作者 —— 咖加用戶：內(nèi)燃茶館

驅(qū)車在不間斷的風(fēng)景中穿梭，只有交錯的瞬間才感到他們拂掠而過。之后對風(fēng)景和事物的喪失感堆積一般地殘留下來。但那些溜走的東西內(nèi)化成了另一種風(fēng)景。在某天某個時刻，它們會突然浮現(xiàn)出來。在完全超越時空的視覺中，在脈絡(luò)中斷的意識中，突然重現(xiàn)。

如果有這樣一種介質(zhì)，能讓你坐在上面聽著當(dāng)年的音樂，看著窗外向后流逝的景象，仿佛一切都逐漸融化成了曾經(jīng)的模樣，就像上面這段森山大道先生寫過的文字那樣，是不是很神奇？

“情懷車”這個在當(dāng)今被賦予了太多功利因素的詞匯，在我看來已經(jīng)逐漸背離了本質(zhì)。

冰冷的鋼鐵并沒有什么情懷可言，只不過一輛老車所承載的東西，能讓人在多年之后有所留戀，這大概就是情懷于一輛車的所在。一臺老車，對有些人而言是該開進(jìn)報廢廠的廢鐵，對有些人而言就是彌足珍貴的情懷物件。這東西跟車沒關(guān)系，跟人和過往才有關(guān)系。

十多年前，家里迎來了第一臺車，一輛廣本第六代雅閣2.0EXi，底盤代號CF9。多年后，我第一次學(xué)開車也是在這輛老廣本上。漸漸地，這輛車讓我對汽車這個東西逐漸有了相對正確且清晰的認(rèn)知，它也陪伴我們一家去了很多地方。

也沒多久，在2012年，我們送走了這輛老廣本，那時的它已經(jīng)38萬公里了，隨后添置了一臺RM4 CR-V。出于對新車的喜愛，那時的我對這臺“破廣本”并沒有任何留戀。

得益于我媽對汽車養(yǎng)護(hù)知識的匱乏，那臺老廣本的狀態(tài)并不算好，但這依然不影響他的車輪轉(zhuǎn)動不停。時至今日，這臺車還能在老家縣城的街上偶爾見到。

又過了很多年，當(dāng)我拿了駕照并開始挑選第一輛車的時候，我反而開始留戀起當(dāng)年那臺老廣本。因為2017年的六代雅閣還不算便宜，結(jié)果我誤打誤撞買了臺風(fēng)神藍(lán)鳥回來。之后的第二臺車飛度GD3是為了解決手動擋開不熟練的問題，第三臺車七代雅閣是因為想買六代雅閣但上海限行國一國二。也就是說，從一開始，六代雅閣就是我最想買的車，沒有之一。

終于，在2020年3月27日，我把夢寐以求的六代雅閣開回來了。同樣的2.0EXi CF9低配，同樣的三十大幾萬公里，這算是跟我的“情懷車”正兒八經(jīng)給續(xù)上了，這種記憶瞬間回溯到十年之前的感覺真的太奇妙了！

那天開六代雅閣回家的路上，聽著葉倩文的老歌，熱淚盈眶。那是我第一次因為一輛車有這種感覺。

開七代雅閣去買六代雅閣，可能因為知道自己要被賣掉了，那天七代雅閣的本田標(biāo)自己掉了下來

下面，咱們就好好聊一下廣本第六代雅閣這個車，聊一下把一臺老年雅閣當(dāng)代步車天天到處開是什么體驗。同時我也會對大家如何維護(hù)一臺老車給一些建議。畢竟我們要做的不是讓老車以“還能開”的狀態(tài)茍活于世，而是要讓他們健健康康地繼續(xù)跑下去。

廣州Honda Accord 2.0EXi CF9 2002

關(guān)于六代雅閣

1999年3月26日，廣州本田第一臺六代雅閣下線，那天誕生了很多個“第一”。

這是本田國產(chǎn)的第一款車型，是我國第一批主流合資B級轎車之一，也是我國最早真正實現(xiàn)全球同步國產(chǎn)化的合資車型（海外市場下線時間為1997年8月）。同期另外兩大競品別克新世紀(jì)和帕薩特B5分別于1998年12月和1999年12月下線，而這兩輛款車從全球發(fā)布到國產(chǎn)下線的這段時間，都遠(yuǎn)比六代雅閣更久。

