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不知不覺2023年已悄然過半，今年的汽車市場可是競爭激烈。先拋出一個論點，下半年留給中國燃油車市場時間不多了。

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3年前，也就是2019年7月1日，我國正式實施國6A排放標(biāo)準(zhǔn)。國六A標(biāo)準(zhǔn)在當(dāng)時也被稱為史上最嚴苛的排放法規(guī)，一紙政令下去，那些研發(fā)能力不足的末流車企直接被市場淘汰。今年7月1日，國六B排放標(biāo)準(zhǔn)相比國六A更加嚴苛，甚至遠高于歐洲的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。在此背景下，今年3月7日，掀起了燃油車的降價潮。比亞迪再射出冠軍版七箭，開啟顛覆燃油新階段，合資燃油車大幅降價，這給消費者帶來更多選擇，不再需要為高額溢價買單。

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?????在國六B排放標(biāo)準(zhǔn)和RDE的雙重壓力下，傳統(tǒng)的燃油車廠商要想讓產(chǎn)品符合政策要求，最后只有生產(chǎn)混動車和純電車?；靹榆嚳梢宰尠l(fā)動機始終保持在最佳效率區(qū)間，但對于眾多傳統(tǒng)車企，特別是在混動領(lǐng)域尚無成就的車企來說，這個辦法難度很大，因為內(nèi)燃機、電機、電池三系在汽車上的匹配對全世界都是新課題。做純電車同樣如此，甚至難度更大。

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然而，今年比亞迪陸續(xù)發(fā)布7款冠軍版車型，進一步獲得了新能源車的滲透率，如今更是拉開了顛覆燃油下半場的序幕。得A轎者得天下，但40年來該細分市場長期被合資壟斷，中國品牌舉步維艱，比亞迪得益于秦PLUS 2023冠軍版成功開啟了油電同價新時代，上市僅3個月，就一舉拿下全品類汽車銷量冠軍，成為中國首個累銷百萬的新能源A轎。

這種現(xiàn)象并不限于單一車型（六月比亞迪乘用車銷量達251685臺，同比增長88.2%，冠軍版占到非常大的比重。漢家族6月銷量23206輛，唐家族12657輛，秦家族44239輛，宋家族（宋Pro）16453輛。海豹冠軍版8134輛，宋 PLUS冠軍版25935輛，驅(qū)逐艦05冠軍版10222輛。

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???從我國的排放政策來看，在中國市場上燃油車注定會逐步淘汰，混動車和純電車必將稱王、隨著國六B排放標(biāo)準(zhǔn)和RDE的到來，所有以燃油車為主力的車企也必將會迎來一輪洗牌，而剩下的傳統(tǒng)車企，特別是那些合資品牌，想要在中國市場存活下去，那唯有走新能源這條路。

圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

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