在前往目睹領(lǐng)克06真容之前，我同小敖、小劉一樣，并沒有找到太大的興趣點(diǎn)。然而親眼見到之后，突然讓我想到很多，因?yàn)?6？也不一定，因?yàn)轭I(lǐng)克？大抵吧。

此前興趣不大，因?yàn)殡m然沒有見到真車06，但其實(shí)不僅對(duì)我，對(duì)很多關(guān)注領(lǐng)克的朋友，它都可以說已經(jīng)沒有太多秘密了——它來自熟悉的BMA平臺(tái)。

那么這就意味著動(dòng)力系統(tǒng)、車身尺寸，甚至駕駛感受，都可以預(yù)判出個(gè)八九不離十了。但是，在沒有實(shí)際體會(huì)前，這一切都不能言之鑿鑿，特別是對(duì)于我們，作為一家汽車媒體而言。

可以大膽猜測，但無論如何不能想當(dāng)然，關(guān)于06的駕駛和使用感受，等待7月初吧。這次，我只是靜態(tài)欣賞了下它。

無妨，之前小敖和小劉已經(jīng)試駕過吉利ICON，可以往前翻閱盡情參考，再者，今天的二條還有繽越PRO呢。

但現(xiàn)在都揭開了什么密碼？我們有必要先簡單了解下。除了簡單數(shù)據(jù)解讀，圖片幾乎能夠說明一切了，比如下圖中控中的細(xì)節(jié)。

車身尺寸說明了其BMA的血統(tǒng)：長度4340毫米，寬度1820毫米，高度1625毫米，軸距呢？當(dāng)然是2640毫米。

領(lǐng)克的設(shè)計(jì)、材質(zhì)毫無疑問極富風(fēng)格。注意，方向盤并非兩幅式，而中央為10.25英寸懸浮式中央觸控屏。

依舊是當(dāng)家的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且同樣封閉嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的。此外，也會(huì)有帶48V的版本，以及PHEV，但PHEV有可能稍晚推出。

擋桿設(shè)計(jì)不同了，鑰匙也跟隨05的步伐走。另外，車身內(nèi)部總計(jì)有37個(gè)儲(chǔ)物空間，還有無線充電、4個(gè)USB和2個(gè)12V電源。

至于眾人關(guān)注的人機(jī)交互系統(tǒng)，目前得到的信息是在06上，換裝了05的系統(tǒng)，流暢度初步體會(huì)不錯(cuò)，但是芯片并非05上的驍龍820A——定位不同，可以理解。

這是前排駕駛坐姿正常情況下，我位于后排的腿部空間，2640毫米的基礎(chǔ)上，這個(gè)結(jié)果相當(dāng)讓人滿意的。只是我疑惑一點(diǎn)，座椅造型很運(yùn)動(dòng)，但座墊其實(shí)很舒適。

至于后備廂空間，參考ICON吧。但06感覺更大一些，實(shí)用性完全不虧，因?yàn)閺倪@里判斷，有可能后懸架使用的是扭力梁結(jié)構(gòu)。

發(fā)現(xiàn)一處細(xì)節(jié)。在擋風(fēng)玻璃底部，出現(xiàn)上海城市特色的圖案。在此之前我只在Jeep上見過威利斯的剪影。很有可能，根據(jù)不同的城市，選擇06的不同區(qū)域消費(fèi)者將會(huì)得到不同的、有針對(duì)性的解決方案。很好！

實(shí)際上，這樣只是大概說明了06的秘密，但并不能完整展示06的密碼。它的密碼是什么？我覺得是細(xì)節(jié)。

越是全能型的產(chǎn)品，我們越可以看大面，因?yàn)橄M(fèi)需求眾多，而越是針對(duì)性產(chǎn)品，那么細(xì)節(jié)處理就是用心與否的關(guān)鍵了，就如同上面的窗剪影。

發(fā)現(xiàn)了嗎？看到了撞色、對(duì)立、個(gè)性，此外，還看到了不規(guī)則、非對(duì)稱，以及拒絕圓滑。我不想稱之為美學(xué)，但完全可以稱為態(tài)度。在我們的品牌中，敢于、能于展示態(tài)度的，寥寥無幾，絕大多數(shù)幾乎都是迎合，而沒有引領(lǐng)。