彼時，由于早年進(jìn)口車售價的原因，人們習(xí)慣了“一臺正經(jīng)的轎車”要賣三四十萬的現(xiàn)實，而當(dāng)年2.3六代雅閣CG5定價29.8萬等于在尚不成熟的中國汽車市場拋下了一顆炸彈，大大拉低了主流B級轎車的價格門檻，既靠競爭力推動了市場發(fā)展，也開創(chuàng)了我國加價買車的先河。

用以前一位朋友的話說就是，“開這車的人非富即貴，買車還要托關(guān)系找人，生產(chǎn)線的每一輛都已經(jīng)有主兒了。”

六代雅閣初期只供應(yīng)搭載2.3升F23A(150Ps)引擎的CG5，指導(dǎo)價29.8萬。后期追加了搭載3.0升V6 J30A(200Ps)引擎的CG1，以及搭載2.0升F20B(150Ps)引擎的CF9，指導(dǎo)價分別是36萬和26萬左右。全系標(biāo)配4速自動波箱。

已征得原圖片拍攝者同意，感謝。另外配置表與當(dāng)年實際銷售車型有出入，比如沒有天窗的布椅2.3VTi-L幾乎沒有。

在世紀(jì)之交，一輛坐起來開起來都挺夠舒服且可靠耐用的本田中級轎車賣30萬，加上本田阿柯德多年以來攢下的口碑加成，這讓六代雅閣一舉大賣，不僅成為了很多富足人家的第一臺車，也成為了當(dāng)年大大小小機(jī)關(guān)單位的配車。畢竟跟當(dāng)年人們熟悉的普桑之流比起來，這樣一臺新時代的自動擋轎車看起來是多么的“像樣”。

在退市之際，六代雅閣還開創(chuàng)了一個先河。2002年9月，第七代雅閣CM于全球市場發(fā)布，幾個月后的2003年1月15日，廣本第七代雅閣下線。在六代雅閣仍在加價搶購的時候，廣本停產(chǎn)六代雅閣，完成了垂直換代。且不說其他，這種不減配魔改、不拉皮續(xù)命，而是真正做到全球同步的市場行為，在當(dāng)年尚不成熟的中國汽車市場來說，真的留下了濃墨重彩的一筆。

從設(shè)計上講，六代雅閣還是那種典型的90年代風(fēng)格，與新時代特征明顯的七代雅閣差異巨大（開起來其實也是，我們后面談）。車身還沒有胖起來，4795mm的車長在當(dāng)年并不算小，但看起來會瘦巴巴的，細(xì)長大燈和與后牌照連在一起的尾燈也都是90年代末日本轎車的風(fēng)格。線條很簡潔，莊重之余還有些動感，我覺得很舒服。

內(nèi)飾同樣非常簡潔。上半部分是硬塑料但質(zhì)感比后來的本田硬塑料細(xì)膩一些，下半部分是軟的，做工很到位，19年來沒有產(chǎn)生過異響。自動空調(diào)的按鍵排列極易上手且好用，各按鍵旋鈕的手感都很舒服。松下CD機(jī)頭加先鋒6喇叭的音響系統(tǒng)在當(dāng)年同級只能算中游水平，但是比如今的十代雅閣4喇叭好，甚至比我家那個12款CR-V好，我為這個結(jié)論負(fù)責(zé)。

擋桿位置有杯架，CD機(jī)下方有巨大的儲物格，雙層扶手箱也能放不少東西，前門兩側(cè)門板能塞進(jìn)礦泉水，后門還有儲物格。這在今天看不算什么，但大家如果感受一下當(dāng)年風(fēng)神藍(lán)鳥的儲物空間，就明白六代雅閣的這些設(shè)計在世紀(jì)之交是多么好用了。

前排座椅的舒適性我覺得不錯，也可能是因為太喜歡這車就讓身體努力去適應(yīng)他了。坐墊長度和座椅形狀都夠及格，很厚實。坐姿和其他老日本車一樣，很高，但是搭配六代雅閣極好的前擋視野還挺舒服的，不會有12代皇冠那種坐在車頂開車的奇怪感覺。事實上，我還沒開過比六代雅閣視野更好的B級轎車。

因為絨布材質(zhì)的特殊性，所以這臺2.0雅閣的座椅偏硬，長途駕駛還是會有些疲勞感。而六代雅閣的絨布座椅還分兩種，另一種是材質(zhì)摸起來相對較粗，大概是“高級絨布”和“織物”的區(qū)別。

