預售15.27萬起，雪鐵龍這款SUV全系8AT配置強，奈何國人不識貨？

從銷量數據來看，今年東風雪鐵龍品牌的處境已經比較危險了，本來去年花大功夫搞出了一款看似能夠走量的車型凡爾賽C5X，這款車也確實維持了一段時間的較高銷量數據，比如上市之后多個月份穩(wěn)定在3000臺以上銷量。然而到了最近的6月份直線下滑到701輛單月銷量，而旗下的其他車型更是沒有存在感，6月份雪鐵龍C3-XR只賣出了一臺，即便是大降價的雪鐵龍C6也只是賣出了274臺。

短時間之內很難開發(fā)出新的車型，那該怎么辦？顯然還需要從老車型的身上來挖掘新賣點，最近全新雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS進入到了預售階段，這次推出的是2023款車型，如果從價格角度出發(fā)，2023款起步預售價15.27萬相比老款并沒有便宜。不過對比本田CR-V或者豐田榮放之類的日系同級別緊湊級SUV，這款法系SUV定價已經算比較克制了。

比較遺憾的是新款車型的尺寸并沒有拉長，車身總長度依然是4510mm，寬度1860mm，軸距達到2730mm，屬于典型的短車身長軸距，由于軸距比較主流，所以實際體驗了后排空間之后感覺是挺寬敞的，應付一家人共同出行日常代步需求沒問題。

法系車的設計向來比較超前，雖然這次新版本車型外觀沒有大改，但看起來依然順眼，車頭前臉是東風雪鐵龍典型的家族設計語言，車身側面有懸浮車頂效果，鍍鉻裝飾也比較到位。尾部雖然沒有貫穿燈光，不過兩側帶有熏黑質感的尾燈效果也極具辨識度。

車內依然沒有換裝貫穿大屏幕配置，不過雪鐵龍至少提供了數字液晶儀表盤和主流的懸浮車機導航大屏幕，電子檔桿設計也是繼承了最早東風標致508L的抬拉桿風格，這次提供了藍白拼色內飾，車內年輕化的氛圍也比較到位了。

法系車的核心是那件往往很容易被吐槽，就拿這款車來說，確實采用了后扭力梁非獨立懸架結構，在同級別領域是比較少見的，但是這套懸架和凡爾賽C5X師出同門，是帶有自適應軟硬調節(jié)功能的，實際開起來懸架質感并不差。動力系統方面采用了1.6T和1.8T兩種選擇，入門1.6T最大輸出功率157馬力，高配1.8T輸出211馬力，關鍵變速箱全都匹配了愛信8at，這已經很厚道了。

總體來看這款車實力并不差，難道是因為國人不識貨？其實這和品牌關系很大，法系品牌正在面臨韓系同樣的問題，產品本身素質挺強，就是品牌調性容易被忽略。

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