但它又不是完全為了個(gè)性而個(gè)性，為了不同而強(qiáng)賦予和解釋，硬宣揚(yáng)和標(biāo)榜，細(xì)節(jié)處又能看見包容和溫暖。比如在手套箱處，開關(guān)把手造型很有個(gè)性，而在其上則細(xì)心地設(shè)置了一個(gè)掛物鉤。

領(lǐng)克，對(duì)得起這個(gè)“領(lǐng)”。

在我看來，從01到06，領(lǐng)克已經(jīng)度過了最危險(xiǎn)的階段——市場對(duì)其成熟性的疑惑。而且重要的是它的定位與此前前赴后繼的中國品牌都不同，另外，在動(dòng)力系統(tǒng)上，即便是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它也證明了自己。

相信很多人和我一樣，在沒有見到它之前，帶著疑惑看待06——領(lǐng)克這牌打得和別人套路不同啊？01是緊湊級(jí)SUV，02是轎跑SUV，03是緊湊級(jí)轎車，03+是性能版，05是當(dāng)下旗艦車型，然而當(dāng)數(shù)字上升到06。為何突然BMA了？

怎么會(huì)隨著數(shù)字的增加，車型反而縮小一號(hào)？領(lǐng)克為何不向上頂？另外，SUV產(chǎn)品已經(jīng)夠多了，為何還繼續(xù)SUV？是CMA平臺(tái)已經(jīng)滿員了嗎？是因?yàn)榇蟓h(huán)境導(dǎo)致步伐稍緩了嗎？

現(xiàn)在看來，領(lǐng)克所說的“提高了都市SUV市場準(zhǔn)入門檻”，是有道理的。這就是一個(gè)品牌在某一個(gè)階段一定要自己回答的核心問題：突破口在哪里？繼續(xù)打一線向上發(fā)展？不，領(lǐng)克認(rèn)為應(yīng)該下沉，用更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型，但同樣風(fēng)格獨(dú)特的車款，去開發(fā)更廣闊的二三線市場。

在沒有見到06之前，至少我并沒有這樣想過，但見到06后，我認(rèn)為這是對(duì)的。

而同時(shí)，我也在資料中看到領(lǐng)克其它的戰(zhàn)略方向。

1.現(xiàn)階段，以油電混合和插電式混合動(dòng)力技術(shù)（HEV/PHEV）為增長點(diǎn)。

2.今年，領(lǐng)克全新純電動(dòng)架構(gòu)PMA也將推出，首款領(lǐng)克純電動(dòng)車型也將亮相。

3.領(lǐng)克計(jì)劃將于2020年正式在歐洲市場上市銷售領(lǐng)克產(chǎn)品（領(lǐng)克01PHEV）。

4.亞太市場規(guī)劃，目前已收到亞太部分國家代理商的咨詢，正在接洽中。

當(dāng)然，認(rèn)同是有基礎(chǔ)的，也要考慮時(shí)間范疇。在沒有試駕體驗(yàn)之前，一切都是問號(hào)。只是，我認(rèn)為領(lǐng)克很清晰地知道自己想要什么？以及應(yīng)該制造什么？這才是成熟和有志氣的企業(yè)。

我毫不懷疑，領(lǐng)克，它有我們目前企業(yè)極為缺乏的創(chuàng)造力，也難得地?fù)碛袌?jiān)定地執(zhí)行力。

對(duì)了，領(lǐng)克其實(shí)將06定義為“BMA evo基礎(chǔ)模塊架構(gòu)”，如何理解evo呢？它說在硬件及標(biāo)定兩方面進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化。

硬件升級(jí)：

環(huán)保材料、車身剛性、NVH、安全保護(hù)；

標(biāo)定升級(jí)：

底盤調(diào)校、NVH定義、安全理念、制造標(biāo)準(zhǔn)、耐久測試、溫控策略。

無論如何，讓試駕檢驗(yàn)結(jié)果，讓時(shí)間證明一切吧。

本文作者為踢車幫 Bono