デハ6300型是日本鐵道院、鐵道省在籍木制直流電車。

概要

本系列1913年投入山手線、中央線，是以后的標準型國電的過渡型。デハ6300型6輛，デハニ6465型4輛，クハ6400型2輛。另外車輛稱號規(guī)程的修改,デハ6300型改為ナデ6145型,デハニ6465型為ナニデ6465型,クハ6400型中1輛改為ナトデ6400型。

本系列車身為單側3門,前后門為拉門,デハ6300形為側面窗配置為1D222D222D1。端面完全變成平面，前后的出入口和客房之間隔板被省略。屋頂是全長雙層屋頂,側面安裝4個通風器。電裝品重新使用舊甲武鐵道二軸車的廢棄品。轉向架是明治43年電車用標準型。

クハ6400型是與デハ6300型同車體的控制拖車。當時的山手線、中央線并沒有加掛無動力ボギー車的需要,但由于第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā),電裝品的進口中斷,所以被迫作為控制拖車落成。

デハニ6465型是普通車三等行李合造車,車內的1/3左右是行李室。行李室側面有兩開式拉門,方便裝卸行李。但是,客用門只有1個。側面窗戶配置為1D1D(行李)122222D1。

新宿車庫失火導致廢車

1916年11月24日,新宿電車庫因火災燒毀,本系列中,デハ6300型2輛被燒毀，同年11月23日報廢。殘存電裝品,在デハ6380型新制時被重復使用。

標準化改造

1920年對所有車輛進行標準化改造。此時,デハ6300型和クハ6400型,兩端的折頁門改為推拉門,デハニ6465型車體中央部分增設了客用門。因此,同形式的側窗配置變?yōu)?D1D(貨物)1D2222D1。

停止使用

本系列全車在中央線、山手線使用,1925年由于兩線的升壓而停止使用。1927年,解除電裝后全部編入三等車サハ6410型。其中デハニ6465從デハ33400型使用105馬力(85kW)的電裝品。

デハ6301→サハ6422

デハ6303→サハ6423

デハ6304→サハ6424

デハ6305→サハ6425

クハ6400→サハ6411（二代）

クハ6401→サハ6412

デハニ6465→デニ6458

デハニ6466→サハ26415

デハニ6467→サハ26416

デハニ6468→サハ26417

型號改稱

根據(jù)車輛稱號規(guī)程修改,關于舊デハ6300型和クハ6400型的サハ6410型,全車被改為適用于電壓600V的サハ6型。舊デハニ6465型的サハ6410型,改稱為控制電壓100V的サハ19型。關于デニ6458改為モニ3型。サハ6型的一部分在1932年3月將控制電壓100V化,編入サハ19型。

サハ6411→サハ6002→サハ19046

サハ6412→サハ6003→サハ19047

サハ6422→サハ6013→サハ19057

サハ6423→サハ6014

サハ6424→サハ6015

サハ6425→サハ6016

サハ26415→サハ6033

サハ26416→サハ19044

サハ26417→サハ19045

デニ6458→モニ3009

報廢及轉讓

サハ19044→1948年報廢

サハ19045→1948年報廢

サハ19046→ナヤ16908(1952年,轉用到配給客車)→ナル17611(根據(jù)1953年車輛稱號規(guī)程修改)

サハ19047→サエ9301(轉用救援車)→報廢車(1955年)

サハ19057→上毛電氣鐵道(未入籍)→上信電氣鐵道クハ11→クハニ12(1957年鋼體化)→報廢(1981年)

關于デニ3009,1934年9月報廢,轉讓給三信鐵道后,經(jīng)過鋼體化,1943年8月戰(zhàn)時收購后回歸國有鐵道。