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等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)周期性特征及發(fā)展趨勢(shì)、發(fā)展機(jī)遇市場(chǎng)規(guī)模重點(diǎn)企業(yè)

2023-05-04 09:57 作者:普華有策 0人讀過(guò) | 我要投稿

等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)周期性特征及發(fā)展趨勢(shì)、發(fā)展機(jī)遇市場(chǎng)規(guī)模重點(diǎn)企業(yè)

等速驅(qū)動(dòng)軸是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中以等角速度將變速器或電機(jī)的扭矩向汽車(chē)輪轂傳遞的零部件，是整車(chē)的關(guān)鍵零部件之一，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量具有極高的要求。等速驅(qū)動(dòng)軸對(duì)于汽車(chē)的動(dòng)力性能、安全性能以及舒適性能等方面具有重要作用。等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，是汽車(chē)零部件行業(yè)的重要組成部分。

1、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)周期性特征

等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)是汽車(chē)零部件行業(yè)的重要組成部分，其行業(yè)周期性與汽車(chē)零部件行業(yè)基本一致。汽車(chē)零部件行業(yè)的周期性受汽車(chē)制造業(yè)周期性的影響，基本與之保持同步。汽車(chē)制造行業(yè)與宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期密切相關(guān)，當(dāng)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)處于景氣周期，汽車(chē)需求不斷增長(zhǎng)，則直接帶動(dòng)汽車(chē)零部件制造業(yè)快速擴(kuò)張；當(dāng)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回落時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力下降，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品相關(guān)需求也相應(yīng)地減少。因此等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)具有一定的周期性特征。

2、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)概況及發(fā)展趨勢(shì)

（1）等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)集中度高

等速驅(qū)動(dòng)軸大型制造廠(chǎng)商均具有著豐富的技術(shù)積累和突出的產(chǎn)品研發(fā)能力，已經(jīng)形成了系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品體系和國(guó)際化的生產(chǎn)和銷(xiāo)售布局。全球范圍內(nèi)等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)份額主要由GKN 集團(tuán)、耐世特、NTN 株式會(huì)社、現(xiàn)代威亞株式會(huì)社以及萬(wàn)向錢(qián)潮（包含Neapco）占據(jù)，上述企業(yè)合計(jì)占全球市場(chǎng)份額七成以上。

在國(guó)內(nèi)等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)，上述企業(yè)憑借著長(zhǎng)期的技術(shù)積淀以及與整車(chē)廠(chǎng)商的穩(wěn)定合作，其在國(guó)內(nèi)設(shè)立的分支或合資企業(yè)占有國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)的較大份額。全球等速驅(qū)動(dòng)軸龍頭企業(yè) GKN 集團(tuán)、吉?jiǎng)P恩(中國(guó))、華域汽車(chē)以及交通銀行上海分行合資設(shè)立的上海納鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司系國(guó)內(nèi)等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)龍頭。

截至2022年，國(guó)內(nèi)等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)主要為納鐵福主導(dǎo)，市場(chǎng)占有率超過(guò)四成。萬(wàn)向錢(qián)潮系國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的獨(dú)立汽車(chē)零部件供應(yīng)商，與國(guó)內(nèi)不同自主品牌及合資品牌均保持較好的合作關(guān)系。除上述廠(chǎng)商外，還存在整車(chē)廠(chǎng)商體系內(nèi)的等速驅(qū)動(dòng)軸一級(jí)供應(yīng)商（如豐津傳動(dòng)），亦在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)一定份額。

總體看來(lái)，國(guó)內(nèi)等速驅(qū)動(dòng)軸領(lǐng)域參與者主要包括納鐵福、萬(wàn)向錢(qián)潮、豐津傳動(dòng)、現(xiàn)代威亞以及 NTN 中國(guó)等，數(shù)量較少，市場(chǎng)集中度較高。

