提到豪華運動轎車，大多數(shù)車友們都會想到兩臺車，那就是凱迪拉克CT5和寶馬3系。作為豪華運動型轎車中的佼佼者，它倆無論是誰，都有著一大群忠實粉絲。今天玩車弟就從專業(yè)車手的角度，針對這兩款熱門車型——凱迪拉克CT5尊貴型與寶馬325Li M運動套裝版，客觀對比分析一番，看看究竟誰才是更優(yōu)選擇。

誰的駕駛操控更讓人心潮澎湃？

作為豪華運動轎車，最被消費者所看重的自然就是運動屬性，也可以理解為動態(tài)的駕駛感受。而影響一輛車駕駛操控感的關鍵因素，便是發(fā)動機、變速箱、底盤這赫赫有名的“三大件”。

我們先來看看凱迪拉克CT5尊貴型三大件的硬件配置。它搭載了一臺型號為LSY的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為174KW，峰值扭矩為350N·m，配有Tripower 可變氣門管理技術，可以實現(xiàn)四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟模式、兩缸超經(jīng)濟模式三種工況，讓發(fā)動機在不同工況下都能保持高效且合理的動力輸出，同時也具有良好的燃油經(jīng)濟性。

變速箱方面，CT5尊貴型的變速箱采用的是通用自家型號為10L80的10AT變速箱，它是在采埃孚的基礎上研發(fā)的，可以說是之前寶馬那臺8AT的升級版。另外，這臺10AT變速箱采用的是更先進的五自由度行星結構。而變速箱的擋位越多，意味著換擋過程中的頓挫感越小，行駛的平順性也就越好。值得一提的是，凱迪拉克CT5尊貴型還有性能換擋模式，當它被觸發(fā)時，會將轉速鎖定在3000轉以上，讓換擋更加迅速。更難能可貴的是，它還會在降擋時自動補油，帶來更充沛的駕馭激情。此外，多擋位還帶來了更寬更密集的齒比范圍，從而讓發(fā)動機在高速運轉時的轉速更低，因此油耗表現(xiàn)也就更可觀。

三大件的第三件，就是底盤了，而凱迪拉克CT5尊貴型的“底盤四件套”組合——MRC電磁懸掛、mLSD機械式限滑差速器、Brembo剎車卡鉗和PS4S米其林高性能胎，就足夠令人“垂涎”。

凱迪拉克CT5尊貴型的MRC電磁懸掛來頭可不小，它曾經(jīng)助力凱迪拉克CTS-V在2008年拿下了7分59秒32的圈速成績。這套懸掛能夠根據(jù)傳感器收集到的車輛與路面的信息，每秒對電磁減震器的阻尼進行1000次的調節(jié)控制，再配合前懸掛式雙球節(jié)彈簧減振支柱，以及后多連桿式獨立懸架，能夠讓車輛在該運動的時候運動，該舒適的時候舒適。

當然，作為一臺后驅運動車型，怎能不配備一臺mLSD的限滑差速器呢？這個器件與傳統(tǒng)離合片式的差速器有著明顯的差別，在加速過彎時，它會盡量將動力轉移到外側車輪，從而提升過彎時的速度，加強操控性能。因此，在玩車弟看來，這套差速器與后驅車當屬黃金CP。

Brembo這個制動品牌想必不用玩車弟多說，CT5尊貴型的制動系統(tǒng)裝載了全套Brembo的對向四活塞卡鉗，與普通單活塞卡鉗相比，它的抗熱衰減性能與制動力要好很多，有了它就可以大膽地在彎道前急剎車。另外再配上245/R19的米其林PS4S賽用輪胎，就不必擔心過彎時輪胎的抓地力問題了。而且PS4S的轉向響應也不錯，能夠很好地配合駕駛者的意圖進行駕駛，在過減震帶時也會比較干脆。

再來看寶馬325Li M運動套裝版。它配備了一臺型號為B48B20C的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為135KW，最大扭矩為300N·m。寶馬這款發(fā)動機相比之前的N系列發(fā)動機還是有所進步的，它優(yōu)化了車輛低扭時的表現(xiàn)，同時發(fā)動機的穩(wěn)定性和耐久性也得到強化。不過寶馬3系的2.0T發(fā)動機分為高低功率的版本，而寶馬325Li M運動套裝版搭載的這臺B48B20C發(fā)動機是低功率版本，與高功率版相比，它少了獨立的進氣歧管以及水冷散熱。從總體表現(xiàn)和改裝潛力來說，會稍遜色于高功率發(fā)動機。

