近些年，法系車在中國(guó)市場(chǎng)的境遇很不理想。而近日，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在巴黎車展上的一番話激起千層浪，更是雪上加霜。

唐唯實(shí)表示，Stellantis集團(tuán)正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。據(jù)外媒報(bào)道，唐唯實(shí)在巴黎車展上說(shuō)：“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國(guó)設(shè)廠。公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國(guó)，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。”

Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)一番言辭激起千層浪

而就在前不久，神龍公司還為累計(jì)銷量超過(guò)去年發(fā)布了感恩海報(bào)。一時(shí)間神龍公司前途成疑。

中國(guó)市場(chǎng)拖了后腿

今年以來(lái)，神龍公司表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。10月17日，神龍汽車官方發(fā)布消息稱，截至10月16日，神龍汽車今年銷量突破100600輛，超過(guò)2021年全年，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)23個(gè)月同比正增長(zhǎng)。

旗下?lián)碛袠?biāo)致與雪鐵龍兩大品牌的神龍公司，成立于1992年，是中國(guó)最早的合資車企之一。2015年，其銷量達(dá)到巔峰的70萬(wàn)輛。但從2015年開(kāi)始，其銷量持續(xù)下滑。2020年僅售出5萬(wàn)輛。2018年到2020年虧損額超過(guò)60億，2021年也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。

雖然Stellantis集團(tuán)是全球第五大汽車制造商，但在中國(guó)市場(chǎng)，其旗下品牌表現(xiàn)集體低迷。2021年，DS、JEEP都因經(jīng)營(yíng)不善，陷入困境，而不得不停止國(guó)產(chǎn)。今年9月，歐寶也因?yàn)榧瘓F(tuán)旗下其它品牌的低迷表現(xiàn)，而放棄了回歸中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

去年，Stellantis集團(tuán)旗下品牌在中國(guó)僅占大約 0.5%的市場(chǎng)份額，中國(guó)、印度及亞太市場(chǎng)調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率11.1%，而Stellantis集團(tuán)整體調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為11.8%。很明顯，中國(guó)市場(chǎng)拖了集團(tuán)后腿。

這一次唐唯實(shí)的發(fā)言之所以受到關(guān)注，就是因?yàn)?，今年早些時(shí)候，Stellantis集團(tuán)決定關(guān)閉其在中國(guó)的唯一一家 Jeep 工廠時(shí)，他也使用了一致的表達(dá)。

在今年3月發(fā)布的“Dare Forward 2030”長(zhǎng)期計(jì)劃中，針對(duì)在華業(yè)務(wù)，Stellantis集團(tuán)就表示要通過(guò)擴(kuò)大進(jìn)口車業(yè)務(wù)規(guī)模增加盈利，以及利用輕資產(chǎn)模式持續(xù)降低固定成本。

神龍并非沒(méi)起色

從2016年開(kāi)始，由于管理混亂、技術(shù)產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏慢等原因，神龍公司開(kāi)始走下坡路。對(duì)于神龍公司的困境，合資雙方東風(fēng)集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)也都保持了積極態(tài)度，加以拯救。神龍公司2019年發(fā)布“元”計(jì)劃，提出到2025年，努力將年銷量提到40萬(wàn)輛。

之后，2020年又發(fā)布了元+計(jì)劃，即元計(jì)劃的升級(jí)版，表示要產(chǎn)品更中國(guó)、營(yíng)銷更精準(zhǔn)、服務(wù)更信賴、運(yùn)營(yíng)更高效，計(jì)劃未來(lái)五年內(nèi)投放14款產(chǎn)品。這項(xiàng)計(jì)劃取得了顯著成效，初步扭轉(zhuǎn)了神龍公司下滑趨勢(shì)。在凡爾賽C5X助攻下，2021年累計(jì)銷量100567輛，同比增長(zhǎng)100.07%。

以今年表現(xiàn)，神龍公司雖然要完成計(jì)劃中的17萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)有一定難度，但13-15萬(wàn)輛還是很有可能實(shí)現(xiàn)的。今年下半年，神龍公司推出天逸 BEYOND 以及新 408 車型。同時(shí)，針對(duì)瞄準(zhǔn) B 端新能源市場(chǎng)，推出東風(fēng)富康 ES600，上市當(dāng)天即達(dá)成訂單 30,000 輛。延續(xù)這種發(fā)展勢(shì)頭，2023年20萬(wàn)輛年銷售規(guī)模有望達(dá)成。

