從業(yè)績(jī)平庸的飛凡到“一肩挑”，上演“蛇吞象”的吳冰，與其前任楊曉東一樣，相較前兩任總經(jīng)理陳志鑫、王曉秋履歷平平、乏善可陳，他能帶領(lǐng)上汽乘用車這個(gè)自主品牌曾經(jīng)的樣板企業(yè)重塑輝煌嗎？

“史上最弱”總經(jīng)理

9月27日，飛凡汽車旗下SUV車型R7將上市，上汽集團(tuán)是中國(guó)最早涉足新能源汽車之一的汽車集團(tuán)，飛凡品牌此前以榮威R標(biāo)的形象存在，在上汽集團(tuán)副總裁、前上汽乘用車總經(jīng)理?xiàng)顣詵|執(zhí)掌期間，將榮威R標(biāo)獨(dú)立設(shè)立成飛凡品牌，給吳冰創(chuàng)造了一個(gè)“無(wú)中生有”的崗位，后者也成為自己的繼任者。

剛剛分開不久的飛凡汽車與上汽乘用車，剛剛完成在領(lǐng)導(dǎo)層面的合并。9月14號(hào)，上汽集團(tuán)一項(xiàng)重要人事調(diào)整落地，上汽集團(tuán)副總裁楊曉東兼任的上汽乘用車總經(jīng)理一職，改由飛凡汽車CEO吳冰兼任。

此次調(diào)整打破上汽集團(tuán)兩項(xiàng)紀(jì)錄，楊曉東是上汽乘用車首個(gè)沒有升任上汽集團(tuán)總裁的總經(jīng)理，而吳冰也因沒有上汽集團(tuán)副總裁身份，成為上汽乘用車史上第一個(gè)“弱主”。

從業(yè)績(jī)與履歷上看，吳冰也與上汽乘用車前兩位總經(jīng)理陳志鑫與王曉秋無(wú)法相提并論。在執(zhí)掌上汽乘用車之前，陳志鑫與王曉秋都有執(zhí)掌上汽大眾、上汽通用這樣國(guó)內(nèi)頂尖合資車企的經(jīng)歷。

吳冰法律專業(yè)畢業(yè)，1998年大學(xué)畢業(yè)后即加入上汽通用，曾擔(dān)任上汽通用法律部總監(jiān)、市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、管理部總監(jiān)以及雪佛蘭事業(yè)部部長(zhǎng)。2014年陳虹升任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)后一年，就在集團(tuán)大調(diào)崗中將吳冰等人“提拔”到集團(tuán)任職，此后吳冰成功執(zhí)掌上汽保險(xiǎn)、享道出行等重要?jiǎng)?chuàng)業(yè)項(xiàng)目。從履歷上看，吳冰從未有過(guò)整車企業(yè)成功品牌的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。去年10月，脫離整車企業(yè)長(zhǎng)達(dá)8年之久的吳冰出任飛凡汽車CEO。

脫胎于榮威R品牌的飛凡汽車，在吳冰任上，仍以榮威“網(wǎng)約車形象”存在，其最新車型R7應(yīng)然還在沿用R品牌的命名方式。

飛凡退市幾乎不可避免

由于銷量不佳，飛凡品牌退市幾乎不可避免，在完成總經(jīng)理更換之后，吳冰身兼雙職，為飛凡汽車重回榮威品牌旗下創(chuàng)造了條件。

今年1-8月飛凡汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為8272輛，尚不及2021年1.8萬(wàn)輛半數(shù)，還不到今年3萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的30%。

在飛凡汽車敗走新能源汽車市場(chǎng)的同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)十分火爆，1-8月新能源汽車銷量達(dá)到386萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110%。

龍頭企業(yè)比亞迪連續(xù)幾個(gè)月銷量都在10萬(wàn)輛以上，其8月銷量高達(dá)15.6萬(wàn)輛，埃安、長(zhǎng)安等也都在月銷2萬(wàn)輛以上，甚至在自主品牌上被上汽集團(tuán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后的東風(fēng)也達(dá)到1.4萬(wàn)輛，力壓一眾造車新勢(shì)力。

飛凡擔(dān)綱的新能源汽車一敗涂地，是上汽集團(tuán)30年來(lái)最重大挫折，此前無(wú)論是合資時(shí)代、還是自主品牌時(shí)代，上汽集團(tuán)都是中國(guó)汽車業(yè)的樣板，在陳志鑫與王曉秋執(zhí)掌期間，榮威是中國(guó)售價(jià)最高、最具知名度的汽車品牌之一。

但在汽車市場(chǎng)不斷推陳出新的時(shí)候，主銷品牌榮威仍然在依賴王曉秋時(shí)代留下的RX5車系“老本”，名爵在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更是舉步維艱。

與吳冰相似，楊曉東也沒有陳志鑫、王曉秋那樣全面的履歷，出自上汽通用的楊曉東，2019年7月份以上汽集團(tuán)副總裁身份兼任上汽乘用車總經(jīng)理。此前擔(dān)任上汽通用采購(gòu)總監(jiān)，并在2014年出任上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理。在他的帶領(lǐng)下，上汽的海外業(yè)務(wù)得到了迅速拓展，在全球建立起了規(guī)模龐大的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在他任上的2018年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車出口和海外銷售27.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.5%，連續(xù)三年蟬聯(lián)全國(guó)第一。

榮威品牌持續(xù)下滑

接任上汽乘用車總經(jīng)理以后，楊曉東帶領(lǐng)上汽乘用車從2019年67.32萬(wàn)的銷量突破到2021年80萬(wàn)的銷量，實(shí)現(xiàn)了約18%的增長(zhǎng)。這個(gè)數(shù)據(jù)看上去蠻不錯(cuò)的，但是和王曉秋從23萬(wàn)到70萬(wàn)輛的突破相比，稱得上是小巫見大巫。

2020年，名爵海外銷量超過(guò)23萬(wàn)輛,繼續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)汽車單一品牌出口第一。2021年名爵全球總零售數(shù)達(dá)471992輛，年同比增長(zhǎng)69.0%。

但在其任內(nèi)，榮威銷量從2019年的41.69萬(wàn)輛下降至2021年的37.5萬(wàn)輛，而榮威的高峰時(shí)刻，是46萬(wàn)輛銷量的2018年，此后榮威銷量是一路下跌：名爵雖然銷量數(shù)據(jù)很不錯(cuò)，從2019年到2021年，實(shí)現(xiàn)了29.8萬(wàn)輛到47萬(wàn)輛的跨越，但仔細(xì)分析下來(lái)，銷量增長(zhǎng)主要是在海外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)其實(shí)是節(jié)節(jié)敗退的。

2022年8月，上汽乘用車榮威、名爵、飛凡三大品牌銷量同比增長(zhǎng)29.76%至8.43萬(wàn)輛，其中出口為4.8萬(wàn)輛，占比超過(guò)一半。1-8月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)29.43%至53.63萬(wàn)輛。

面對(duì)曾經(jīng)引以為傲的自主品牌，在比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽甚至奇瑞都在向上突破的時(shí)候，上汽乘用車與飛凡汽車，在燃油車和新能源汽車兩條線上雙雙慘敗，顯然是陳虹和他領(lǐng)導(dǎo)的上汽集團(tuán)無(wú)法向上交代的，從這個(gè)角度講，吳冰也是上汽乘用車第一個(gè)被臨危受命的總經(jīng)理，他的任務(wù)就是扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，但他能做到嗎？

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