變速箱方面，寶馬325 Li M運動套裝版搭載的是一臺8AT的采埃孚變速箱，還是與上一代一樣，能快速適應駕駛者的開車習慣；從響應速度來說，能夠在短時間內(nèi)迅速做出反應；另外無論是穩(wěn)定性還是操控感也足夠令人滿意。

說寶馬3系不可能不強調它的操控感。在前后懸掛硬件上，寶馬325Li M運動套裝版與凱迪拉克CT5尊貴型一樣，同樣也是采用的雙球節(jié)彈簧減振支柱的前懸掛，以及多連桿式的后獨立懸架。但在懸架調校上，寶馬325Li M運動套裝版會更偏向于舒適性，在濾震性方面表現(xiàn)出色，不過在轉彎時的支撐性稍微有些減弱，這或許與它取消了后防傾桿存在一定的關系。

至于其他方面，寶馬325 Li M運動套裝版的避震器采用的是雙桶形式，后段能提供一定的支撐力；剎車系統(tǒng)則是前后采用單活塞卡鉗，在制動表現(xiàn)與抗熱衰減性上會弱于多活塞卡鉗。

在實際的駕駛體驗中，凱迪拉克CT5尊貴型和寶馬325 Li M運動套裝版展現(xiàn)出了不同的調性。

先說凱迪拉克CT5尊貴型，因為它采用了與頂配完全一致的“底盤四件套”，因此也帶來了與頂配相一致的“機械素質”，運動性能表現(xiàn)優(yōu)秀。方向盤基本是指哪打哪，相當直接；而底盤對于低頻與高頻的震動都過濾得比較徹底，同時又保留了清晰的路感。另外在彎道上，凱迪拉克CT5尊貴型的側傾程度非常小，過彎時沒有發(fā)生推頭、甩尾的情況。顯然，凱迪拉克CT5尊貴型舍得“堆料”的做法，還是帶來了駕駛體驗的大幅度提升。

如上所說，這一代寶馬325 Li將舒適性與操控性做了更好的融合。在面對高低起伏的坑洼路段時，懸掛的回彈動作來得快速且有韌勁，整個過程干凈利落，基本能夠過濾掉路面的大小振動，不過相應地也會犧牲掉一些路感的反饋。因此有時候玩車弟開著開著，會認為寶馬325 Li M運動套裝版是一臺舒適的家用車，而會忽略掉它是一臺運動車。

至于零百加速成績，凱迪拉克CT5尊貴型官方給出的成績是7.3秒，而寶馬325Li M運動套裝版官方給出的零百加速成績是8.1秒。

綜合來看，玩車弟認為無論是凱迪拉克CT5尊貴型還是寶馬325Li M運動套裝版，都較好地兼顧了運動性與舒適性，但是考慮到前者還有過硬的底盤四件套的加持，玩車弟還是選擇投凱迪拉克CT5尊貴型一票吧。

誰的外觀設計更引人注目？

在越來越重視審美的時代，不光看人要看顏值，連汽車也拼起了“臉”。接下來我們就來看看兩車的外觀設計。

凱迪拉克CT5尊貴型的三圍分別為4924/1883/1445mm，軸距為2947mm；寶馬325 Li M運動套裝版則因為加長的原因，三圍到了4829/1827/1463mm，軸距為2961mm?？傮w來看，凱迪拉克CT5尊貴型的長寬數(shù)據(jù)略優(yōu)于寶馬325Li M運動套裝版，而寶馬325Li M運動套裝版則在高度與軸距上略勝于凱迪拉克CT5尊貴型。不得不說，寶馬確實是越來越向舒適性方面靠攏了。

從整體設計上來看，兩車都是家族化的外觀設計，都強調了運動屬性。另外LED的車燈在兩車上都沒有缺席，這一點值得點贊。不過凱迪拉克CT5 尊貴型還多出了自適應遠近燈以及轉向輔助燈的功能，這會讓駕駛者的出行更加安全省心。另外，它所搭載的主動閉合格柵，還可根據(jù)發(fā)動機的溫度自動調節(jié)開合度，得以讓發(fā)動機在更短時間內(nèi)進入最佳工作狀態(tài)。

