10月31日晚，“雷神動力”在寧波杭州灣吉利研究院正式發(fā)布，模塊化智能混動平臺“雷神智擎Hi·X”登臺，動力架構(gòu)拼圖宣告落成。

然而這次吉利鐵了心想玩場大的，在發(fā)布動力品牌的同時 ，吉利“十四五”規(guī)劃“智能吉利2025”也一口氣和盤托出...

可以說發(fā)布會上關(guān)于雷神動力的重磅內(nèi)容，已在我們預(yù)料之中。

然而吉利敢于在這個時刻，高調(diào)布局下一個五年，用新動力、新車型、新技術(shù)、新芯片等一系列王炸信息飽和轟炸，可謂是料到了開頭，萬萬沒想到這個結(jié)尾。

此時此刻的我是非常痛苦的，只能盡可能濃縮個中精華，我會盡量用“新動力品牌”“智能吉利2025”兩個模塊進行梳理，由于信息點實在太多這里就不做導(dǎo)覽了，那么我們開始。

雷神來了，但前有“狼”后有“虎”

插句題外話，但又是非常重要的話。

雷神動力的確期待已久，雷神智擎Hi·X更是坊間俗稱的“自主品牌五大混動”系統(tǒng)的最后登臺者，在這個拼流量的年代，需要拼的還有速度。顯然雷神智擎Hi·X的身位是要慢了一些的。

畢竟在這一年的時間，比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT、奇瑞鯤鵬DHT、長安藍鯨iDD，哪一個不是來勢洶洶？

有趕了個大早的，有一口氣就量產(chǎn)的，有機構(gòu)復(fù)雜熱效率奇高的，反正你方唱罷我登場，看家本領(lǐng)都得拿得出手。這個時候，吉利“雷神智擎Hi·X”的出現(xiàn)，說直白點就是要在這伙兒狠人面前壓軸出場，不會整活兒肯定是不行了。

言歸正傳，我們就得仔細看看吉利“雷神”，有沒有這個金剛鉆。

雷神動力？

或許看到這兒你已經(jīng)有點暈了，一會動力一會Hi.X的，到底是怎么回事？

OK，雷神動力是品牌名稱，我們自然可以將其理解為一個龐大的產(chǎn)品矩陣，在這個矩陣中包含雷神智擎Hi·X、高效傳動、高效引擎、E驅(qū)。我在這里插張圖你就徹底明白了。

雷神智擎Hi·X代表的是混動平臺，這個混動平臺提供1.5TD以及2.0TD兩種混動專用發(fā)動機。相應(yīng)的匹配了DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，用來支持不同級別的車型，涵蓋HEV、PHEV、REEV等混動技術(shù)。

同時DCT Evo基于我們非常熟悉的7DCT平臺打造，在提升輕量化水平的同時提高扭矩、效率和性能，

至于E驅(qū)，則基于400V和800V純電架構(gòu)，800V電驅(qū)基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷電機，綜合效率超過92%，最大功率超過475千瓦，最快百公里加速低于3秒。

當然重頭戲還是雷神智擎Hi·X，也就是我們所說的模塊化智能混動平臺。

通過這些數(shù)據(jù)便可一窺端倪，比如全球最高發(fā)動機熱效率43.32%、首款量產(chǎn)增壓直噴混動專用發(fā)動機DHE15（1.5TD），技術(shù)層面涵蓋采用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR，指示熱效率達到52.5%。

除了發(fā)動機本身，DHT Pro作為全球首個量產(chǎn)的3擋混動變速器，這款變速器將雙電機、變速器、電控制器等6合1集成，重量120kg，能夠爆發(fā)出4920N·m的最大輸出扭矩，P1發(fā)電機負責舒適靜音，P2驅(qū)動電機+3DHT負責高速動力響應(yīng)，相比我們熟知的行星齒輪變速器和1速變速器，動力性優(yōu)勢明顯。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，雷神智擎Hi·X比日系HEV低0.4-0.6L，節(jié)油9-12%，NEDC油耗能夠做到3.6L/100km；NVH方面，30km/h工況的車內(nèi)聲壓，也能夠比日系競品低12分貝。

這個混動系統(tǒng)還首次支持FOTA升級，提供20種智能駕駛模式。

不過電哥覺得最牛的還是雷神智擎Hi·X的全速域并聯(lián)，畢竟我們熟悉的日系混動車型要在70km/h+的車速才能夠進入此工況，相比來看雷神20km/h+的介入時速效率就要高出去不少了。

在此基礎(chǔ)上，吉利熱效率的下階段目標是突破57%，變速器最高效率已經(jīng)達到97.5%，到2025年推出下一代混動組合產(chǎn)品，提升節(jié)油率至50%以上。

那么哪些車型會搭載這套混動系統(tǒng)呢，雷神智擎Hi·X將首先搭載在“中國星”上，未來三年搭載在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上，值得期待。

下一個五年，智能吉利2025

開頭說了，吉利似乎是想一口氣玩?zhèn)€大的，除了全新動力品牌，十四五規(guī)劃更是細節(jié)拉滿，也就是“智能吉利2025”戰(zhàn)略。

說直白點，這是基于自動駕駛、新能源、智能座艙等一系列課題推出的一攬子解決方案。

首先是動力本身， 標志著吉利邁入動力科技電氣化的“動力4.0”新時代，上文已經(jīng)有詳細介紹，此處我們就直接略過不表。

在更深的維度，吉利將依托全球化體系，構(gòu)建起“一網(wǎng)三體系”來推動“智能吉利2025”戰(zhàn)略，目的是達成“創(chuàng)造超越用戶期待的智能出行體驗，打造科技引領(lǐng)型全球汽車企業(yè)，成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌”的戰(zhàn)略使命和目標。

