細(xì)數(shù)前十年，中國的車市都掌握在合資燃油車上，特別是份額較高的10-20萬的售價(jià)區(qū)間，當(dāng)然撼動(dòng)合資燃油車的地位，是在2021年比亞迪以“油電同價(jià)”的策略，射出秦PLUS一箭，讓國產(chǎn)新能源汽車奪回緊湊型轎車的銷冠。

2023年在比亞迪等國產(chǎn)車企的帶領(lǐng)下，自主品牌占領(lǐng)中國主場，徹底讓燃油車市場份額大幅下跌，這些年的努力，離不開技術(shù)創(chuàng)新、市場認(rèn)可、新能源新格局等因素。

對比合資車型，高中低配差異很大，比亞迪推出的“油電同價(jià)”策略的同時(shí)，讓入門款車型入手就擁有高配的配置，更多智能應(yīng)用讓合資車觸不可以及，配置的優(yōu)化讓消費(fèi)者從此不再為燃油車溢價(jià)買單。

有了技術(shù)以及配置上的創(chuàng)新，秦PLUS 2023冠軍版開啟油電同價(jià)新時(shí)代,也受到了市場的高度認(rèn)可，從此開啟了國產(chǎn)新能源汽車銷量百萬以及奪回了A轎車的市場，單數(shù)今年6月份比亞迪乘用車就賣出了251685臺，致使國產(chǎn)車銷量占比非常大。

比亞迪奪回中國市場份額，更是在及技術(shù)上投入了千億的研發(fā)資金，在每次發(fā)布會都能看到新的技術(shù)，從電池－電機(jī)－電控－IGBT讓核心的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈掌握更多的獨(dú)立技術(shù)，其中就有穿刺無明火的刀片電池，CTB一體化車身平臺，橫向以及原地掉頭的云輦技術(shù)，這些核心技術(shù)才是要打開新能源汽車的基石。

自主品牌的市場占有率增高，也是因?yàn)榘咽蹆r(jià)區(qū)間控制在10-20萬，主要是以15萬以上作為中高端主力車型，同時(shí)市場也面向海外，出口量也在增長，這也加速了國內(nèi)外的傳統(tǒng)燃油車向系能源汽車轉(zhuǎn)型。在我們看來比亞迪更多的是在推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，自己加大技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入，也讓國產(chǎn)新能源汽車品牌更加注重核心競爭力。

2023年以來，比亞迪改款煥新，推出了秦PLUS DM-i冠軍版、秦PLUS EV冠軍版、漢EV冠軍版、漢DM-i冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版等多款冠軍版車型。

隨著2020年9月中國明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)。國內(nèi)新能源汽車也迎來井噴式增長，從2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高達(dá)30%，讓國產(chǎn)新能源汽車的滲透率迅速提升，這也是顛覆燃油車的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，那么你們認(rèn)為國產(chǎn)新能源掌握話語權(quán)之后，合資燃油車該何去何從呢？