（2）整車(chē)廠(chǎng)商與等速驅(qū)動(dòng)軸制造企業(yè)供應(yīng)體系相對(duì)穩(wěn)定

由于等速驅(qū)動(dòng)軸對(duì)于汽車(chē)的動(dòng)力性能、安全性能以及舒適性能都具有重要作用，因此各整車(chē)廠(chǎng)商對(duì)于等速驅(qū)動(dòng)軸一級(jí)供應(yīng)商有著一套極為嚴(yán)格的考核體系，經(jīng)整車(chē)廠(chǎng)商考核合格后等速驅(qū)動(dòng)軸一級(jí)供應(yīng)商方可進(jìn)入其供應(yīng)鏈。經(jīng)過(guò)多年來(lái)在不同產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、交付等多個(gè)方面的溝通和交流后，整車(chē)廠(chǎng)、一級(jí)供應(yīng)商、核心零配件二級(jí)供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈上各參與者均積累了充足的合作經(jīng)驗(yàn)，形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)內(nèi)主要參與者包括納鐵福、萬(wàn)向錢(qián)潮、豐津傳動(dòng)、現(xiàn)代威亞以及 NTN 中國(guó)等，上述等速驅(qū)動(dòng)軸制造企業(yè)均擁有一批長(zhǎng)期穩(wěn)定合作的核心客戶(hù)，部分企業(yè)與其主要客戶(hù)還存在著股權(quán)關(guān)系。

GKN 集團(tuán)與大眾、奧迪等客戶(hù)在全球范圍內(nèi)具有長(zhǎng)期的合作關(guān)系，持有納鐵福 45%股權(quán)的華域汽車(chē)為上汽集團(tuán)子公司，此外，納鐵?？毓勺庸炯{鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)（重慶）有限公司為納鐵福、GKN 集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車(chē)合資成立；豐津傳動(dòng)為豐田汽車(chē)控股子公司，是豐田汽車(chē)在中國(guó)的主要等速驅(qū)動(dòng)軸供應(yīng)商；現(xiàn)代威亞的主要客戶(hù)包括現(xiàn)代汽車(chē)、起亞汽車(chē)等韓系客戶(hù)，現(xiàn)代威亞與現(xiàn)代汽車(chē)、起亞汽車(chē)亦存在著股權(quán)關(guān)系。

等速驅(qū)動(dòng)軸一級(jí)供應(yīng)商與二級(jí)供應(yīng)商之間也具有較強(qiáng)黏性。當(dāng)?shù)人衮?qū)動(dòng)軸一級(jí)供應(yīng)商研發(fā)的總成產(chǎn)品被整車(chē)廠(chǎng)商確認(rèn)定型時(shí)，一級(jí)供應(yīng)商需向整車(chē)廠(chǎng)商提交該型號(hào)總成的 BOM 清單，該清單需載明該總成產(chǎn)品核心零配件的供應(yīng)商?？偝僧a(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)階段后，一級(jí)供應(yīng)商若要更換二級(jí)供應(yīng)商，需要獲取新增二級(jí)供應(yīng)商的試制樣件，并對(duì)該等樣件進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，獲得強(qiáng)度、傳動(dòng)效率、產(chǎn)品壽命等方面的測(cè)試結(jié)果并向整車(chē)廠(chǎng)提交變更申請(qǐng)；整車(chē)廠(chǎng)亦需要耗費(fèi)大量資源通過(guò)路試等一系列試驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品可靠性進(jìn)行驗(yàn)證，并重新履行 OTS、PPAP 流程。因此，整車(chē)量產(chǎn)后，若無(wú)重大質(zhì)量問(wèn)題整車(chē)廠(chǎng)商及一級(jí)供應(yīng)商通常不會(huì)對(duì)二級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行切換。

綜上，國(guó)內(nèi)主要等速驅(qū)動(dòng)軸制造企業(yè)都具有長(zhǎng)期合作的核心客戶(hù)，市場(chǎng)格局較為穩(wěn)定；且等速驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)品定型量產(chǎn)后，在未發(fā)生重大質(zhì)量問(wèn)題的前提下，整車(chē)廠(chǎng)商及一級(jí)供應(yīng)商通常不會(huì)對(duì)二級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行切換。因此，對(duì)于行業(yè)內(nèi)新進(jìn)入者而言，客戶(hù)壁壘較高，較難打破原有供應(yīng)鏈格局。

（4）新能源車(chē)為等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展契機(jī)