老實說這個口號一連串讀下來還挺順口的。

關(guān)于這個網(wǎng)本身非常好理解，就是吉利的科技生態(tài)網(wǎng)，包含芯片、軟件、操作系統(tǒng)、生態(tài)聯(lián)盟等等，為用戶提供全方位的智能化出行體驗。

在這兒吉利官方還挺凡爾賽的，強調(diào)自己是全球唯一具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)。

目前吉利擁有的BMA、CMA、SPA和SEA四大智能架構(gòu)，通過GEEA 2.0電子電氣架構(gòu)賦能吉利、領(lǐng)克、幾何的新車型，將目前行業(yè)主流的域控制方案迭代向更高的維度：“中央超級大腦”，格局瞬間就上去了不少。

為此，吉利“芯擎”科技自研出7nm工藝的智能座艙芯片SE1000，這也是國內(nèi)第一顆7nm制程的車規(guī)級SOC，預(yù)計明年量產(chǎn)，著實讓人驚喜。

另外后續(xù)將推出5nm制程自動駕駛芯片，可以實現(xiàn)L3級自動駕駛，到2025年實現(xiàn)每季度至少1~2次整車OTA。

更唬人的還有，吉利自建地軌衛(wèi)星高精度導(dǎo)航系統(tǒng)，2023年高精地圖覆蓋全國，2026年完成物聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)，一邊造衛(wèi)星一邊造車，連地圖都是自己來畫。

今晚說多了混動技術(shù)與宏觀戰(zhàn)略，其實吉利在純電、新型燃料方面也多有部署。例如純電動車型的三電技術(shù)，吉利威睿已可自行量產(chǎn)，聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴成立時代吉利等合資電池工廠。還有吉利自研碳化硅芯片，將于2023年量產(chǎn)。

既然說到電池，不得不提吉利在換電路線上也重拳出擊，即將要推出“換電出行品牌”，2025年前實現(xiàn)100個核心城市布局5000座極速換電站。

有意思的吉利還提及了在新型燃料領(lǐng)域深耕甲醇汽車方面的最新進展，2022年正式推出“雷神智擎甲醇混動“車型，百公里醇耗在9L左右；到2025年將百公里醇耗繼續(xù)降到7.6L，做到每公里出行成本兩毛錢。

這可不是畫餅，已經(jīng)有2萬臺車在實際規(guī)?；\營當中。

除了產(chǎn)品本身，制造環(huán)節(jié)吉利推出“吉利工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺Geega”，當然是為了實現(xiàn)真正意義上的零碳排放工廠。

為什么是現(xiàn)在？

聊了那么多技術(shù)，關(guān)于吉利的技術(shù)，就屬2012年沃爾沃吉利簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議讓人津津樂道，后來的故事大家都很清楚了，合作研發(fā)CMA平臺、打造領(lǐng)克品牌、自研BMA平臺…

從二者的相互扶持開始，吉利汽車年銷量從2015年開始迅猛增長，2015年~2018年，吉利汽車年銷量從51萬輛，逐年爆發(fā)增長至76.7萬輛、124.7萬輛、150.1萬輛。

但也務(wù)必警醒，隨著汽車行業(yè)整體份額的下滑，身居一哥寶座的吉利也不曾幸免，從2018年~2020年，吉利汽車年銷量從150.1萬輛，逐年下降至130.4萬輛、124.8萬輛。

汽車產(chǎn)業(yè)整體的頹勢還疊加疫情影響，吉利太需要一劑能夠振奮人心的猛藥，沒有比“智能吉利2025”更能讓以技術(shù)見長的吉利振臂高呼的了。

身處困境中的旁觀者，亦能夠感受到這份能量。

吉利2025之野望

為了達成龐大的“智能吉利2025”戰(zhàn)略，吉利拿出了成套的解決方案：九大龍灣行動。

其中不乏5年內(nèi)研發(fā)投入1500億、5年內(nèi)推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品、2025海外銷量達到60萬輛、3.5億股股權(quán)激勵萬名員工等大手筆。

更有實現(xiàn)移動終端100%全場景數(shù)字化價值鏈、至2025年碳排放總量減少25%，到2045年實現(xiàn)碳中和的豪言與擔當。

看到這兒，筆者不禁想起2018年之前中國汽車市場之氣勢如虹，正是那一年結(jié)束了長達17的增長，已經(jīng)連續(xù)數(shù)年下滑的份額，讓所有歡呼過多年的參與者，躊躇在不知前路為何的十字路口。

近來，無論是能源環(huán)境需求的劇變還是產(chǎn)品力的快速迭代，新能源車、或者稱之為智能汽車占比提升之迅速都足夠令人咋舌，新勢力品牌也越來越蓋過傳統(tǒng)品牌的風頭。在這存量市場絞殺中，更加考驗參與者的魄力與智慧，

面對疾風，處于“臨界點”的吉利選擇勇敢邁向“智能出行科技型企業(yè)”。

“智能吉利2025”，就是吉利為下一個五年所交出的答卷。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）