據(jù)8月銷量顯示，蔚小理新勢力造車銷量集體下滑，而廣汽埃安則逆勢而上，銷量超過2.7萬。不難看出，洞悉消費(fèi)者對純電類家用車需求，是獲得市場佳績的原因之一。

最近，辣車TV深度試駕埃安V plus（2021款90超長續(xù)航版），通過我們的體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)它除了4個(gè)優(yōu)點(diǎn)還有3項(xiàng)不足，容小編一一道來。

01

空間的優(yōu)點(diǎn)與不足

空間，是埃安V plus最大的優(yōu)勢之一。特別是第二排座椅的寬敞程度已經(jīng)沒必要用傳統(tǒng)的幾拳或是蹺二郎腿來描述。腿部空間闊綽加上地板純平，視覺和體感上均能直觀感受到埃安V plus空間的大，難怪親友們每次打開后排車門都會(huì)驚呼一句“好大”。

不過，擁有寬敞的后排乘坐空間同樣是要付出代價(jià)的，那就是后備箱的儲物空間。實(shí)際體驗(yàn)中，后備箱空間并不太充裕，如果是人員滿載遠(yuǎn)行的情況下，多行李的存放就會(huì)出現(xiàn)捉襟見肘的問題。

不過值得一提是的，在后備箱的蓋板下還有一個(gè)儲物格利于歸置物品，其下方擺放著純電車型少見的備胎、千斤頂，與其他純電車型常見的補(bǔ)胎液相比，出門在外之時(shí)一個(gè)備胎更令人安心。

02

動(dòng)力與駕控

本次我們拿到的這臺埃安V plus 90超長續(xù)航版，是全系唯一使用200千瓦高功率電機(jī)的車型，0-100公里/小時(shí)加速成績6.9秒。提供了5種駕駛模式，除了運(yùn)動(dòng)模式能提供一定的推背感以外，其余模式的動(dòng)力輸出都以順暢柔和為主，有點(diǎn)大排量自吸的味道。

從實(shí)際表現(xiàn)來看，動(dòng)力調(diào)校更注重初段的輕快和后段的儲備。駕駛這臺自重超過2噸的車輛在晚高峰車流中蠕行，能夠輕松的反復(fù)起步跟車，能一定程度上削弱堵車狀態(tài)下的駕駛疲勞。在車輛較少的快速路，高車速狀態(tài)的二次加速能力表明了足夠的動(dòng)力儲備，并線超車更為輕松。

懸掛調(diào)校以舒適為主，初段較軟能將路面細(xì)碎震動(dòng)充分過濾，經(jīng)過路面較大坑凼或是較高減速帶時(shí)，車輛對抖動(dòng)的化解較為柔和不會(huì)出現(xiàn)硬碰硬的不適感，懸掛后段支撐力明顯提升，在快速變線時(shí)車輛側(cè)傾并不大，即便小編刻意進(jìn)行連續(xù)的左右變線，車輛也不會(huì)有晃晃悠悠的丟分表現(xiàn)。

埃安V plus轉(zhuǎn)向阻尼較輕，對女性駕駛者更為友好。轉(zhuǎn)向虛位控制較好，車流中穿梭起來不費(fèi)勁兒。單手操作方向盤時(shí)更是如此，如窄路上需要多次前進(jìn)后退才能掉頭，這時(shí)候需要一手換擋，另一只手轉(zhuǎn)向，較輕的阻尼在此時(shí)能獲得加分。

雙輻式方向盤頗有設(shè)計(jì)感，皮質(zhì)包裹觸感舒適。方向盤尺寸略大，同時(shí)雙幅式設(shè)計(jì)不利于分辨180度的正反狀態(tài)，小編在倒車完成后需要多看一眼才能確保方向盤能夠回正。

總的來說，埃安V plus從轉(zhuǎn)向阻尼、懸架調(diào)校到動(dòng)力輸出，全都著力表現(xiàn)著舒適性，駕乘感受透露著輕松但有儲備，加上座椅寬大軟和的坐感，開起來感覺有種MPV的調(diào)性。

03

續(xù)航與駕駛模式

埃安V plus共有5個(gè)駕駛模式，除2個(gè)模式（EC0+、I-PEDAL）有單踏板效果，其余3個(gè)模式(ECO、NORMAL、SPORT)均與燃油車試駕體驗(yàn)相近，沒有絲毫的動(dòng)力回收減速感，燃油車“老司機(jī)”上手毫無門檻。但略顯不便的是，駕駛模式需要從車機(jī)的二級界面進(jìn)行切換。

