不知道從何時起，國內(nèi)眾多的造車新勢力車企，都在爭相標榜自己是“豪華”汽車品牌。動不動就要對標奔、馳寶馬和奧迪，理想汽車創(chuàng)始人李想更是直言，自家的理想L9不怕勞斯萊斯庫里南。

還有一些車企，在公布銷量數(shù)據(jù)時總喜歡說自己的某款車型是“XX萬以上高端SUV銷量冠軍”等等。但實際上，一個月銷量也就是幾百臺。

即便如此，這些造車新勢力車企對于這樣看似很滑稽的宣傳，也是樂此不疲，自我感覺十分良好。

看了一下今年6月國內(nèi)新能源車企的銷量，除了比亞迪和特斯拉，也就剩下埃安和理想銷量還不錯，月銷量都在3萬輛以上。其他大多數(shù)新能源車企，月銷量都在萬輛左右徘徊。

當然，還有不少月銷沒有過萬輛的車企。

關于比亞迪的銷量，大家都已經(jīng)知道了，6月銷量已經(jīng)超25萬輛，再次創(chuàng)下了單月銷量新高。但你可能不知道的是，在6月特斯拉銷量同樣也達到了9.37萬輛，同比增長19%。

造車新勢力車企中，銷量最高的理想汽車，6月銷量只有3.26萬輛，還不到特斯拉銷量的35%。

要知道，無論理想也好蔚來也罷，目前在售的車型都超過了三款車。而特斯拉，仍然只有Model Y和Model 3兩款車型，這說明了什么問題？

還有，自進入國內(nèi)市場以來，很少聽到馬斯克或者是特斯拉的高管用“高端”和“豪華”等詞語，來形容特斯拉。但實際上購買特斯拉的消費者，有相當一部分都是奔馳、寶馬和奧迪的車主。

曾經(jīng)，在特斯拉車型售價大幅下降的時候，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌還覺得是特斯拉在中國市場面臨競爭所采取的方法，說明中國的優(yōu)秀同行做得特別好。

但實際上。特斯拉利用“降價”這一法寶，把李斌所說的“優(yōu)秀同行”市場份額已經(jīng)搶光了。

終于，在前不久一向以“高端”自居的蔚來面臨銷量的壓力，也開始降價了。不知道作為蔚來汽車的創(chuàng)始人，李斌想到自己曾經(jīng)說過這些話會作何感想？

即便是價格一降再降，但特斯拉目前在國內(nèi)仍然是中高檔汽車品牌。根據(jù)某機構發(fā)布的2023年度上半年新能源汽車品牌健康度研究數(shù)據(jù)顯示，特斯拉跟理想、AITO問界處于同一級別。但是相比蔚來，確實“低端”。

最后，車快評想說的是，國內(nèi)的造車新勢力們趕快醒醒吧，不要為了追求虛無縹緲的“高端和豪華”，把最重要的市場都放棄了。

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