2023上?？爝f物流展|新能源物流車展|智慧物流展談新能源物流車行業(yè)呈現(xiàn)六大特征，2025年或形成強(qiáng)者收割市場(chǎng)局面

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月汽車銷量1947萬輛，其中乘用車1698.6萬輛，新能源乘用車436.3萬輛，滲透率25.7%，商用車248.4萬輛，新能源商用車20.4萬輛，滲透率8.2%。新能源商用車的發(fā)展較乘用車領(lǐng)域依然存在較大差距，電車資源行業(yè)研究院通過對(duì)近年新能源物流車市場(chǎng)、產(chǎn)品、技術(shù)等的發(fā)展現(xiàn)狀深入剖析，發(fā)現(xiàn)其存在六大典型特征。

無人配送、移動(dòng)機(jī)器人、無人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、5G、區(qū)塊鏈……新一輪科技革命正在重新定義快遞物流產(chǎn)業(yè)，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要引擎。隨著發(fā)展的大潮下，新的快遞業(yè)、物流業(yè)運(yùn)作模式正在形成，新的行業(yè)版圖正在重塑，如何搶抓機(jī)遇迎勢(shì)而上？

作為快遞業(yè)行業(yè)盛會(huì)，2023上海國(guó)際快遞物流博覽會(huì)、上海國(guó)際新能源物流車展、上海國(guó)際AGV機(jī)器人展、上海國(guó)際冷鏈物流展-許洋、張娟將以“科技賦能·智能制造·綠色環(huán)?！睘橹黝}，7月5-7日在上海新國(guó)際博覽中心重磅啟幕！展會(huì)將覆蓋4萬平方米展示面積，吸引500余家參展商，全方位呈現(xiàn)快遞物流行業(yè)前沿科技、風(fēng)向產(chǎn)品和未來趨勢(shì)。

聚焦新科技，智慧·智能·科技大軍重磅來襲

2023上海國(guó)際快遞物流產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)將匯聚快遞物流與城配物流服務(wù)商、無人配送科技供應(yīng)商、移動(dòng)機(jī)器人服務(wù)商、綠色包裝、智慧物流、新能源物流車等標(biāo)桿企業(yè)，深入賦能快遞物流各領(lǐng)域，促進(jìn)降本增效，引航產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

發(fā)展速度更快，淘汰賽賽程更短

當(dāng)前，新能源物流車市場(chǎng)發(fā)展速度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)物流車市場(chǎng)。經(jīng)過傳統(tǒng)車二十多年的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)已具備成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。憑借成熟的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，新能源物流車乃至整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)更快速的發(fā)展和變化。

更快的發(fā)展，也意味著市場(chǎng)周期循環(huán)的快速演進(jìn)，將更快的從導(dǎo)入、成長(zhǎng)，演化至成熟，甚至衰退。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將來得更為兇猛，預(yù)計(jì)到2025年便會(huì)呈現(xiàn)出市場(chǎng)格局固化，強(qiáng)者收割市場(chǎng)的高集中化局面；在新能源賽道，淘汰賽賽程短促而激烈。例如新能源乘用車市場(chǎng)，2014~2016年間，初創(chuàng)新能源品牌猶如雨后春筍般不斷露出，不完全統(tǒng)計(jì)有超過50個(gè)，然而僅過去4~5年的時(shí)間，便只剩下蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等個(gè)位數(shù)新勢(shì)力品牌尚存。相比新能源乘用車市場(chǎng)已接近成長(zhǎng)中期，新能源物流車市場(chǎng)目前還處于成長(zhǎng)初期，但留給新能源物流車企業(yè)的準(zhǔn)備時(shí)間更短。

政策依賴度高，短期內(nèi)難解除

按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》的要求，到2025年，新能源汽車新車銷量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20％左右，通過補(bǔ)貼、稅收、路權(quán)、牌照等一系列支持政策引導(dǎo)，加快了汽車新能源化進(jìn)程。

