2014到2020年，新造車勢力站上了智能電動汽車的主舞臺，特斯拉憑借Model3和FSD等武器，將市值翻了近20倍，而國內(nèi)的新造車創(chuàng)業(yè)，也經(jīng)歷大浪淘沙，誕生了蔚來、理想汽車和小鵬汽車等優(yōu)質(zhì)選手。新造車?yán)顺蓖苿悠嚠a(chǎn)業(yè)向智能和電動方向演進(jìn)，傳統(tǒng)汽車陣營也在這期間快速轉(zhuǎn)向、埋頭耕耘。

2019年開始，傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品成果開始落地，但這更像是傳統(tǒng)車企們的前哨之作，續(xù)航里程剛過400公里，智能化配置也沒有及時到位，這些產(chǎn)品顯然沒能成為新造車陣營的合格對手。直到今年9月，寶馬純電動SUV車型iX3的推出。

BMW iX3

寶馬iX3以成熟的三電系統(tǒng)，支撐了500公里的續(xù)航里程，出色的動力配置，實現(xiàn)了百公里6.8秒的加速，更重要的，在智能電動車的靈魂功能—智能駕駛輔助系統(tǒng)Pro上，寶馬也做到了有口皆碑。這是傳統(tǒng)車企巨頭們最明確的反擊信號。

為什么是寶馬？

資本驅(qū)使下，輿論喜歡用iPhone對諾基亞摧枯拉朽的顛覆，來類比傳統(tǒng)車企面對新造車陣營的壓力。兩個產(chǎn)業(yè)雖然趨向相同，但節(jié)奏卻相去甚遠(yuǎn)，消費(fèi)電子行業(yè)1-2年的換代周期，讓諾基亞們或許無暇喘息。但汽車行業(yè)動輒5-10年的換車周期，卻可以讓資本、資源雄厚的傳統(tǒng)車企巨頭們，可以快速轉(zhuǎn)身。

更何況，以寶馬為代表的高端品牌，本身就具備打造一套完整的技術(shù)和研發(fā)體系，從而敏銳捕捉行業(yè)脈搏的能力。對電動車技術(shù)的積淀就是明顯的例證。如果往前追溯，寶馬早在1972年就開始研發(fā)電動汽車技術(shù)。2011年發(fā)布新能源品牌“i”，2013年即推出了量產(chǎn)車型 i3 與 i8 。

半封閉式進(jìn)氣格柵

可以說，寶馬對電動力的熟悉，毫不遜于內(nèi)燃機(jī)。如今，從MINI到寶馬7系，寶馬幾乎都提供了相應(yīng)的新能源車型選擇。2019年12月，寶馬宣布，已經(jīng)在全球交付超過50萬輛新能源汽車。

多年的技術(shù)沉淀，讓寶馬第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)快速迭代?？梢园褜汃R第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)看做寶馬的電動力技術(shù)集合，包含了完整的三電技術(shù)：自研電機(jī)、電池管理系統(tǒng)BMS，以及電池技術(shù)。寶馬iX3搭載的就是寶馬的第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，所有傳動系統(tǒng)零部件均由寶馬集團(tuán)獨(dú)立開發(fā)，而且，這款電機(jī)已經(jīng)采用勵磁技術(shù)，不含稀土材料，以實現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展。

第五代寶馬 eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)

當(dāng)然，這里還值得一提的是，寶馬在電芯技術(shù)上的思考。雖然寶馬不生產(chǎn)電芯，但不意味著將電芯設(shè)計完全交給供應(yīng)商。

例如，2018年，寶馬就在德國建立了電芯技術(shù)中心，追蹤電池技術(shù)的發(fā)展，并對電芯設(shè)計和技術(shù)進(jìn)行分析、生產(chǎn)電芯樣品，通過使用不同材料調(diào)整電芯屬性、研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現(xiàn)等。掌握核心技術(shù)后，寶馬會再引導(dǎo)供應(yīng)商按照寶馬精確的產(chǎn)品要求和規(guī)格進(jìn)行大規(guī)模電芯生產(chǎn)。

這也是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢，能夠借助產(chǎn)業(yè)鏈能力深入電芯技術(shù)上游。也就是說，相比新造車公司對電池供應(yīng)商單純的資源依賴，寶馬這樣的傳統(tǒng)車企，本身也參與、引導(dǎo)了電池技術(shù)的發(fā)展。

