?中國動用了一臺4300噸巨無霸，可以直接打穿了喜馬拉雅山，并有望建造出了全球海拔最高的鐵路，該鐵路工程就是最近十分熱門的中尼鐵路，而這臺4300噸級的巨無霸，則是中國裝備制造業(yè)的明星，京華號盾構(gòu)機，盾構(gòu)機，指一種使用盾構(gòu)法的隧道掘進機，根據(jù)工作原理一般分為手掘式或機械式等盾構(gòu)方式。

京華號盾構(gòu)機的投入使用，可謂中國當今裝備制造業(yè)發(fā)展程度的最直接展示，盾構(gòu)機是現(xiàn)代基建工程中最常用到的一種裝備，這種裝備常常被用于海底隧道或穿山隧道的掘進，由于其機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時相關(guān)的液壓控制系統(tǒng)研發(fā)難度高，一臺盾構(gòu)機基本能夠代表一個國家的裝備制造水平，而在京華號盾構(gòu)機被制造出來的10年前，中國在這一領(lǐng)域不僅處于落后狀態(tài)，甚至可以說是一片空白，相關(guān)技術(shù)基本為零。由于無法自產(chǎn)盾構(gòu)機，在80至90年代的大型隧道施工中，中國只能從外國引進盾構(gòu)機，而當時盾構(gòu)機市場正處于被美德日三國壟斷的狀態(tài)，且因為盾構(gòu)機研發(fā)難度非常高，西方國家為了不讓中國獲取這項技術(shù)，將盾構(gòu)機直接列入了巴統(tǒng)的禁運清單中，即使是在中西方關(guān)系解凍后，向中國出口的盾構(gòu)機仍然有著重重限制，同時還極其昂貴，在秦嶺鐵路修建過程中，中鐵集團曾從德國引進2臺盾構(gòu)機，光引進費就花了7億美元。?

即使是花了7億美元引進的2臺盾構(gòu)機，其操作也由德國工程師完成，甚至于換刀頭這樣的操作，德國人也要在周圍拉起封鎖線，禁止中國人進入，在隧道施工期間，德國工程師還因為低估了秦嶺隧道中的惡劣地質(zhì)條件，使用了錯誤的刀盤，導(dǎo)致工程被迫停工，中方也因此遭受了不小的損失，為了改變盾構(gòu)機技術(shù)受制于人的局面，中國于2003年將盾構(gòu)機列入203計劃，并開始了國產(chǎn)化盾構(gòu)機的進程。而僅在短短8年內(nèi)，中國就填補了盾構(gòu)機的技術(shù)空白，并制造出許多具備世界領(lǐng)先水準的盾構(gòu)機，例如能在喜馬拉雅山脈上工作的京華號盾構(gòu)機，該盾構(gòu)機除了有著世界最大尺寸外，還有著大量的智能化技術(shù)，比如同步雙液注漿技術(shù)的加入，使隧道掘進過程中漿液的凝固時間縮短至了1小時以內(nèi)，除此之外，中國目前還打破了美日德在盾構(gòu)機市場的長期壟斷地位，在2019年，中國盾構(gòu)機已經(jīng)占據(jù)了世界70%的份額，包括俄羅斯，印度以及日本在內(nèi)的國家都進口過中國的盾構(gòu)機，中國的盾構(gòu)機技術(shù)已經(jīng)完成了事實上的“逆襲”。

總的來說，中國目前盾構(gòu)機技術(shù)能夠領(lǐng)先全球，不僅靠的是中國強大的工業(yè)與制造業(yè)，同時還有中國旺盛的基建市場需求，在巨大的需求刺激下，中國盾構(gòu)機技術(shù)攻關(guān)才會如此迅速，隨著未來中國開始新一輪基建規(guī)劃建設(shè)，中國很有可能會投入比京華號更大，甚至更先進的盾構(gòu)機。