新能源乘用車市場(chǎng)在政策引導(dǎo)下，目前已經(jīng)進(jìn)入政策與市場(chǎng)需求雙驅(qū)動(dòng)階段，而新能源物流車市場(chǎng)對(duì)政策的依賴度依然較高，短期內(nèi)較難解除。其核心原因有兩點(diǎn)：首先，物流車作為運(yùn)輸工具，終端用戶對(duì)物流車本身的訴求更理性，價(jià)格敏感度更高，新能源物流車因購(gòu)置成本較高，難以與燃油車競(jìng)爭(zhēng)；其次，目前市場(chǎng)端的新能源物流車并未能如新能源乘用車一樣與燃油車形成較為明顯的差異化優(yōu)勢(shì)，也就造成缺乏了市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的突出優(yōu)勢(shì)。因此，現(xiàn)階段新能源物流車市場(chǎng)，離不開政策的持續(xù)引導(dǎo)。明年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策徹底退出，短期內(nèi)會(huì)帶來增速回落，但在“雙碳”目標(biāo)及十四五新能源汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的要求下，預(yù)測(cè)將會(huì)有其他政策相繼接棒。

呈現(xiàn)向低線城市下沉趨勢(shì)

據(jù)電車資源行業(yè)研究院分析，從2022年1-9月累計(jì)銷量來看，新能源物流車在四線、五線城市的銷量份額相較2021年分別提升2.6%、4.1%，四五線城市銷量份額合計(jì)已達(dá)12.3%，同時(shí)一線城市的銷量份額下滑7.7%，新一線城市占據(jù)36.4%的最大市場(chǎng)份額。

目前新能源物流車銷售核心區(qū)域已從一線轉(zhuǎn)移至新一線城市，同時(shí)新一線城市也成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心地帶，相比之下，二三線城市、四五線城市則具備相對(duì)寬松的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

2022年全國(guó)新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)于5月份正式啟動(dòng)，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)已經(jīng)連續(xù)舉辦三年，通過政府與企業(yè)聯(lián)動(dòng)的方式加快新能源汽車向低線城市推進(jìn)。

小微企業(yè)及個(gè)人用戶需求待釋放

在雙碳目標(biāo)要求下，中大型快遞物流公司、貨運(yùn)平臺(tái)公司等成為新能源物流車的核心用戶群體，而伴隨此類大客戶新能源物流車逐步飽和，增量將縮減。未來，用戶自購(gòu)車的比例將會(huì)增大，小微企業(yè)及個(gè)人用戶比例將增加，同時(shí)帶給新能源物流車企業(yè)的挑戰(zhàn)是面對(duì)用戶群體結(jié)構(gòu)的變化，如何在產(chǎn)品、營(yíng)銷等作出合理的適應(yīng)性變化。

城市貨運(yùn)應(yīng)用場(chǎng)景豐富化

新能源物流車的應(yīng)用場(chǎng)景正在發(fā)生多元化改變，由單一的運(yùn)輸向差異化配送場(chǎng)景延伸。電車資源行業(yè)研究院通過對(duì)城市貨運(yùn)市場(chǎng)研究，細(xì)分出六大應(yīng)用場(chǎng)景：快遞快運(yùn)、家電家具、商超配送、散雜運(yùn)輸、普貨配送和冷鏈。城市貨運(yùn)場(chǎng)景的豐富化，也對(duì)新能源物流車的多場(chǎng)景運(yùn)輸能力以及適應(yīng)不同場(chǎng)景特點(diǎn)的產(chǎn)品開發(fā)能力提出更多要求。

車輛同質(zhì)化，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不凸顯

目前新能源物流車滲透率遠(yuǎn)低于新能源乘用車，核心原因之一是新能源物流車本身多為“油改電”開發(fā)，正向開發(fā)的純電平臺(tái)車型偏少。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)及開發(fā)中，新能源物流車難以像新能源乘用車一樣充分凸顯出純電車型在空間、電氣化、智能化等方面的優(yōu)勢(shì)。因此，造成新能源物流車與傳統(tǒng)燃油車之間除了動(dòng)力差異外，車輛本身的差異或優(yōu)勢(shì)不明顯，客戶在橫向?qū)Ρ戎?，選擇新能源物流車的意向度不高。

同時(shí)，電車資源行業(yè)研究院在市場(chǎng)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上在售的車型賣點(diǎn)相同、功能相似，同質(zhì)化嚴(yán)重，亮點(diǎn)不突出。當(dāng)大家都在努力打造大空間、高續(xù)航的時(shí)候，便進(jìn)入了內(nèi)卷怪圈，反而用戶已經(jīng)把大空間、高續(xù)航看作是基本需要。實(shí)際上，集中關(guān)注用戶共性需求，挖掘用戶深層次需求，設(shè)計(jì)開發(fā)出差異化的高質(zhì)量物流車，才是推動(dòng)行業(yè)多元化、高質(zhì)量發(fā)展的科學(xué)路徑。

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