近年來(lái)，我國(guó)相繼出臺(tái)《三部門(mén)關(guān)于新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》等產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)新能源車(chē)發(fā)展。2015 年至 2022 年，我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量已由 33.11 萬(wàn)輛大幅上升至 688.70 萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率 54.28%，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模連續(xù)多年世界第一。2018年后，全球新能源汽車(chē)龍頭特斯拉來(lái)華設(shè)立工廠(chǎng)，比亞迪、零跑汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌產(chǎn)銷(xiāo)量逐年提升，在前述整車(chē)廠(chǎng)商的帶動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群已初具規(guī)模。

新能源汽車(chē)的快速發(fā)展為等速驅(qū)動(dòng)軸的適應(yīng)性也提出了新的課題，為適應(yīng)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航要求高、瞬時(shí)加速度快、舒適性能要求高等技術(shù)特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商不斷加強(qiáng)研發(fā)投入，通過(guò)開(kāi)發(fā)新型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、優(yōu)化加工成型技術(shù)等方式滿(mǎn)足新能源車(chē)對(duì)強(qiáng)度、輕量化以及 NVH 性能的要求。

傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)廠(chǎng)商與其現(xiàn)有等速驅(qū)動(dòng)軸供應(yīng)商之間已經(jīng)形成了相對(duì)長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，行業(yè)新進(jìn)入者難以打破原有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。國(guó)內(nèi)等速驅(qū)動(dòng)軸制造企業(yè)正在以新能源汽車(chē)崛起帶來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化為契機(jī)，針對(duì)新能源汽車(chē)需求專(zhuān)門(mén)研發(fā)，抓住機(jī)遇轉(zhuǎn)型升級(jí)，力求進(jìn)一步提高市場(chǎng)份額。

3、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的金字塔式層級(jí)供應(yīng)鏈體系下，越高層級(jí)的參與者集中度越高，而隨著供應(yīng)鏈層級(jí)逐步向下，層級(jí)內(nèi)參與者集中度相對(duì)更低，競(jìng)爭(zhēng)程度相對(duì)更高。等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)作為汽車(chē)零部件行業(yè)的重要細(xì)分領(lǐng)域之一，市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)格局與汽車(chē)零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局基本一致。

在等速驅(qū)動(dòng)軸一級(jí)供應(yīng)商領(lǐng)域，全球主要企業(yè)包括 GKN 集團(tuán)、耐世特、NTN 株式會(huì)社、現(xiàn)代威亞株式會(huì)社以及萬(wàn)向錢(qián)潮（包含 Neapco）；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要由上述企業(yè)在國(guó)內(nèi)設(shè)立的分支或合資企業(yè)占據(jù)，此外，整車(chē)廠(chǎng)商體系內(nèi)的等速驅(qū)動(dòng)軸一級(jí)供應(yīng)商（如豐津傳動(dòng)），亦在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)一定份額。國(guó)內(nèi)等速驅(qū)動(dòng)軸一級(jí)供應(yīng)商范圍內(nèi)，除上述廠(chǎng)商外，存在部分具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的廠(chǎng)商，包括浙江向隆、寧波緯尚等。

在等速驅(qū)動(dòng)軸二級(jí)供應(yīng)商領(lǐng)域，由于等速驅(qū)動(dòng)軸零配件質(zhì)量直接關(guān)系到整車(chē)的安全，企業(yè)需通過(guò)嚴(yán)格的資格認(rèn)證程序方可進(jìn)入等速驅(qū)動(dòng)軸一級(jí)供應(yīng)商的合格供應(yīng)商名單，進(jìn)入門(mén)檻較高。行業(yè)內(nèi)等速驅(qū)動(dòng)軸主要二級(jí)供應(yīng)商包括杭州騰勵(lì)、浙江德福、杭州杭海以及浙江康普等。