原車門板是布的，因為我實在太喜歡高配這個褶皺真皮門板了，所以搞了一套，變成了混搭風(fēng)。

后排坐墊非常寬大厚實，且比前排更柔軟一點。除了靠背本身有些平直導(dǎo)致沒什么包裹性，坐起來還是很舒服的。晚上坐到后排，打開C柱的小閱讀燈，這是最能讓我穿越到2010年的一幕。對了，雅閣車系延續(xù)至今后排扶手直通后備箱的設(shè)計，在六代雅閣上就有了。

天天駕駛六代雅閣是一種什么體驗？

在買這臺車之前，我本來的想法是丟在家里當(dāng)玩具車，讓我天天去開也會擔(dān)心被丟在路上。但可能是情懷的加成讓六代雅閣對我而言太有魅力，這臺車后來竟然成了我的代步車。既往西一路開到過青海茫崖的無人區(qū)，也南下在外灘吹過黃浦江的風(fēng)。

很多人會覺得，這么老的車，開起來肯定很難受，屬于不能開的水平。但也不知道是我對車要求低還是這臺雅閣狀態(tài)太好，這一年時間里我開著他跑了大約2.3萬公里，發(fā)文之時表顯41萬公里整，還覺得挺滿意的。

先說動力，這臺2.0升自然吸氣引擎有150馬力(6000rpm)和186N·m(5000rpm)的扭矩，推動1390kg的車身開起來不算肉。因為六代雅閣的拉線油門在低速階段特別搶油，加上波箱標(biāo)定的緣故，這車在起步時輕點油門之后就會從2000rpm左右開始出力，低扭很足，很竄。中段加速有點肉，但是踩過四千多轉(zhuǎn)VTEC開閥之后轉(zhuǎn)速攀升會更快一些，動力會有另一個新高度，聲音可比國六時代的本田機(jī)器好聽多了！

不嚴(yán)謹(jǐn)測試零百加速在11秒左右，加上低速動力標(biāo)定夠舒服，所以無論是絕對動力和日常駕駛體感動力對我來說都夠用了。日常開的話，是要比八代雅閣2.0感覺快一些的。

六代雅閣的4AT波箱在很多人嘴里成為了一款“臭名昭著”的變速箱，主要原因是因為如果長期沒有嚴(yán)格按原廠建議每四萬公里換波箱油之后，會出現(xiàn)不可逆的衰減甚至引發(fā)故障。那時候很多人對自動變速箱維護(hù)沒有正確認(rèn)知（其實現(xiàn)在也是），十幾萬公里不換油，然后出了問題就抱怨車不行。如今很多六代雅閣升擋延遲、頓挫巨大，基本都是因為長期不換油所導(dǎo)致。

只要狀態(tài)正常，這個4AT波箱哪怕以今天的標(biāo)準(zhǔn)去看都是合格的，換擋頓挫抑制和響應(yīng)速度都跟七代雅閣的平行軸5AT沒什么差別，120kph巡航轉(zhuǎn)速2950rpm，因為是走英里標(biāo)定......

雖然在通暢路段駕駛一切正常，但是在市區(qū)駕駛尤其是擁堵路況時，這個變速箱還是會暴露出一些年代問題。

低速走走停停時，因為油門設(shè)定太竄，加上靠節(jié)氣門開度+速度控制的單一升擋邏輯，再加上本田傳統(tǒng)1擋2擋齒比差過大，再加上1擋2擋之間祖?zhèn)鞯念D挫大......所以就導(dǎo)致了1擋走不快，而你又不想讓他跳2擋的問題。因此在市區(qū)擁堵路段反復(fù)跟車時，六代雅閣需要一定技巧和經(jīng)驗才能開平順，否則就會出現(xiàn)車竄+反復(fù)跳擋頓來頓去的尷尬情況，算是這車一個不小的缺點。

再就是早期平行軸的老通病了——比如日常駕駛在滑行一段距離之后突然給油，動力不會瞬間銜接，而是感覺有一下并不嚴(yán)重的齒輪銜接過程，會頓一下。這個問題在日常駕駛中，路口轉(zhuǎn)彎時會比較明顯，找好時機(jī)點一腳油門讓波箱提前銜接上動力即可避免。七代雅閣包括我家的RM4 CR-V也有這個問題，不過六代雅閣要稍微嚴(yán)重那么一點。

