京九鐵路，即北京至九江鐵路，全長2126公里，于1950年開始建設(shè)，歷時多年，在鐵路線路規(guī)劃和建設(shè)之初，便存在著“不走平地爬大山，不走直線繞大彎”的問題。下面本文將全面闡述這個問題的背景、原因，并進(jìn)行詳細(xì)的分析。?

一、背景

京九鐵路途經(jīng)的地形復(fù)雜，所經(jīng)歷的高山、大河、深谷、險隘地帶眾多。因此，要在這樣的地帶建造鐵路，講求的是科學(xué)設(shè)計和技術(shù)先進(jìn)，而不是一味追求直線或平坦的路線。同時，依據(jù)當(dāng)時國內(nèi)的技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，也無法在設(shè)計和建造方面做到十分先進(jìn)和精確。這些都是京九鐵路采用“不走平地爬大山、不走直線繞大彎”的原因。

二、原因

1. 地質(zhì)條件不同

京九鐵路途經(jīng)地質(zhì)條件非常復(fù)雜，有山地、高原、平坦區(qū)域、丘陵、河流和湖泊等不同的地形類型。每一種地形都有自己的特性和特點。在選址和路線選擇時，必須尊重不同地貌的特性，因此，采用“不走平地爬大山，不走直線繞大彎”的路線設(shè)計準(zhǔn)則，非常適合這種條件。因為直線的路線需要大量的填方和較長的橋梁，這會增加建設(shè)成本，在山地和河流穿越區(qū)域有時非常困難。相反，采用所謂“盤山路”這種又貼近山體的曲線，能夠順應(yīng)復(fù)雜和多樣的地質(zhì)條件，加快工程進(jìn)度，減少建設(shè)成本。

2. 交通和安全問題

鐵路的的運行速度通常比公路快，同時需要更好的安全性。為提升京九鐵路安全性和運行效率，在線路的鋪設(shè)過程中，也需要遵循這種規(guī)劃。為了增加鐵路的穩(wěn)定性和安全性，京九鐵路采用了許多盤山而不是過度坡度的曲線。這樣把鐵路線路盡量放在山的腰部或山坡上，能夠更好地貼合地貌，更好地分?jǐn)偟匦巫兓鶐淼挠绊?；而在某些山路彎曲處設(shè)置較小的半徑，在窄彎時可以更好地減少速度，出現(xiàn)突然的轉(zhuǎn)彎和險態(tài)也有了更好的預(yù)防和應(yīng)對方案。?

3. 物資和建筑技術(shù)限制

鐵路線路的設(shè)計是受到許多物質(zhì)和技術(shù)條件的限制的。首先，鐵路建設(shè)的物資依靠大量的人力和財力，所以需要實現(xiàn)用最小的物質(zhì)成本，建立起最為完善的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。其次，建筑技術(shù)方面還沒有達(dá)到現(xiàn)在的水平，龐大的修造工程需要耗費大量人力和物資，也需要進(jìn)行充分的技術(shù)研究和實踐探索。在這樣的背景下，采用“不走平地爬大山、不走直線繞大彎”的鐵路建設(shè)方式更容易實現(xiàn)，也使得工程的總體耗時和成本得到了相應(yīng)的控制。

三、分析

京九鐵路“不走平地爬大山，不走直線繞大彎”的設(shè)計理念，實際上是一項相對科學(xué)和靈活的規(guī)劃方案。該方案針對復(fù)雜的地貌和許多其他地形條件，考慮到交通和安全問題，同時也考慮到當(dāng)時的物資和建筑技術(shù)條件，相應(yīng)地進(jìn)行了若干安排，并用更為平滑和貼近地形的道路，來代替那些翻山又過谷、又貫直線的道路。

此外，在設(shè)計中，還避免了出現(xiàn)過于陡峭的坡或轉(zhuǎn)向半徑過小的曲線，具有更強(qiáng)的安全性和可靠性，并成為中國鐵路設(shè)備技術(shù)的典型模式。對于建筑和設(shè)計專業(yè)的初學(xué)者來說，京九鐵路在這些方面提供的有用信息，可以切實提高他們的工作水平和構(gòu)思能力。

京九鐵路設(shè)計采用“不走平地爬大山，不走直線繞大彎”的路線，是根據(jù)當(dāng)時的物資和建筑技術(shù)條件、地形和人文背景等多方面的因素進(jìn)行科學(xué)和靈活的掌控，并在很大程度上取得了成功。