4、行業(yè)面臨的機(jī)遇

（1）市場(chǎng)具有較大增長(zhǎng)潛力

21 世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量多年保持世界第一，汽車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)為汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展提供了巨大的發(fā)展空間。近年來(lái)，雖然受到政策因素和宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速有所放緩甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，但是目前我國(guó)汽車(chē)人均保有量相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家仍然偏低，根據(jù)公安部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022 年我國(guó)千人汽車(chē)保有量為 226 輛，而美國(guó)、澳大利亞、意大利、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家千人汽車(chē)保有量均超過(guò) 500 輛。長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體平穩(wěn)、長(zhǎng)期向好，在國(guó)家“共同富裕”政策的帶動(dòng)下，民眾出行需求與三四線(xiàn)城市消費(fèi)潛力仍待進(jìn)一步釋放，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施將進(jìn)一步完善，因此，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)容量尚未飽和，未來(lái)仍有較大增長(zhǎng)空間。

（2）新能源汽車(chē)為行業(yè)提供發(fā)展新機(jī)遇

2020 年 11 月，我國(guó)發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，提出新能源車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展方向，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，整車(chē)與零部件技術(shù)創(chuàng)新并重，強(qiáng)化關(guān)鍵共性技術(shù)供給。突破關(guān)鍵零部件技術(shù)，加強(qiáng)零部件及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，鼓勵(lì)整車(chē)及零部件等領(lǐng)域企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，擴(kuò)大規(guī)?；a(chǎn)，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2015 年至 2022 年，我國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量已由 33.11 萬(wàn)輛大幅上升至 688.70 萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率 54.28%，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模連續(xù)多年世界第一。

長(zhǎng)期以來(lái)，等速驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)業(yè)鏈中各參與者形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，國(guó)內(nèi)等速驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期被納鐵福、豐津傳動(dòng)、現(xiàn)代威亞等合資和外資廠(chǎng)商主導(dǎo)。目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，并出現(xiàn)了廣汽埃安、理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、零跑汽車(chē)在內(nèi)的具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商。國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌的崛起，將為相對(duì)固化的等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì)，我國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸制造企業(yè)應(yīng)積極適應(yīng)市場(chǎng)變化，針對(duì)新能源汽車(chē)特點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)研發(fā)，把握新能源汽車(chē)崛起對(duì)等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)帶來(lái)的重大機(jī)遇。

（3）國(guó)產(chǎn)替代推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展

隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展、汽車(chē)保有量的持續(xù)增加，汽車(chē)零部件制造業(yè)得到了快速發(fā)展，汽車(chē)零部件制造企業(yè)逐漸掌握了汽車(chē)核心零部件的生產(chǎn)工藝，持續(xù)向高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。此外，我國(guó)已形成了多個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)生有助于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本、提升溝通效率與響應(yīng)速度，為我國(guó)汽車(chē)零部件制造企業(yè)帶來(lái)了成本和服務(wù)優(yōu)勢(shì)。目前來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了深度進(jìn)口替代的階段，由過(guò)去的基礎(chǔ)零件、外飾配件的初級(jí)進(jìn)口替代逐步進(jìn)入了高壁壘核心零部件的國(guó)產(chǎn)化階段，再加之汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化趨勢(shì)，一批具有強(qiáng)勁研發(fā)與生產(chǎn)實(shí)力的國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件制造企業(yè)正把握這一機(jī)遇，逐步打破原有由外資主導(dǎo)的汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈體系。

5、行業(yè)主要壁壘構(gòu)成

（1）技術(shù)與人才壁壘

等速驅(qū)動(dòng)軸零配件及總成作為汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)重要零部件，在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、品質(zhì)保證等一系列環(huán)節(jié)均具有較高的技術(shù)要求。隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，汽車(chē)研發(fā)周期逐漸縮短，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度加快，對(duì)于汽車(chē)零部件企業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、工藝優(yōu)化能力提出更高的要求。等速驅(qū)動(dòng)軸制造企業(yè)需要具備完整的核心技術(shù)體系以及具有豐富經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)人才團(tuán)隊(duì)，以保持企業(yè)的技術(shù)迭代能力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到客戶(hù)的產(chǎn)品質(zhì)量要求。因此，技術(shù)研發(fā)能力及研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)行業(yè)新進(jìn)入者形成了較高的技術(shù)壁壘。

