隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G等新一代技術(shù)手段的越來越成熟的應用，數(shù)智化轉(zhuǎn)型已成為顛覆性力量。我國已經(jīng)從傳統(tǒng)的“中國制造”正式轉(zhuǎn)變成為“中國智造”。

汽車行業(yè)作為制造業(yè)代表性產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)大變革趨勢中自然處于引領地位。近幾年，國內(nèi)新能源汽車技術(shù)井噴式發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正加快從傳統(tǒng)制造業(yè)向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化高科技平臺產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。到如今，汽車產(chǎn)業(yè)“電動化”的上半場，中國已經(jīng)站住了腳，而“智能化”的下半場的競爭正在開啟。

如此智能化的新時代大背景下，如何轉(zhuǎn)型突圍甚至是彎道超車，是中國汽車企業(yè)需要重點思考的問題。而長安汽車作為中國最主力的汽車企業(yè)之一，在這個方面，已經(jīng)走在了時代的前列。他們不僅在汽車的傳統(tǒng)領域直面挑戰(zhàn)國外知名品牌；在電動化和智能化上面，長安汽車更是提早布局，在產(chǎn)品研發(fā)、人才培養(yǎng)等諸多方面重點關注，并正在取得相應的成果。

發(fā)力人才培養(yǎng)，搶先布局高校

要推動數(shù)智化轉(zhuǎn)型，技術(shù)的提升只是成果，人才的培養(yǎng)才是最核心的內(nèi)容為此，長安汽車一直通過多維度方式主動出擊，落實科技人才培養(yǎng)工作。

近日，由長安汽車冠名贊助的”全球華人大學生數(shù)據(jù)應用創(chuàng)新賽“完美收官，重慶大學代表隊在眾多優(yōu)秀隊伍中脫穎而出斬獲總冠軍，清華大學代表隊、西南交通大學代表隊獲得了金獎，西安交通大學代表隊和中國科學技術(shù)大學代表隊等分別獲得了銀獎和銅獎。

據(jù)了解，此賽事吸引到了國內(nèi)外138所知名高校超過500支優(yōu)秀團隊參與，在高校青年學子間掀起了智能出行領域的創(chuàng)新熱潮。值得一提的是，比賽所用數(shù)據(jù)均來自長安自動駕駛車輛采集的實際道路駕駛數(shù)據(jù)。這讓比賽不是理論層面的“紙上談兵”，而是從當前智能汽車產(chǎn)業(yè)實際面臨的問題出發(fā)，發(fā)掘青年精英的創(chuàng)新思維，為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)難點的突破帶來新的思路。

長安汽車杯全球華人大學生數(shù)據(jù)應用創(chuàng)新賽是一項“產(chǎn)、學、研”三方合作的權(quán)威比賽。比賽由聯(lián)合國教科文組織國際工程教育中心（ICEE）等國際國內(nèi)權(quán)威機構(gòu)學術(shù)指導，特別邀請了中國科學院張鈸院士，美國國家工程院、美國藝術(shù)與科學院陳世卿院士，歐洲科學院外籍院士孟杰教授，ICEE副主任兼秘書長王孫禺教授，俄羅斯交通科學院外籍院士程光教授，中國人工智能協(xié)會副理事長孫富春教授等專家全程參與到賽項內(nèi)容設計、評分規(guī)則制定、賽事評審等核心環(huán)節(jié)的工作。

對長安汽車而言，創(chuàng)新賽打通了“產(chǎn)學研“之路，搶先觸達頂級高校相關領域人才，為成功邁入智能網(wǎng)聯(lián)下半場競爭儲備了足夠的資產(chǎn)和資源。從行業(yè)維度來說，它實現(xiàn)了以快速培養(yǎng)和輸送專業(yè)人才的方式助推產(chǎn)業(yè)智能化快速發(fā)展。

事實上，人才培養(yǎng)是長安汽車轉(zhuǎn)型路上的發(fā)力點之一。想要在這條賽道上保持長青，甚至是彎道超車，研發(fā)的投入和能力是最核心的根基。長安汽車一直以來大力支持自主研發(fā)，始終將核心技術(shù)牢牢掌控在自己手中。?

重在研發(fā)，轉(zhuǎn)型之路挑戰(zhàn)與機遇并存

自2009年起，長安汽車便將每年銷售收入5%投入到了研發(fā)中，同時也在全球建立研發(fā)體系，以不斷強化自研內(nèi)功。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年一年長安汽車研發(fā)投入142.9億元，占比6.65%，同比提升1.06個百分點?！笆晃濉敝两?，已累計投入超過1235億元。而且，截止當前，長安汽車已擁有涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅(qū)動系統(tǒng)等16個領域、194個實驗室，布局了在“六國十地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)基地。