實(shí)測續(xù)航表現(xiàn)，在當(dāng)前溫度條件下（氣溫25度、ECO模式、空調(diào)23度，風(fēng)速2擋）進(jìn)行了市內(nèi)道路的續(xù)航測試，實(shí)際行駛里程55公里，續(xù)航減少71公里，市內(nèi)續(xù)航達(dá)成率為77.47%。按這一成績計(jì)算，滿電狀況可行駛543公里，不僅可以滿足多日市內(nèi)通勤，周邊游往返也毫無壓力。

純高速的續(xù)航測試（最高車速120公里/小時(shí)、氣溫23度、ECO模式、空調(diào)23度，風(fēng)速2擋），實(shí)際行駛里程156公里，續(xù)航減少228公里，高速續(xù)航達(dá)成率為68.35%。按這一成績計(jì)算，滿電狀態(tài)可行駛480km，去一趟周邊城市不用中途充電。

04

車機(jī)與人性化

埃安V plus僅保留了方向盤上的多能能按鍵和中控屏下方的雙閃按鍵，其余實(shí)體按鍵均被取消，甚至傳統(tǒng)的啟動(dòng)按鍵也被取消，只需要踩下剎車切換D檔即可出發(fā)，進(jìn)一步的簡化了駕駛步驟。

同時(shí)，埃安V plus的語音識別水平和車輛控制功能值得稱贊。不僅可以準(zhǔn)確識別地方話，還能進(jìn)行連續(xù)的指令輸出，無須多次喚醒。小編用重慶話一次性說出“空調(diào)溫度23度、副駕車窗打開一點(diǎn)、播放音樂、音量小點(diǎn)、打開駕駛座座椅通風(fēng)”，車機(jī)均能夠成功識別并正確操作。

05

埃安V plus車機(jī)部分表現(xiàn)值得好評，但并非完美。

首先是車機(jī)啟動(dòng)時(shí)間較長，從打開車門算起，儀表盤將在10秒時(shí)點(diǎn)亮，而中控大屏需要29秒載入主界面，同時(shí)再需要等待5秒左右才會(huì)對觸控操作做出響應(yīng)。好在車機(jī)未完全啟動(dòng)前不會(huì)影響360攝像系統(tǒng)的啟動(dòng)。

另一問題是全液晶儀表在黑暗環(huán)境下會(huì)投影到駕駛員一側(cè)車窗上，夜晚和地下車庫均存在這一問題。小編初次發(fā)現(xiàn)時(shí)以為是左側(cè)來車的燈光（注：試駕車貼有深色太陽膜，建議準(zhǔn)車主朋友選擇貼膜時(shí)將這一情況納入考慮）。

相較于以上不便，車機(jī)的穩(wěn)定性也值得注意。在小編的幾日體驗(yàn)中，埃安V plus車機(jī)發(fā)生了3次死機(jī)重啟，正巧均是在導(dǎo)航狀態(tài)下。一次是在山路駕駛時(shí)，好在只有一條道不擔(dān)心走錯(cuò)路，而另兩次則是在市內(nèi)路口下，小編聽著歌導(dǎo)著航，突然發(fā)現(xiàn)歌聲停止了才注意到屏幕已經(jīng)卡死，隨即黑屏重啟。通過網(wǎng)絡(luò)了解到，埃安V plus的車機(jī)死機(jī)現(xiàn)象并不多見，或許是本臺試駕車的個(gè)別現(xiàn)象，但也希望車企能夠給予重視能在后續(xù)的OTA中最大程度的避免這一問題。

End

總 結(jié)

埃安V plus 90超長續(xù)航版有著超700公里的續(xù)航、大功率電機(jī)、超大的空間和突出的舒適表現(xiàn)，讓它駕乘的質(zhì)感有保障，智能化方面也有驚喜，但不得不說，超過24萬元的價(jià)格著實(shí)不算低，因而消費(fèi)者對其有著更高的期待，希望能在后續(xù)的升級中改善文中所述的不足之處，不要讓準(zhǔn)車主在優(yōu)點(diǎn)和不足的拉扯中猶豫。

當(dāng)了解了以上優(yōu)點(diǎn)和不足，你會(huì)下單嗎？