（2）資金壁壘

等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新有著較高要求，屬于技術(shù)密集型行業(yè)，同時(shí)亦屬于資金密集型行業(yè)，其市場(chǎng)化程度相對(duì)較高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，規(guī)模效應(yīng)明顯。一方面，由于整車(chē)廠(chǎng)商及一級(jí)供應(yīng)商對(duì)上游配套供應(yīng)商的供貨及時(shí)性及產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性有較高的要求，等速驅(qū)動(dòng)軸制造企業(yè)在購(gòu)建土地、廠(chǎng)房、機(jī)器設(shè)備、維持必要的原材料及產(chǎn)成品庫(kù)存等不同方面均存在較大的資金需求；另一方面，由于整車(chē)廠(chǎng)商及一級(jí)供應(yīng)商議價(jià)能力相對(duì)較強(qiáng)，信用期限較為寬松，對(duì)等速驅(qū)動(dòng)軸制造企業(yè)造成一定的資金周轉(zhuǎn)壓力。因此，等速驅(qū)動(dòng)軸制造行業(yè)較大的資金投入亦為行業(yè)新進(jìn)入者面對(duì)的重要壁壘。

（3）客戶(hù)壁壘

等速驅(qū)動(dòng)軸對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性能、安全性能、舒適性能等方面均具有重要作用，等速驅(qū)動(dòng)軸制造企業(yè)在進(jìn)入整車(chē)廠(chǎng)商或一級(jí)供應(yīng)商的供應(yīng)商體系前均需進(jìn)行一整套嚴(yán)格的質(zhì)量體系認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。首先，等速驅(qū)動(dòng)軸制造企業(yè)必須通過(guò)國(guó)際組織、國(guó)家和地區(qū)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)等組織建立的質(zhì)量管理體系評(píng)審后才能成為潛在供應(yīng)商，該質(zhì)量認(rèn)證體系評(píng)估內(nèi)容較多、要求嚴(yán)格，具有較高門(mén)檻；其次，整車(chē)廠(chǎng)商和一級(jí)供應(yīng)商實(shí)行嚴(yán)格的供應(yīng)商評(píng)審體系，對(duì)新增供應(yīng)商的研發(fā)設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)能力、質(zhì)量管控能力等方面進(jìn)行全面評(píng)審并持續(xù)管理，只有通過(guò)評(píng)審的企業(yè)才能進(jìn)入合格供應(yīng)商名錄，建立合作關(guān)系。

基于整車(chē)廠(chǎng)商嚴(yán)格的供應(yīng)商遴選機(jī)制以及汽車(chē)行業(yè)的特性，在一款車(chē)型或等速驅(qū)動(dòng)軸總成產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，雙方一旦建立了供銷(xiāo)合作關(guān)系，客戶(hù)通常不會(huì)更換供應(yīng)商，即使在推出新車(chē)型、新產(chǎn)品時(shí)，也往往優(yōu)先考慮由現(xiàn)有供應(yīng)商進(jìn)行設(shè)計(jì)與生產(chǎn)供貨。因此，汽車(chē)零部件制造業(yè)的供應(yīng)商認(rèn)證及行業(yè)合作模式對(duì)等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)新進(jìn)入者形成了一定的市場(chǎng)壁壘。

（4）管理壁壘

等速驅(qū)動(dòng)軸具有產(chǎn)品規(guī)格型號(hào)眾多、交貨周期短、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)需要在精益生產(chǎn)、自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)以及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等多個(gè)方面建立優(yōu)勢(shì)，提升公司的運(yùn)營(yíng)效率。一方面，企業(yè)需通過(guò)完善的生產(chǎn)管理體系對(duì)計(jì)劃、生產(chǎn)、檢測(cè)等各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的控制，從而滿(mǎn)足客戶(hù)的產(chǎn)品質(zhì)量需求并實(shí)現(xiàn)及時(shí)供貨；另一方面，企業(yè)需要通過(guò)精益化的管理實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)效應(yīng)以及成本控制，提升公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和可持續(xù)發(fā)展能力。因此，對(duì)于行業(yè)新進(jìn)入者，生產(chǎn)管理的差距是其難以在短時(shí)間內(nèi)突破的重要壁壘。

更多行業(yè)資料請(qǐng)參考普華有策咨詢(xún)《2023-2029年等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》，同時(shí)普華有策咨詢(xún)還提供產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢(xún)、項(xiàng)目可行性報(bào)告、專(zhuān)精特新小巨人認(rèn)證、BP商業(yè)計(jì)劃書(shū)、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書(shū)、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢(xún)等服務(wù)。