底盤和轉(zhuǎn)向很對我的口味，且開起來與七代雅閣差異巨大。首先轉(zhuǎn)向是那種很重的老液壓味，傳遞到手上的路感非常清晰直接，增益在全速域下來得也很有限，但是你能非常清晰地感受到車輪的位置，雙手和車輪之間沒有后來的普通B級車車那種隔絕感。

前雙叉臂后多連桿的底盤最值得令人稱贊的就是車身跟隨性很棒，比同期經(jīng)過加長之后的帕薩特強(qiáng)了幾條街。雖然195 65 R15的輪胎規(guī)格不能再買菜了，避震行程也和七代雅閣一些為了舒適取向偏長，但是底盤本身的動態(tài)表現(xiàn)還是不錯，循跡清晰，極限不高但是很可控。

濾震水平和所謂厚重感的營造上不如同期帕薩特B5，也不如后期的七代雅閣。但是六代雅閣開起來會給你一種非常強(qiáng)烈的原始溝通感，這種溝通感跟運動車上那種氣質(zhì)又不太一樣。你能感受到雅閣本身還是傾向于舒適取向的，但是開快之后把他推向極限，一切又會變得非?？煽?。

雖然六代雅閣本身跟運動關(guān)系并不大，但在國內(nèi)同時期同級別的轎車中他確實是最有駕駛樂趣的那一檔。極佳的視野和較高的坐姿在激烈駕駛時體感速度仿佛開了倍速，老式液壓味道濃郁的轉(zhuǎn)向和姿勢水平不低的底盤動態(tài)傳遞的路感也十分直接。其實如今很少能開到機(jī)械溝通感這么好的車了，哪怕是帶點運動取向的便宜小車。

但不得不說，這車在某些地方所表現(xiàn)出來的“直接溝通感”有點過頭了。在高速駕駛時，這車會把風(fēng)噪如實傳達(dá)給您；在路況一般的國道上時，您的屁股和路面仿佛也會有很直接的溝通，沒什么隔絕感。這點確實遜于同期競品，后來的七代雅閣在底盤隔絕感上就感覺用料扎實了很多。

至于油耗，在上海市區(qū)代步的時候，環(huán)路+市區(qū)擁堵的綜合路況也不過11升左右。正常高速120kph連續(xù)巡航油耗在8升左右，在青海連續(xù)跑國道時甚至還跑出過6.9升/百公里的油耗。對于一臺車齡19年、40萬公里的老車來說，我非常滿意。

拋開我對六代雅閣的主觀情懷加成，哪怕把他當(dāng)工具車天天使用，也不會因為年代而有什么明顯的不適感，本身是一臺很好開的車。

所以我干了一件之前想都不敢想的事情，開六代雅閣長途自駕游。

我們從山東濱州出發(fā)，西行翻越太行山脈，在太原以西沿黃河秦晉大峽谷北上至秦晉蒙三地交界，過毛烏素沙地后到達(dá)賀蘭山東麓的寧夏，再沿西南方向翻越祁連山脈東南部直抵西寧。休整之后繼續(xù)北上再翻祁連山，沿張掖、酒泉到達(dá)敦煌，再從青海茫崖的茫茫戈壁一路向東經(jīng)德令哈折返回來，還繞到西安做了個精洗。

上高速就壓著限速跑，翻山就經(jīng)常1擋2擋連續(xù)高轉(zhuǎn)速行駛，還單車闖無人區(qū)?？傊宦飞暇徘Ч镂彝耆珱]把他當(dāng)成一臺隨時會出問題的老家伙，而是該怎么開就怎么開。

雅閣也很爭氣，一路上唯一不能算易損件的故障，是在鄂爾多斯因為大暴雨路段導(dǎo)致方向機(jī)漏油了，找修理廠換了個油封，花了四百塊。

回程路上，因為這車越開越順手，我對他的態(tài)度再也不是“丟家里開著玩的玩具車”了。

然后我就開始了對我而言最高標(biāo)準(zhǔn)的翻新整備，目標(biāo)是把他一直開下去。畢竟咱沒有那種把車往高端修理廠一丟就在家喝著茶等一臺新車出爐的實力，而且看著車一點一滴好起來的過程其實也是挺有趣的。所以我們聊聊：

如何伺候一臺老車？

對于一臺近二十年車齡的老車來說，“能正常開”和“狀態(tài)良好”這兩者中間，其實隔了十萬八千里。

就拿這臺雅閣舉例，剛到手的時候還是70%原漆，機(jī)器波箱狀態(tài)粗看一切正常，底盤件也無非有兩個球頭裂了，理論上換換油水再從淘寶買點便宜底盤件一收拾就能開了。