正是上述積累，能讓寶馬在今天的iX3上，落地一套高效、可靠的動力方案。

電動和智能雙修，寶馬iX3的殺手锏

電動車相對于燃油車的升級，核心就在于平順的加速體驗和充沛的動力，特斯拉雖然配置簡陋，但能坐擁高溢價，關(guān)鍵之一就是加速性能，而這背后匹配的是一套成熟的動力系統(tǒng)技術(shù)。

這一點(diǎn)在寶馬iX3上有明顯體現(xiàn)。首先看續(xù)航，寶馬iX3以整備質(zhì)量2.2噸，做到了百公里16.7千瓦·時的低能耗，這也保證了這款車500公里的長續(xù)航。

用能耗和動力性能作對比會更為直觀。寶馬iX3搭載的是峰值功率為210kW的第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，具有高達(dá)400牛米的峰值扭矩，不僅在初段加速迅猛，在電機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)域同樣表現(xiàn)優(yōu)異。這也是寶馬iX3百公里加速能做到6.8秒，同時兼顧500公里的續(xù)航能力的基礎(chǔ)。

BMW iX3

所以說，寶馬iX3是寶馬在電動力技術(shù)上持續(xù)積累的成果。第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)是寶馬開發(fā)電動化車型，實現(xiàn)面向未來可持續(xù)化發(fā)展的關(guān)鍵。據(jù)悉，第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)配套的所有傳動系統(tǒng)零部件均由寶馬集團(tuán)獨(dú)立開發(fā)。不僅如此，關(guān)鍵零部件高壓動力電池以及電機(jī)由寶馬集團(tuán)生產(chǎn)，以確保其高品質(zhì)。

圍繞第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，寶馬iX3的電驅(qū)單元又將電動機(jī)、逆變器及變速器進(jìn)行了一體化整合，在保證性能的同時大幅降低重量并減少所需的安裝空間。電動機(jī)還與車輛后軸整合為一體，實現(xiàn)了驅(qū)動效率的進(jìn)一步提升，保證其最高輸出功率達(dá)210kW，功率密度較上一代技術(shù)提高了約30%。

當(dāng)然， 電動車的靈魂部分還是電池，這是電動車動力來源，也事關(guān)一輛電動車的工具屬性是否健全，車輛安全是否能得到保證。

從0充到80%的電量只需45分鐘

據(jù)了解，寶馬iX3的電池包采用了811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，凈容量74千瓦時，重量能量密度高達(dá)154瓦時/公斤。寶馬iX3的高壓動力電池包由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)，這也是寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中首個投產(chǎn)第五代動力電池的工廠。

BMW iX3

針對這套高效率的電池包，寶馬設(shè)計了采用了全方位的安全設(shè)計理念：

電池包整體位于車輛底盤中央?yún)^(qū)域，增加整車剛性的同時，也降低了事故中前后碰撞對電池包造成直接沖擊的風(fēng)險；

電池包內(nèi)部設(shè)計多道加強(qiáng)梁，在電池包的側(cè)面設(shè)計有緩沖吸能結(jié)構(gòu)，電池包內(nèi)部模組和殼體側(cè)面之間預(yù)留緩沖空間，電池模組本身也具有吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計，多層安全設(shè)計同樣降低了事故中側(cè)面碰撞對電芯造成傷害的可能性；

電池包采用液體溫控設(shè)計，模組底部設(shè)計有液體溫控回路，多個溫度傳感器時刻監(jiān)控電池包，確保在舒適溫區(qū)工作；

電芯采用鋁殼方型電芯，殼體本身具有抗壓性，在殼體頂部還設(shè)計有泄氣泄壓閥，在單個電芯熱失控的情況下降低對模組和電池包的整體影響。

除了結(jié)構(gòu)設(shè)計，寶馬iX3的還在開發(fā)過程中，對電池包進(jìn)行了包括火燒、海水浸泡、跌落、針刺、震動、擠壓等在內(nèi)的多達(dá)128次機(jī)械驗證測試，以及994次軟件功能測試，以滿足全球市場法規(guī)要求以及寶馬嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

