比亞迪汽車又要漲價了！11月23日上午，比亞迪官方宣布，從明年1月1日開始，比亞迪汽車對指導價進行調(diào)整，上調(diào)2000元到6000元不等。漲價涉及比亞迪王朝系列、海洋系列，比亞迪高端汽車騰勢。這也是比亞迪今年第三次宣布漲價。前兩次漲價后，比亞迪銷量反而暴增。比亞迪為什么有勇氣一年三漲，這是飄了嗎？

11月23日上午，比亞迪在其官方微博發(fā)布了一則價格調(diào)整說明。在這則說明中，比亞迪對漲價原因進行了解釋。主要是兩方面因素造成的。

一是國家政策因素。到今年12月31日，國家對新能源汽車購置補貼政策終止，12月31日之后上牌的汽車，制造商將無法再像以前一樣從國家政策中領(lǐng)取補貼。

第二個漲價因素是上游原材料的上漲。其實這個因素一直都存在，也是驅(qū)動國內(nèi)新能源汽車漲價的主要因素。尤其是今年下半年。

在兩個因素的疊加之下，比亞迪做出了漲價的決定。對于正在猶豫的消費者，可以趁1月1日前交付定金，車價不受影響。

目前，我國的新能源汽車行業(yè)受政策影響很大。新能源車企可以按照銷量從國家領(lǐng)取相應數(shù)額的補貼。國家本著鼓勵新能源汽車制造的初衷，從2010年開始，對新能源汽車的制造進行補貼。催生了蔚來、理想、小鵬、比亞迪、吉利、長城、哪吒等眾多新能源車企，使得中國新能源汽車制造形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在國家上有較強的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和競爭力。

在經(jīng)歷扶上馬再送一程的階段后，從2019年開始，國家分2次減少對新能源汽車的補貼。尤其是今年，在2021年補貼額的基礎上退坡30%，到今年年底之后，徹底取消補貼。

其實，從2010年至今，補貼政策對新能源汽車的價格起著至關(guān)重要的作用。以今年為例，在國家補貼退坡30%的情況下，插混的補貼是4800元一臺，純電12600元一臺。這個補貼，對于一些車企來說，幾乎就是其唯一利潤空間。

國家補貼政策每一次的變動，都帶動了新能源汽車的漲價潮。因為政策和原材料價格問題，今年以來，比亞迪已經(jīng)三次宣布漲價。

今年1月21日，比亞迪官宣，將從2月1日開始，比亞迪王朝系列漲價1000元到7000元不等。今年3月15日深夜，比亞迪官宣對王朝系列和海洋系列上漲3000元到6000元不等，次日生效。

而本輪漲價，給廣大消費者預留了37天的時間，這樣帶有很大程度的“年前大促銷”的意味。

盡管一年三漲，但是比亞迪的銷量卻在不斷創(chuàng)造奇跡。今年開年月銷即突破10萬輛，今年9月份和10月份，已經(jīng)連續(xù)兩個月突破20萬輛。而11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線交付。這種漲價與銷量呈正比的現(xiàn)象，與大部分商品的市場規(guī)律似乎不太符合。

與其它汽車品牌漲價引發(fā)的吐槽不同，比亞迪的漲價，在網(wǎng)友眼里似乎合情合理。很多網(wǎng)友認為，比亞迪汽車即便漲價，也物超所值。

從這些評論可以看出，網(wǎng)友對比亞迪漲價的態(tài)度竟然出奇一致地予以支持。

在比亞迪漲價前兩周，特斯拉剛剛宣布降價，最高降價3.7萬。這就讓人很不能理解，為什么同樣受政策和原材料影響，特斯拉降價，比亞迪漲價。

這要從兩家車企的利潤率說起了。根據(jù)兩家財報的估算，特斯拉2022年單車利潤約為6.9萬元，是目前所有車企中利潤率最高的車企。定價高，降價空間就大。而比亞迪起始定價就不高，根據(jù)第三季度財報，比亞迪單車利潤大約6000元左右，比去年的2000元有大幅提升，但是利潤空間依然很小。在補貼政策取消后，漲價不足以彌補補貼的空擋，比亞迪利潤空間將會被大幅壓縮。

所以說，比亞迪一年三漲，不是比亞迪飄了，是政策和成本雙重驅(qū)動下，比亞迪表現(xiàn)出來的一種自信和勇氣。

可以預見的是，比亞迪此輪漲價，也將掀開國內(nèi)新能源汽車新一輪的漲價潮。想上車新能源的，年前還有一個月的末班車。