但如果標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，那工程量可就大了。因為對于這個車齡的車來說，很多東西能用，不代表能有最佳狀態(tài)。一波又一波的原廠配件買起來，相對這車的殘值來說其實并不便宜，所以真正能稱得上是狀態(tài)好的老車可謂是越來越少。

一年來的使用和整備工作，雖然不像整修老德國車那樣大到需要抬發(fā)動機(jī)，但也大大提高了我的汽修知識，讓我從小白變成了修理廠老板的好朋友，目前已經(jīng)可以較準(zhǔn)確地判斷各常見故障的問題所在及如何修理。

按高標(biāo)準(zhǔn)整備老車，其實就一個原則——尊重這輛車，把他當(dāng)成一輛原來新車價值的東西去收拾。

如果你打心眼里覺得這是一堆賣不上一萬塊的廢鐵，連波箱油都舍不得換，各種配件能不換就不換，不得不換就去淘寶買垃圾副廠件，那拼湊出來的也只能是一臺破車。

以上是我購車以來的整備清單，除了助力泵異響更換了，方向機(jī)漏油拆修了，其他都屬于底盤件、皮帶的正常磨損更換。氣門室蓋墊和分電器、VTEC閥油封屬于解決輕微滲油的強(qiáng)迫癥行為，另外最近曲軸前油封也要更換了。

其實涉及內(nèi)飾翻新的心情件就不多說了，豐儉由人。我給雅閣安排了全新庫存的6碟CD主機(jī)，還曾經(jīng)因為空調(diào)面板換燈泡顏色不對然后淘到了原廠全新庫存的空調(diào)面板總成......

至今19年41萬公里的車，沒有什么真正涉及機(jī)器波箱的維修，整體可靠性我還是相當(dāng)滿意的。服用銀美孚5W-30機(jī)油，近七千公里后的機(jī)油消耗量大概是600-700毫升，也屬于正常。

下面列舉一些整備六代雅閣的干貨，可能同樣適用于同期其他本田老車或是日本車。

1.按規(guī)定里程更換機(jī)油，老車用好一點的機(jī)油會有更好的表現(xiàn)，所帶來的的感官體驗高于給新車換高級機(jī)油。原廠建議粘度為5W-30，可根據(jù)工況適當(dāng)提高粘度。

2.變速箱油用原廠ATF-DW1，四升裝4S店才賣143元為什么要惦記亂七八糟的波箱油呢？另外，堅持重力更換，有條件可以短期內(nèi)重力更換兩次以求更干凈。原廠建議四萬公里更換，但老車我認(rèn)為可縮短周期。

3.發(fā)動機(jī)機(jī)腳必須堅持原廠，老雅閣的機(jī)腳很玄學(xué)，根治怠速抖動只能去4S店換，外面買配件踩雷的概率太高，沒必要冒這個險。

4.治療怠速抖動，洗節(jié)氣門之外還要清洗怠速馬達(dá)，現(xiàn)在有些小修理廠的年輕師傅甚至不知道這是什么東西。洗完按規(guī)定更換怠速馬達(dá)密封圈和節(jié)氣門墊子。

5.底盤球頭、避震不排除能買到優(yōu)質(zhì)副廠件的可能性，但淘寶那些價格特別低的配件純屬浪費工時。日系車的劣質(zhì)配件特別多，并因此營造了配件價格特別低廉的假象，用那些東西就是自己欺騙自己。

6.本田系不少東西在4S店買比網(wǎng)上便宜，比如變速箱油和剎車油。我在4S店換剎車油，連工帶料只要119元。

7.除非預(yù)算充?；蚴怯惺煜さ男捃嚫C點，否則請在下定決心整備老車之前多學(xué)習(xí)一些基本知識，否則去了陌生修理廠很有可能成為待宰的羔羊。

8.除非你的車況實在太慘了，否則一切跟你說“車?yán)狭司瓦@樣”的修理廠都是耍流氓，換一家。

最后，感謝這臺老廣本這一年的陪伴。未來我可能會換很多車，但是你一定永遠(yuǎn)在我的車庫里有一個位置。

也希望大家的老車們都能健健康康地跑下去，就像當(dāng)年那樣。

白發(fā)將軍亦壯哉，西京昨夜捷書來。