在外觀設計方面，兩者可以說是各有千秋，打成平手。不過在一些細節(jié)性配置上，凱迪拉克CT5尊貴型對于實用性的考量會顯得更到位。

誰在實用配置上更勝一籌？

在配置方面，其實美系車一向挺厚道的。那么與豪華品牌相比，凱迪拉克CT5尊貴型能在配置上與寶馬325Li M運動套裝版拉開差距嗎？

坐進兩臺車內(nèi)，會發(fā)現(xiàn)凱迪拉克CT5尊貴型比寶馬325Li M運動套裝版多了換擋撥片以及方向盤加熱，這兩個配置讓玩車弟發(fā)現(xiàn)CT5尊貴型不止在運動氛圍上做的好，在舒適性上也不含糊。另外在入座之后，玩車弟還發(fā)現(xiàn)凱迪拉克采用的是真皮座椅，而寶馬325Li M運動套裝版的座椅材質則是仿皮的，不過在觸摸感受以及視覺觀感上，寶馬還是做的挺到位的。另外寶馬325Li M運動套裝版的主副駕還多出了腿托功能，由此可見寶馬3系從動態(tài)到靜態(tài)，都將舒適性一以貫之了。

不過，CT5尊貴型也多出了如遠程啟動、前排座椅加熱這些能提升駕乘便利性、舒適性的功能。尤其值得一提的是，其車內(nèi)的空調溫度還是與座椅加熱相關聯(lián)的，即它會根據(jù)車內(nèi)空調的溫度來自適應調節(jié)座椅加熱的溫度，帶來了更為智能化與人性化的體驗。

另外，如果你安靜地坐在車內(nèi)聽首歌，還會發(fā)現(xiàn)凱迪拉克CT5尊貴型還有15個BOSE音響，再配上車輛的主動降噪功能以及前排雙層玻璃，讓你得以在車內(nèi)擁有一片專屬自己的娛樂小天地，而寶馬325Li M運動套裝版原廠帶的是6個揚聲器，當然大家也可以加錢選裝10個揚聲器。

另外，關于兩車的配置差異，玩車弟也整理了一張表格，以方便大家對比查看。

誰在安全配置上更令人安心？

車身安全也是大家在選車時非常關注的一個點，它主要分為主動安全和被動安全兩個部分。在主動安全配置上，凱迪拉克CT5尊貴型比寶馬325Li M運動套裝版多出了并線輔助、車道保持以及系列主動安全預警系統(tǒng)，這些功能還是比較實用的。比如雖然開車時后視鏡能夠觀察到的視野足夠大，但駕駛者仍然不可避免的存在視線盲區(qū)，而并線輔助就可利用雷達和攝像頭探測，來對側后方的車輛進行預警，從而避免變道時由于盲區(qū)的存在導致意外發(fā)生。

從被動安全配置來看，凱迪拉克CT5尊貴型比寶馬325LIi M運動套裝版多出了膝部氣囊，且其車身大部分為鋁合金材質，而寶馬325Li的“鋁換鋼”事件則多少對其安全性帶來了一定的不良影響。

另外，經(jīng)過疫情的“教育”后，大家也逐漸意識到了空氣健康的重要性。而在車內(nèi)空氣環(huán)境的打造上，凱迪拉克CT5尊貴型就做的比較到位。其比寶馬325Li M運動套裝多出了車載空氣凈化器以及負離子發(fā)生器等配置，讓駕乘者得以擁有更健康清新的駕駛環(huán)境。

所以在安全配置上，玩車弟認為還是凱迪拉克CT5尊貴型略勝一籌。

總結

經(jīng)過玩車弟的一番仔細考察，發(fā)現(xiàn)凱迪拉克CT5尊貴型和寶馬325Li M運動套裝都是依據(jù)自身的實力表現(xiàn)，成為了豪華運動轎車的不二之選。如果大家追求更純粹的運動性，且希望感受一下MRC電磁懸掛、mLSD機械式限滑差速器、Brembo剎車卡鉗和PS4S米其林高性能胎這扎實的底盤四件套的機械素質，那么凱迪拉克CT5尊貴型就是極為合適的選擇，且其在售價上也會更美好。而這一代的寶馬325Li M運動套裝版雖然犧牲了一點操控感，卻解決了過往存在的舒適性不足的問題，也仍然是豪華運動轎車中的優(yōu)秀選擇。大家覺得呢？