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【車間調(diào)度】基于粒子群算法求解置換流水車間調(diào)度問題PFSP附Matlab代碼

2023-11-07 07:51 作者:Matlab工程師  | 我要投稿

?作者簡介:熱愛科研的Matlab仿真開發(fā)者,修心和技術(shù)同步精進(jìn),

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智能優(yōu)化算法?? ? ??神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測?? ? ??雷達(dá)通信?? ? ?無線傳感器?? ? ? ?電力系統(tǒng)

信號處理?? ? ? ? ? ? ?圖像處理?? ? ? ? ? ? ??路徑規(guī)劃?? ? ??元胞自動機(jī)?? ? ? ?無人機(jī)

?? 內(nèi)容介紹

在現(xiàn)代制造業(yè)中,車間調(diào)度是一個至關(guān)重要的問題。它涉及到如何安排和優(yōu)化生產(chǎn)過程,以最大程度地提高生產(chǎn)效率和降低成本。其中,置換流水車間調(diào)度問題(Permutation Flowshop Scheduling Problem,PFSP)是一種經(jīng)典的車間調(diào)度問題,它要求在多個車間中安排多個作業(yè)的先后順序,以最小化完成所有作業(yè)所需的時間。

為了解決PFSP問題,許多算法被提出和研究。其中一種常用的算法是粒子群算法(Particle Swarm Optimization,PSO)。粒子群算法是一種基于群體智能的優(yōu)化算法,模擬了鳥群或魚群等生物群體的行為。它通過不斷地迭代和更新粒子的位置和速度來搜索最優(yōu)解。

下面將介紹基于粒子群算法求解PFSP問題的算法流程:

  1. 初始化粒子群:隨機(jī)生成一群粒子,并為每個粒子分配一個隨機(jī)的初始位置和速度。

  2. 計算適應(yīng)度:根據(jù)每個粒子的位置,計算其對應(yīng)的調(diào)度方案的適應(yīng)度。適應(yīng)度可以是完成所有作業(yè)所需時間的倒數(shù),也可以是其他評價指標(biāo)。

  3. 更新全局最優(yōu)解:在粒子群中,找到當(dāng)前最優(yōu)的調(diào)度方案,并將其作為全局最優(yōu)解。

  4. 更新個體最優(yōu)解:對于每個粒子,根據(jù)其自身歷史最優(yōu)解和當(dāng)前最優(yōu)解,更新其個體最優(yōu)解。

  5. 更新速度和位置:根據(jù)粒子群算法的公式,更新每個粒子的速度和位置。速度的更新考慮了個體最優(yōu)解和全局最優(yōu)解的影響。

  6. 判斷終止條件:判斷是否滿足終止條件,如達(dá)到最大迭代次數(shù)或找到滿意的調(diào)度方案。

  7. 迭代更新:如果未滿足終止條件,則回到步驟3,繼續(xù)迭代更新。

通過以上步驟,粒子群算法不斷搜索和優(yōu)化調(diào)度方案,直到找到最優(yōu)解或滿足終止條件。

粒子群算法具有以下優(yōu)點(diǎn):

  1. 全局搜索能力:通過全局最優(yōu)解的更新,粒子群算法可以在搜索空間中進(jìn)行全局搜索,找到更優(yōu)的解決方案。

  2. 并行計算:粒子群算法的并行計算能力使得它能夠處理大規(guī)模的車間調(diào)度問題,提高求解效率。

  3. 魯棒性:粒子群算法對于問題的初始解和參數(shù)的選擇較為魯棒,能夠適應(yīng)不同的問題和環(huán)境。

在實(shí)際應(yīng)用中,粒子群算法已經(jīng)被成功應(yīng)用于解決PFSP問題。通過合理選擇適應(yīng)度函數(shù)和參數(shù)設(shè)置,粒子群算法能夠找到高質(zhì)量的調(diào)度方案,提高生產(chǎn)效率和降低成本。

總結(jié)起來,基于粒子群算法的PFSP算法流程是一個有效的解決方案。它能夠通過全局搜索和并行計算,找到最優(yōu)的調(diào)度方案,提高生產(chǎn)效率和降低成本。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,粒子群算法在車間調(diào)度問題中的應(yīng)用前景將更加廣闊。

