去年，川崎亮相了三款新能源車型，Z naked ，HEV Ninja ，氫能源Ninja，簡單的說就是純電的Z系列街車，混合動力Ninja，氫能源原型車。你以為這三款車型離我們很遠，其實其中有一款已經(jīng)在國內(nèi)申報專利了。

近日，小編從最新專利公告當中獲悉，川崎摩托株式會社在今年2月2日向我國國家專利局提交了一份外觀上申報專利，該專利于6月27日正式通過并發(fā)布公告，專利顯示這是川崎新款的Ninja車型。

從專利申報圖上不難發(fā)現(xiàn)，這就是去年川崎亮相的HEV Ninja車型，根據(jù)外媒相關報道，該車在座椅下方有一塊48伏電池為混合動力系統(tǒng)供電，還安裝了一個較小的12伏電池，為摩托車的電氣系統(tǒng)元件供電。

這款混動Ninja的電動機安裝在變速器上方、內(nèi)燃機進氣道下方，并通過電子控制離合器連接到變速箱。允許電驅動元件根據(jù)需要來接合和脫離。雖然變速箱的內(nèi)部設計依然可能是傳統(tǒng)6速變速箱，但它沒有變速桿或手動離合器。在左車把上有一個按鈕式換檔器，使傳統(tǒng)手動變速箱成為半自動變速箱。

混合動力Ninja誕生的初衷是，希望在低速行駛時，比如城市環(huán)境中摩托車可以依靠純電力驅動，不會產(chǎn)生污染排放。在出城之后，比如長途巡航當中，內(nèi)燃機可以為混合動力電池充電，以達到節(jié)油的目的。當需要最大性能時，電動和內(nèi)燃動力系統(tǒng)可以協(xié)同工作，以提供最佳的性能輸出。打個簡單的比喻，比如這是一臺400cc的發(fā)動機，但搭配電機之后具有與650cc摩托車相媲美的性能。

值得注意的是HEV Ninja右側低位的進氣口，穿過帶有“Hybrid”標志的側包圍。這可能會是用來冷卻電動機的進氣道，在摩托車前部的散熱器下面還有第二個散熱器進氣道。雖然電動動力系統(tǒng)仍可能采用液體冷卻，但散熱器似乎已移至后部，更靠近電機。

雖然這是一個新的概念，而且在去年的鈴木8耐上，還進行過騎行展示，但是這套框架似乎還是Ninja400/650的設計，看上去并不是專門為這套動力系統(tǒng)而設計的，就好比汽車的油改電一樣。特別是后搖臂還是傳統(tǒng)的方管，無形之間似乎拉低了檔次，對不起這套充滿空氣力學設計的外觀。另外，正立式的前減震，雙碟剎+Nissin雙活塞剎車卡鉗，中置后減震，這一套更像是Ninja400和Ninja650的硬件組合體。

不過這臺車的專利已經(jīng)申報完成，外加上去年就已經(jīng)完成了騎行首秀，想來HEV Ninja距離正式發(fā)布不會太遠，根據(jù)外媒傳來的消息，川崎HEV Ninja車型可能會在今年的米蘭車展正式發(fā)布，在2024年推向市場。既然川崎在中國申報了專利，那是不是意味著國內(nèi)市場也有望迎來這款，混合動力自動擋的Ninja！