第一章等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)相關(guān)概述

第一節(jié) 等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)定義及分類(lèi)

一、行業(yè)定義

二、行業(yè)特性及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位及影響

第二節(jié) 等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)特點(diǎn)及模式

一、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)發(fā)展特征

二、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

第三節(jié) 等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

一、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

二、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)主要上游2017-2022年供給規(guī)模分析

三、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)主要上游2017-2022年價(jià)格分析

四、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)主要上游2023-2029年發(fā)展趨勢(shì)分析

五、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)主要下游2017-2022年發(fā)展概況分析

六、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)主要下游2023-2029年發(fā)展趨勢(shì)分析

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第二章等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)全球發(fā)展分析

第一節(jié) 全球等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)總體情況分析

一、全球等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

二、全球等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

三、全球等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

四、全球等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

五、全球等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)區(qū)域分布

第二節(jié) 全球主要國(guó)家（地區(qū)）市場(chǎng)分析

一、歐洲

1、歐洲等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、歐洲等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年歐洲等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

二、北美

1、北美等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、北美等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年北美等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

三、日韓

1、日韓等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2、日韓等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

3、2023-2029年日韓等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

四、其他

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第三章《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)與代碼》中等速驅(qū)動(dòng)軸所屬行業(yè)2023-2029年規(guī)劃概述

第一節(jié) 2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展回顧

一、2017-2022年所屬行業(yè)運(yùn)行情況

二、2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

三、2017-2022年所屬行業(yè)發(fā)展成就

第二節(jié) 等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)所屬行業(yè)2023-2029年規(guī)劃解讀

一、2023-2029年規(guī)劃的總體戰(zhàn)略布局

二、2023-2029年規(guī)劃對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

三、2023-2029年規(guī)劃的主要目標(biāo)

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第四章 2023-2029年行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

第一節(jié) 2023-2029年世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)

第二節(jié) 2023-2029年我國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨的形勢(shì)

第三節(jié) 2023-2029年我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易預(yù)測(cè)

第四節(jié)2023-2029年行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

一、行業(yè)相關(guān)技術(shù)

二、行業(yè)專(zhuān)利情況

1、中國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸專(zhuān)利申請(qǐng)

2、中國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸專(zhuān)利公開(kāi)

3、中國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸熱門(mén)申請(qǐng)人

4、中國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸熱門(mén)技術(shù)

第五節(jié)2023-2029年行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

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第五章普華有策對(duì)等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

第一節(jié) 等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)特性分析

第二節(jié) 等速驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)業(yè)特征與行業(yè)重要性

第三節(jié) 2017-2022年等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)發(fā)展分析

一、2017-2022年等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析

二、2017-2022年等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析

三、2023-2029年區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

第四節(jié) 2017-2022年等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)規(guī)模情況分析

一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析

二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析

四、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模狀況分析

第五節(jié) 2017-2022年等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)財(cái)務(wù)能力分析與2023-2029年預(yù)測(cè)

一、行業(yè)盈利能力分析與預(yù)測(cè)

二、行業(yè)償債能力分析與預(yù)測(cè)

三、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析與預(yù)測(cè)

四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預(yù)測(cè)

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第六章 POLICY對(duì)2023-2029年我國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)供需形勢(shì)分析

第一節(jié) 我國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)供需分析

一、2017-2022年我國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)供給情況

二、2017-2022年我國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)需求情況

1、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)需求市場(chǎng)

2、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)客戶(hù)結(jié)構(gòu)

3、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)區(qū)域需求結(jié)構(gòu)

三、2017-2022年我國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)供需平衡分析

第二節(jié) 等速驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用及需求預(yù)測(cè)

一、等速驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)總體需求分析

1、等速驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)需求特征

2、等速驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)需求總規(guī)模

二、2023-2029年等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)領(lǐng)域需求量預(yù)測(cè)

1、2023-2029年等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品功能預(yù)測(cè)

2、2023-2029年等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)領(lǐng)域需求產(chǎn)品市場(chǎng)格局預(yù)測(cè)

