雅閣、天籟、凱美瑞被車友稱為日系車三劍客，在今年的成都車展上，中高級(jí)新能源轎車三劍客也首次集結(jié)，這就是榮威D7、比亞迪海豹和深藍(lán)SL03。之所以將這三款車并列在一起，一方面在于這是唯三布局了混動(dòng)/純電市場(chǎng)的自主B級(jí)轎車，另一方面也在于各自有獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，所以既能組團(tuán)也具備不同的產(chǎn)品特征，足以代表國產(chǎn)中高級(jí)新能源轎車的當(dāng)代風(fēng)貌。

其中，榮威D7未上市就已經(jīng)先聲奪人，新車車身尺寸為4890*1872（1890）*1510 mm，軸距2810mm，具備寬敞的車內(nèi)乘用空間。相比深藍(lán)SL03和比亞迪海豹，榮威D7的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)更多集中在“舒適性”上，這一點(diǎn)就不得不說它的云宿座艙。

謂之以“云”的概念，大家是不是就覺得榮威D7擁有非常柔軟的沙發(fā)座椅？可如此片面怎么能夠躋身三劍客的隊(duì)列呢！事實(shí)上，云宿座艙是一個(gè)系統(tǒng)性概念。進(jìn)入榮威D7的座艙，給人第一感覺是明亮、通透，全景天窗能夠提供良好的采光，大車身則營造出通透的縱向/橫向空間感，后排膝部空間116mm、腿部伸展空間933mm，身高1.8米的成年人坐進(jìn)去依舊寬敞。

榮威D7的中控臺(tái)采用了雙12.3英寸超長液晶屏，以懸浮式設(shè)計(jì)位于中控臺(tái)之上，并且加入了星河deco設(shè)計(jì)理念，進(jìn)一步拉寬了視覺寬度。以上這些特征結(jié)合在一起就給人身處天空的“云視野”。

接著才是座椅體驗(yàn)，但絕非臆想中的柔軟塌陷，榮威D7的座椅采用U型環(huán)抱設(shè)計(jì)，造型符合人體工程學(xué)，前排座椅坐墊長度達(dá)到了380mm，放倒座椅靠背可以拓展到1.7米，并且支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，加熱/通風(fēng)功能，休息的時(shí)候如身處云端。后排座椅靠背達(dá)到686mm并有28°傾斜度。前/后排座椅針對(duì)身體各個(gè)關(guān)節(jié)，都能給到足夠的支撐和包裹，配合上恰到好處的柔軟度會(huì)給人輕盈的漂浮感，即便長途乘坐也不會(huì)疲憊或不適。

榮威D7搭載的全新斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，以語音系統(tǒng)為例，車主可以連續(xù)不間斷的給出命令，比如開啟空調(diào)、降低/升高溫度、打開音樂、打開導(dǎo)航等等，中間不需要停頓和等待，斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)會(huì)高效執(zhí)行這些連續(xù)命令；如果你的手機(jī)導(dǎo)航里有預(yù)設(shè)地點(diǎn)信息，只需要打開手機(jī)導(dǎo)航就能直接投屏到車機(jī)導(dǎo)航。這些功能都能讓車主和車輛之間無障礙溝通，解放雙手，享受更自由的駕駛體驗(yàn)。

榮威D7作為一款中高級(jí)新能源轎車，在成都車展亮相之后讓很多車友一見傾心，因?yàn)樗摹按蠖橇俊敝馐莾?yōu)雅、沉穩(wěn)的外觀設(shè)計(jì)。并且給榮威D7 DMH和EV車型提供了兩種前臉設(shè)計(jì)方案。

DMH車型采用貫穿式中網(wǎng)和雙層前唇，擁有運(yùn)動(dòng)有力的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一體式燈組更顯硬朗；EV車型采用封閉式前臉和分體式燈組，顯得更加新銳時(shí)尚。兩種設(shè)計(jì)方案不僅對(duì)車型進(jìn)行了鮮明區(qū)分，同時(shí)也讓消費(fèi)者有了更豐富的選擇。

榮威D7側(cè)面采用溜背式設(shè)計(jì)，營造出流暢順滑的視覺感受，但沒有追求棱角分明的力量感，而是采用更加柔和溫潤的型面，讓車身顯得優(yōu)雅紳士，就好像穿上西裝的陽光青年，不跳脫也不沉悶，這種設(shè)計(jì)真的老少皆宜。

動(dòng)力方面，榮威D7 DMH搭載DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)擁有超過43%的熱效率，能夠?qū)⒂秃慕档椭?.3L/百公里，同時(shí)支持125公里純電續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程達(dá)到1400公里，超過了比亞迪海豹DM-i和深藍(lán)SL03增程式。

榮威D7 EV則裝備了VGA六合一電驅(qū)，最大功率155kw，零百加速時(shí)間為6.5s。2款全新魔方電池組可以實(shí)現(xiàn)510 km和610 km的續(xù)航里程。同時(shí)，榮威D7在長途行駛過程中，還能夠自動(dòng)規(guī)劃充電時(shí)間和充電位置，即便純電遠(yuǎn)途出行也無需擔(dān)心續(xù)航問題。

D7 EV是首款誕生于星云平臺(tái)的榮威車型，所以采用了豪華品牌慣用的后輪驅(qū)動(dòng)，能夠提供更加靈敏的操控性。但很多車友提出，混動(dòng)和純電車的結(jié)構(gòu)有差異，榮威D7怎么保證兩者都能有出色的駕駛樂趣呢？答案在于底盤結(jié)構(gòu)，D7 DMH采用了多連桿獨(dú)立后懸掛、EV版采用了五連桿獨(dú)立后懸掛。對(duì)癥下藥的底盤匹配，讓榮威D7的性能被適配到了最佳狀態(tài)。

寫在最后：我始終認(rèn)為，并非新能源給自主車企帶來了發(fā)展契機(jī)，而是自主車企將新能源技術(shù)發(fā)揚(yáng)到一個(gè)前所未有的高度。自主車企在燃油車時(shí)代遇到的瓶頸，在新能源這個(gè)沒有壓迫和阻撓的新世界打開了新局面。榮威、比亞迪、長安等等諸多自主車企，再次向世界展示了中國智造的速度和水平。