在組織架構(gòu)與吸納人才方面，長安汽車更是大刀闊斧。先后成立智能化研究院、阿維塔科技公司、軟件公司、梧桐科技、長安科技公司等，為新能源、智能化發(fā)展提供組織保障。同時持續(xù)優(yōu)化人才隊伍建設，加大支撐戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型人才儲備。2022年，長安汽車引進研發(fā)人才2237人，其中智能化、軟件、造型、“三電”等戰(zhàn)略領域人才1854人。目前，長安汽車在新能源、自動駕駛、智能交互等關鍵戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型領域，已擁有約5000人的工程研發(fā)團隊，其中引進高級專家約100人。

據(jù)悉，未來十年長安汽車將計劃總投入2000億打造長安汽車，構(gòu)建超過10000人規(guī)模的科技創(chuàng)新團隊，開發(fā)超級整車智能平臺，打造智能新體驗，布局控制器等科技產(chǎn)業(yè)，形成“用戶共創(chuàng)、員工共贏、伙伴共建”的全新商業(yè)模式，實現(xiàn)千億級的科技產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

看得出來，不管是人才培養(yǎng)和引進，還是研發(fā)方面的持續(xù)大力投入，都表現(xiàn)出長安汽車加速轉(zhuǎn)型、領跑新汽車賽道的決心。而這一系列行動和布局都是長安汽車長遠戰(zhàn)略的指引。

換道超車！長安汽車智能化戰(zhàn)略

自 2017 年長安汽車開啟第 3 次創(chuàng)業(yè)新征程以來，它就明確提出了將軟件能力打造為核心競爭力的目標，并且實施了智能化 " 北斗天樞 " 計劃。如今，歷時5年，已經(jīng)取得一系列階段性成果。

在智能化戰(zhàn)略指引下，具體業(yè)務——“諸葛交互”和“諸葛智駕”兩大業(yè)務版塊進行重大的戰(zhàn)略升級，為用戶打造全面升級的智能科技體驗。長安汽車也已經(jīng)掌握了視覺感知多模融合等 200 余項核心技術(shù)，其中集成式自適應巡航（IACC）、遙控泊車（APA5.0）、遠程智能泊車（APA6.0）等 26 項技術(shù)均國內(nèi)首發(fā)。

在產(chǎn)業(yè)百年大變局下，能取得如此亮眼成績，成功走在了前列，為傳統(tǒng)車企樹立了標桿。這也許正是得益于長安汽車160 年發(fā)展經(jīng)驗沉淀出的對于趨勢的精準洞察和對時機的敏銳判斷。

何以長安，代代傳承，初心未改

2022年是長安汽車160周年，作為中國少有的百年企業(yè)，其發(fā)展史最早可以追溯到洋務運動時期。1862年，李鴻章在上海創(chuàng)辦了上海洋炮局，這也正是長安汽車的前身。也是從這個時候起，長安汽車正式掀起了與中國民族工業(yè)同發(fā)展、共命運的歷史篇章。

1937年，抗日期間工廠遷往重慶，也就是現(xiàn)在長安汽車總部所在地，并承擔志為抗戰(zhàn)提升武器彈藥的重任。1949年后，更名為國營長安機器制造廠。1958年，長安成功研制出我國第一輛吉普車“長江牌”46型吉普車，正式開啟長安汽車的造車歷程；

（1958年長江牌吉普）

1984年，具有技術(shù)和貿(mào)易合作的長安微型車問世，宣告長安正式進入汽車領域；

（1984年11月15日，第一批微型汽車剪彩出廠）

1999年，長安之星完成了“挽救中國微型車命運的第一次撞車”；2006年，奔奔開啟了一個時代的共同記憶；2012年，長安汽車自主研發(fā)的全球戰(zhàn)略車型被Easy Action上市；2013年，CS75首次亮相，9年實現(xiàn)三次轉(zhuǎn)型，成為中國SUV領域的經(jīng)典車型；

（長安汽車首款純電動汽車——奔奔MINI）

2020年，長安汽車UNI系列高端產(chǎn)品將以先進的設計引領未來美學；2022年，長安汽車旗下數(shù)字出行科技品牌長安深藍正式發(fā)布。

（數(shù)字出行科技品牌長安深藍）

看得出，長安汽車一直經(jīng)歷著復雜而又艱辛的變革。但在這長久發(fā)展中它始終保持家國為上的初心，生生不息薪火傳承，科技創(chuàng)新，不斷進取，引領傳統(tǒng)車企在時代得變遷的浪潮中乘風破浪。

如今，站在160周年的全新起點上，長安汽車正在堅定的實施“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”。特別是在碳達峰、碳中和的大趨勢下，長安汽車響應國家號召，屹立時代潮頭，馳騁全新賽道，以前沿技術(shù)引領汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，讓我們看到了中國品牌的不斷崛起。尤其是面對日益激烈的市場競爭，長安汽車將憑借自身的研發(fā)創(chuàng)新，以“最長安”的姿態(tài)開啟下一個百年的波瀾壯闊，向世界級品牌全速沖擊。我們也對長安汽車在中國新汽車領域的精彩呈現(xiàn)拭目以待。