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第七章我國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)運(yùn)行分析

第一節(jié) 我國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

一、我國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)發(fā)展階段

二、我國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)發(fā)展總體概況

第二節(jié) 2017-2022年等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、2017-2022年我國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

二、2017-2022年我國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)發(fā)展分析

三、2017-2022年中國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸企業(yè)發(fā)展分析

第三節(jié) 2017-2022年等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)情況分析

一、2017-2022年中國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)總體概況

二、2017-2022年中國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)發(fā)展分析

第四節(jié) 我國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)分析

一、等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制組成

二、等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)價(jià)格影響因素

三、2017-2022年等速驅(qū)動(dòng)軸價(jià)格走勢(shì)分析

四、2023-2029年等速驅(qū)動(dòng)軸價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)

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第八章 POLICY對(duì)中國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)規(guī)模分析

第一節(jié) 2017-2022年中國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)規(guī)模分析

第二節(jié) 2017-2022年我國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸區(qū)域結(jié)構(gòu)分析

第三節(jié) 2017-2022年中國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模

一、2017-2022年?yáng)|北地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

二、2017-2022年華北地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

三、2017-2022年華東地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

四、2017-2022年華中地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

五、2017-2022年華南地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

六、2017-2022年西部地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模分析

第四節(jié) 2023-2029年中國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸區(qū)域市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

一、2023-2029年?yáng)|北地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

二、2023-2029年華北地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

三、2023-2029年華東地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

四、2023-2029年華中地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

五、2023-2029年華南地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

六、2023-2029年西部地區(qū)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

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第九章普●華●有●策對(duì)2023-2029年等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整分析

第一節(jié) 等速驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一、市場(chǎng)細(xì)分充分程度分析

二、下游應(yīng)用領(lǐng)域需求結(jié)構(gòu)占比

三、領(lǐng)先應(yīng)用領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析（所有制結(jié)構(gòu)）

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的結(jié)構(gòu)分析及產(chǎn)業(yè)鏈條的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析

一、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的構(gòu)成

二、產(chǎn)業(yè)鏈條的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)分析

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第十章等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析

第一節(jié) 等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析

一、行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

二、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果分析

三、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)及構(gòu)建建議

第二節(jié) 中國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力剖析

第三節(jié) 等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)SWOT分析

一、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)優(yōu)勢(shì)分析

二、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)劣勢(shì)分析

三、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)機(jī)會(huì)分析

四、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)威脅分析

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第十一章 2023-2029年等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第一節(jié) 行業(yè)總體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

一、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

1、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)

2、潛在進(jìn)入者分析

3、替代品威脅分析

4、供應(yīng)商議價(jià)能力

5、客戶(hù)議價(jià)能力

6、競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)總結(jié)

二、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)格局分析

1、不同規(guī)模企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

2、不同所有制企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

3、不同區(qū)域企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

三、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)集中度分析

1、市場(chǎng)集中度分析

2、企業(yè)集中度分析

3、區(qū)域集中度分析

第二節(jié) 中國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述

一、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)概況

二、重點(diǎn)企業(yè)市場(chǎng)份額占比分析

三、等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

1、重點(diǎn)企業(yè)資產(chǎn)總計(jì)對(duì)比分析

2、重點(diǎn)企業(yè)從業(yè)人員對(duì)比分析

3、重點(diǎn)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入對(duì)比分析

4、重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比分析

5、重點(diǎn)企業(yè)負(fù)債總額對(duì)比分析

第三節(jié) 2017-2022年等速驅(qū)動(dòng)軸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

一、國(guó)內(nèi)主要等速驅(qū)動(dòng)軸企業(yè)動(dòng)向

二、國(guó)內(nèi)等速驅(qū)動(dòng)軸企業(yè)擬在建項(xiàng)目分析

三、我國(guó)等速驅(qū)動(dòng)軸市場(chǎng)集中度分析

第四節(jié) 等速驅(qū)動(dòng)軸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、提高等速驅(qū)動(dòng)軸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略

二、影響等速驅(qū)動(dòng)軸企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的因素及提升途徑

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第十二章普華有策對(duì)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

第一節(jié) 企業(yè)五