此前，神龍汽車高層則多次對(duì)外表示，PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）不會(huì)有退出中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，也不會(huì)有這樣的計(jì)劃。而PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國(guó)區(qū)總裁奧立維也表示，PSA有超過(guò)兩百年的歷史，不會(huì)因?yàn)槎虝r(shí)間的困難而退出中國(guó)市場(chǎng)。去年，唐唯實(shí)在接受采訪時(shí)，也做出承諾，“我們不能遠(yuǎn)離這個(gè)全球最大市場(chǎng)。事實(shí)上，任何國(guó)際汽車制造商都必須參與在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。”

而今，神龍公司初見(jiàn)起色，如果這個(gè)時(shí)候退出中國(guó)市場(chǎng)，不但前面努力付諸東流。未來(lái)，只能以進(jìn)口形式在中國(guó)市場(chǎng)銷售標(biāo)致、雪鐵龍產(chǎn)品，無(wú)論是市場(chǎng)規(guī)模還是影響力都將大為縮減。

終局未定

目前，東風(fēng)正與Stellantis集團(tuán)就神龍公司的未來(lái)進(jìn)行談判，結(jié)果有待公布。3月發(fā)布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃提出，將在中國(guó)市場(chǎng)規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，到2030年凈營(yíng)收達(dá)200億歐元。對(duì)于神龍汽車而言，則意味著，從2022年開(kāi)始，神龍工廠向第三方開(kāi)放，Stellantis集團(tuán)僅負(fù)責(zé)管理標(biāo)致品牌的銷售，東風(fēng)管理雪鐵龍品牌的銷售，這個(gè)方案當(dāng)時(shí)被稱為“兩室一廳”模式。目前來(lái)看，這個(gè)方案并沒(méi)有得到雙方一致的認(rèn)可與執(zhí)行。

當(dāng)下，合資車企正面臨來(lái)自自主品牌越來(lái)越大的壓力。今年9月，自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)突破了50%，前三季度市場(chǎng)份額超過(guò) 48%。在新能源大潮推動(dòng)下，在電動(dòng)化、智能化上進(jìn)展相對(duì)緩慢的合資品牌將面臨更大挑戰(zhàn)。而在這方面，Stellantis集團(tuán)宣布2025年前將投資超過(guò)300億歐元，2030年產(chǎn)品線全面實(shí)現(xiàn)電氣化，將擁有超過(guò)75款純電動(dòng)車型，在全球范圍內(nèi)純電動(dòng)汽車年銷量達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)。不過(guò)，這里面并不包括中國(guó)市場(chǎng)。

相對(duì)于Stellantis集團(tuán)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度，大眾、寶馬、奧迪等跨國(guó)豪華品牌都加大了對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的投入。絕地求生，神龍公司正在起勢(shì)，剛從ICU中走出。短期利潤(rùn)不應(yīng)該成為決定去留的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

但愿唐唯實(shí)的這番言論只是一段小插曲、一次鬧劇。否則，于Stellantis集團(tuán)、于神龍公司都是不小打擊。

再者，PSA的合資方東風(fēng)集團(tuán)，也是中國(guó)央企，雙方合資神龍公司也是一個(gè)有著歷史的合資公司，合作是否繼續(xù)，也是雙方股東共同決定的，不是唐唯實(shí)一句話能定的。
但關(guān)于神龍公司的未來(lái)，肯定是雙方著力商討的話題。

畢竟，在中國(guó)市場(chǎng)，新能源、智能汽車風(fēng)起云涌，中國(guó)汽車勢(shì)頭很猛，合資公司都面臨著如何轉(zhuǎn)型適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題，在燃油車市場(chǎng)并不占優(yōu)勢(shì)的神龍公司，也許可以更決絕一點(diǎn)轉(zhuǎn)型為好。
所幸，談判結(jié)果未定，子彈還要再飛會(huì)兒。神龍未來(lái)到底會(huì)如何？一起拭目以待吧。