?? 部分代碼

%% ?清空環(huán)境變量warning off ? ? ? ? ? ? % 關(guān)閉報警信息close all ? ? ? ? ? ? ? % 關(guān)閉開啟的圖窗clear ? ? ? ? ? ? ? ? ? % 清空變量clc ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? % 清空命令行%% ?導(dǎo)入數(shù)據(jù)res = xlsread('數(shù)據(jù)集.xlsx');%% ?劃分訓(xùn)練集和測試集temp = randperm(357);P_train = res(temp(1: 240), 1: 12)';T_train = res(temp(1: 240), 13)';M = size(P_train, 2);P_test = res(temp(241: end), 1: 12)';T_test = res(temp(241: end), 13)';N = size(P_test, 2);%% ?數(shù)據(jù)歸一化[p_train, ps_input] = mapminmax(P_train, 0, 1);p_test ?= mapminmax('apply', P_test, ps_input);t_train = ind2vec(T_train);t_test ?= ind2vec(T_test );

?? 運(yùn)行結(jié)果

?? 參考文獻(xiàn)

[1] 張其亮,陳永生,韓斌.改進(jìn)的粒子群算法求解置換流水車間調(diào)度問題[J].計算機(jī)應(yīng)用, 2012, 32(4):4.DOI:10.3724/SP.J.1087.2012.01022.

[2] 張源,王加冕.改進(jìn)粒子群算法求解置換流水車間調(diào)度問題[J].軟件, 2020, 41(6):5.DOI:10.3969/j.issn.1003-6970.2020.06.023.

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1 各類智能優(yōu)化算法改進(jìn)及應(yīng)用

生產(chǎn)調(diào)度、經(jīng)濟(jì)調(diào)度、裝配線調(diào)度、充電優(yōu)化、車間調(diào)度、發(fā)車優(yōu)化、水庫調(diào)度、三維裝箱、物流選址、貨位優(yōu)化、公交排班優(yōu)化、充電樁布局優(yōu)化、車間布局優(yōu)化、集裝箱船配載優(yōu)化、水泵組合優(yōu)化、解醫(yī)療資源分配優(yōu)化、設(shè)施布局優(yōu)化、可視域基站和無人機(jī)選址優(yōu)化

2 機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)方面

卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(CNN)、LSTM、支持向量機(jī)(SVM)、最小二乘支持向量機(jī)(LSSVM)、極限學(xué)習(xí)機(jī)(ELM)、核極限學(xué)習(xí)機(jī)(KELM)、BP、RBF、寬度學(xué)習(xí)、DBN、RF、RBF、DELM、XGBOOST、TCN實(shí)現(xiàn)風(fēng)電預(yù)測、光伏預(yù)測、電池壽命預(yù)測、輻射源識別、交通流預(yù)測、負(fù)荷預(yù)測、股價預(yù)測、PM2.5濃度預(yù)測、電池健康狀態(tài)預(yù)測、水體光學(xué)參數(shù)反演、NLOS信號識別、地鐵停車精準(zhǔn)預(yù)測、變壓器故障診斷

2.圖像處理方面

圖像識別、圖像分割、圖像檢測、圖像隱藏、圖像配準(zhǔn)、圖像拼接、圖像融合、圖像增強(qiáng)、圖像壓縮感知

3 路徑規(guī)劃方面

旅行商問題(TSP)、車輛路徑問題(VRP、MVRP、CVRP、VRPTW等)、無人機(jī)三維路徑規(guī)劃、無人機(jī)協(xié)同、無人機(jī)編隊(duì)、機(jī)器人路徑規(guī)劃、柵格地圖路徑規(guī)劃、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸問題、車輛協(xié)同無人機(jī)路徑規(guī)劃、天線線性陣列分布優(yōu)化、車間布局優(yōu)化

4 無人機(jī)應(yīng)用方面

無人機(jī)路徑規(guī)劃、無人機(jī)控制、無人機(jī)編隊(duì)、無人機(jī)協(xié)同、無人機(jī)任務(wù)分配、無人機(jī)安全通信軌跡在線優(yōu)化

5 無線傳感器定位及布局方面

傳感器部署優(yōu)化、通信協(xié)議優(yōu)化、路由優(yōu)化、目標(biāo)定位優(yōu)化、Dv-Hop定位優(yōu)化、Leach協(xié)議優(yōu)化、WSN覆蓋優(yōu)化、組播優(yōu)化、RSSI定位優(yōu)化

6 信號處理方面

信號識別、信號加密、信號去噪、信號增強(qiáng)、雷達(dá)信號處理、信號水印嵌入提取、肌電信號、腦電信號、信號配時優(yōu)化

7 電力系統(tǒng)方面

微電網(wǎng)優(yōu)化、無功優(yōu)化、配電網(wǎng)重構(gòu)、儲能配置

8 元胞自動機(jī)方面

交通流 人群疏散 病毒擴(kuò)散 晶體生長

9 雷達(dá)方面

卡爾曼濾波跟蹤、航跡關(guān)聯(lián)、航跡融合



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