是從地鐵站買(mǎi)Unlimited Ride Passes（購(gòu)買(mǎi)時(shí)支持刷卡），一日票10刀，三日票20刀，可以乘坐地鐵和公交的全部線(xiàn)路。

市中心大概只有這四種車(chē)型（2種單機(jī)、2種鉸接）：

與國(guó)內(nèi)不同的是，這里的鉸接車(chē)只有前后兩個(gè)門(mén)：

出乎意料的是，芝加哥竟然沒(méi)有無(wú)軌電車(chē)。

站牌過(guò)于簡(jiǎn)單，沒(méi)有任何參考價(jià)值：

補(bǔ)幾個(gè)雙層旅游車(chē)（美國(guó)城市很少使用雙層車(chē)作為常規(guī)公交）：

二、軌道交通（‘L’ system map）

總共有8條線(xiàn)路，以顏色命名，其中只有Red Line和Blue Line在市中心是地下線(xiàn)，其他線(xiàn)路是全部地上線(xiàn)，市中心(Downtown)路段在下圖里那個(gè)銷(xiāo)魂的環(huán)（the Loop）里共線(xiàn)運(yùn)行。

票價(jià)：一票制2.5刀（Blue Line從奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)（O'Hare）進(jìn)站是5刀），又是簡(jiǎn)單粗暴的一票制，建議買(mǎi)卡，1天坐四次就回本。

如果所示，紅線(xiàn)（Red Line）貫穿城市南北，同時(shí)途經(jīng)唐人街（Chinatown）等地，相當(dāng)于上海的1號(hào)線(xiàn)。紅線(xiàn)在市區(qū)路段是地下線(xiàn)，在市中心之外是高架。

市區(qū)車(chē)站：

郊區(qū)車(chē)站：

另一條在市區(qū)走地下的線(xiàn)路：藍(lán)線(xiàn)(Blue Line)的重要作用是連接奧黑爾機(jī)場(chǎng)和市區(qū)，相當(dāng)于上海2號(hào)線(xiàn)。本線(xiàn)路24小時(shí)運(yùn)行（最近午夜到4點(diǎn)停運(yùn)），從機(jī)場(chǎng)到Downtown用時(shí)大概50分鐘。本線(xiàn)路在郊區(qū)路段部分高架，也有地上線(xiàn)路。

地下路段車(chē)站進(jìn)站口，過(guò)于簡(jiǎn)陋：

除了這兩條線(xiàn)，其他線(xiàn)路在市區(qū)統(tǒng)統(tǒng)走高架的Loop

這幾條線(xiàn)的車(chē)站和內(nèi)飾基本都是這樣，由于走Loop，編組一般都是4節(jié)，運(yùn)力捉急（實(shí)際上客流更加捉急）：

這個(gè)loop環(huán)繞Downtown，雖然有8站地，但實(shí)際周長(zhǎng)2.9公里，也就是不到400米一站：

4條線(xiàn)路在Loop內(nèi)共線(xiàn)行駛，是個(gè)弱化版的上海3/4號(hào)線(xiàn)。這個(gè)Loop不僅便于市區(qū)乘客減少到達(dá)地鐵站的路程，而且方便乘客換乘?？墒?，這樣導(dǎo)致無(wú)論哪個(gè)郊區(qū)到另一個(gè)郊區(qū)坐地鐵都要進(jìn)入市中心換乘，哪怕你需要拐一個(gè)華麗的銳角（從閔行南邊到虹橋機(jī)場(chǎng)也是這個(gè)道理，不去陜西南路拐銳角的虹橋樞紐4路不比地鐵慢多少）

這個(gè)Loop，非常的excited，在高樓大廈之間的小巷上方穿行，遮天蔽日，雖然“高”架卻一點(diǎn)也不高，在市區(qū)步行時(shí)會(huì)聽(tīng)到列車(chē)呼嘯而過(guò)：

Loop內(nèi)某車(chē)站：

車(chē)站內(nèi)部，探個(gè)頭就能看到下一站：

最硬核的是Loop西北角和東南角的crossing，尤其是西北角，十字交叉，是芝加哥軌道交通最出名的地方。

這是crossing下面：

從高樓上俯視（上北下南左西右東），除了西北角全部互通，東北角幾乎貼樓而過(guò)：

平視（面朝東），旁邊高樓辦公室里的打工人天天與地鐵為伴，抬頭不見(jiàn)低頭見(jiàn)：

三、通勤鐵路（RTA regional system）

筆者沒(méi)有坐過(guò)，只是在坐B(niǎo)lue Line的時(shí)候在荒山野嶺里見(jiàn)到過(guò)破舊的車(chē)站（更確切地說(shuō)的是乘降所），這些線(xiàn)路充分利用芝加哥附近密密麻麻的鐵路線(xiàn)，但是班次不多（基本都是早晚個(gè)位數(shù)的班次），且運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)（動(dòng)輒兩三個(gè)小時(shí)）。

通勤鐵路在市區(qū)主要使用五個(gè)火車(chē)站，這五個(gè)車(chē)站離市中心非常近（大概相當(dāng)于50年代末拆除的北京環(huán)城鐵路上的朝陽(yáng)門(mén)、東直門(mén)、安定門(mén)等站），到Loop內(nèi)任意地方基本可以步行前往，火車(chē)站如此深入市中心，通勤火車(chē)才有比較大的價(jià)值（雖然這也尷尬地反映了他們的市中心實(shí)在太小了）：

Union Station：位于市中心西南角，也是Amtrak（美國(guó)的鐵總）的車(chē)站，兼顧長(zhǎng)途列車(chē)（例如去紐約、西雅圖、洛杉磯和灣區(qū)的）

車(chē)站高端大氣上檔次

然而位于地下的站臺(tái)十分捉急（感覺(jué)跟第三世界國(guó)家越南的河內(nèi)嘉林一個(gè)德行），圖中的雙層火車(chē)是芝加哥通勤鐵路的主要車(chē)型

Van Buren Street站：位于市中心東南角，車(chē)次不多

西北角的Ogilvie Transportation Center：無(wú)一例外都是低站臺(tái)

從本站開(kāi)出的列車(chē)（市中心居然保留這么多鐵路，大概這是“落后”的象征？上海的內(nèi)環(huán)鐵路早就扒了）：

剩下兩個(gè)車(chē)站沒(méi)有照。

四、總結(jié)

總而言之，芝加哥基本代表了美國(guó)城市公共交通的上限，一定程度上適應(yīng)了市中心面積很小、郊區(qū)大餅攤得很大的典型美國(guó)城市布局，軌道交通因地制宜，大量使用簡(jiǎn)易的高架線(xiàn)路（市中心也不例外）甚至既有鐵路，交通線(xiàn)路以Downtown為中心呈放射狀，市中心包括鐵路在內(nèi)的公共交通十分便捷；但與此同時(shí)，設(shè)施陳舊，線(xiàn)網(wǎng)存在缺陷，郊區(qū)與郊區(qū)之間公共交通及其不便，這是郊區(qū)人口密度小的必然后果。

下期內(nèi)容盡情期待……