BMW iX3

值得一提的是，寶馬iX3應(yīng)用了整合的熱泵系統(tǒng)，這是一項對北方車主非常友好的技術(shù)。車輛在低溫環(huán)境啟動時，加熱單元會通過熱泵系統(tǒng)為電池包加熱，使之快速達(dá)到工作溫度，而只需消耗少量電量。而在車輛正常行駛時，熱泵系統(tǒng)也能有效回收驅(qū)動系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，傳遞至空調(diào)為乘員艙供暖，幾乎無需降低電池耗能。特斯拉等電動車企都在積極引入該技術(shù)，而寶馬顯然已經(jīng)捷足先登。

如果電動力系統(tǒng)是身體，寶馬iX3顯然做到了性能和安全兼?zhèn)?，而在大腦-智能化部分，寶馬做得如何？

智能互聯(lián)

特斯拉是個異類，其擁有強(qiáng)大的算法團(tuán)隊來無限壓榨感知硬件。但大部分車企的自動駕駛輔助功能都首先取決于硬件基礎(chǔ)。寶馬iX3標(biāo)配了智能駕駛輔助系統(tǒng)Pro，該系統(tǒng)擁有多達(dá)25個傳感器，包括：

12個超聲波傳感器，主要用于泊車輔助系統(tǒng)；

8個攝像頭，主要用于捕捉影像進(jìn)行圖像識別；

4個短距離毫米波雷達(dá)，主要用于相鄰車道的探測；

1個全距離毫米波雷達(dá)，主要用于車輛前方區(qū)域行駛車輛以及障礙物的探測。

自動駕駛輔助

這套硬件為智能駕駛輔助系統(tǒng)Pro提供齊備的智能駕駛功能，例如輔助駕駛、城市擁堵路況輔助、變道輔助、前向碰撞預(yù)警及緊急制動輔助、車道糾偏輔助等。而根據(jù)不同車型配置，BMW iX3還可配備自動泊車入位、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠(yuǎn)程3D駐車影像等全方位自動泊車輔助系統(tǒng)功能。

而從大量的實際體驗效果來看，寶馬這套智能駕駛輔助系統(tǒng)Pro贏得了出色的口碑，其擁堵輔助、變道輔助（俗稱的打燈變道）、自適應(yīng)巡航等功能的決策邏輯，都像個老司機(jī)。

電動成熟，智能出色，這兩項核心能力已經(jīng)成為寶馬iX3沖擊新能源車市場的殺手锏。

未來之戰(zhàn)

如果往回看，過去五年，是新造車?yán)顺钡纳鎽?zhàn)，他們成為輿論焦點(diǎn)，即便到今天，新造車三強(qiáng)也以1500億美元的市值總和掌握了輿論主動權(quán)。但往后看五年，市場格局中則不再有清晰的主體。

在中國的智能電動車市場，將充斥著新造車陣營、特斯拉、傳統(tǒng)自主車企的獨(dú)立子品牌、傳統(tǒng)豪華車企的重磅車型等各種玩家。這是一個多元力量相互角逐的局面。而在這場混戰(zhàn)中，決勝的核心籌碼無疑是產(chǎn)品。

汽車作為復(fù)雜的工業(yè)化產(chǎn)品，機(jī)械素質(zhì)和安全性是核心，這是傳統(tǒng)車企難以被撼動的優(yōu)勢，而在此原則和標(biāo)準(zhǔn)之上，順勢搭建部署智能化技術(shù)。

BMW iX3

寶馬iX3顯然是最直接的例證，其承接了寶馬在電動出行領(lǐng)域長年的技術(shù)積累和經(jīng)驗，用安全、高效，同時兼顧性能體驗等一系列標(biāo)準(zhǔn)，為寶馬的技術(shù)成果進(jìn)行了落地。

可以預(yù)見，寶馬的智能電動汽車產(chǎn)品將由此進(jìn)入一個新的時代。例如，不久前發(fā)布的寶馬iX車型，就果斷搭載了容量超過100kWh的電池組，在使用200kW的直流快速充電樁時，40分鐘就可以是電量從10%增加至80%。而在自動駕駛輔助系統(tǒng)上，更是達(dá)到了L3級自動駕駛能力，同時采用寶馬iX3上的智能駕駛輔助系統(tǒng)Pro作為備份，來強(qiáng)化系統(tǒng)設(shè)計的安全性。

2020年，智能電動車市場的角逐真正開始，寶馬iX3掀開了這場各方陣營大戰(zhàn)的帷幕。

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