在新能源賽道上，老牌傳統(tǒng)車企雖有些趕不上趟，但不代表技術(shù)落后，觀念保守跟不上，所謂船大調(diào)頭難，傳統(tǒng)車企要考慮的方方面面權(quán)衡利弊，三思而后行，不像某迪先發(fā)展起來，再來縫縫補(bǔ)補(bǔ)改造召回，如此一來坑的都是用戶，貌似消費(fèi)者占了多少便宜似的。其實(shí)，買車用車還是傳統(tǒng)車企更為妥當(dāng)良心，尤其是在造車品質(zhì)上和用車安全性方面比造車新勢力更靠譜，所以從實(shí)用性角度，建議你買傳統(tǒng)車企的品牌新能源汽車。盡管特斯拉各種風(fēng)波不斷，但銷量依舊漲勢喜人，但也不得不說的是，在科技前沿方面乃至外觀設(shè)計(jì)，以及座艙的整齊劃一，創(chuàng)造力都是前所未有。

特斯拉---Model Y

Model Y外觀設(shè)計(jì)新穎具有未來感，座艙整潔大方，整個(gè)IP臺干凈利索，除了空調(diào)出風(fēng)口，沒有一個(gè)多余的電子或物理按鍵，所打造的整齊劃一，創(chuàng)舉絕對具有顛覆性的，劃時(shí)代縮影和體驗(yàn)，這是特斯拉的成功之處，讓很多用戶提升感知。

其次是，在電控方面也很優(yōu)秀，可以說前瞻科技領(lǐng)先毋庸置疑，即便放到駕控上，也是相當(dāng)?shù)陌?，唯?dú)在能量回收方面有些不盡人意，太刻意追求動(dòng)能回收，只要快速丟掉加速踏板，導(dǎo)致車輛有明顯的剎車感，因此很多用戶不習(xí)慣的，還誤以為把加速踏板當(dāng)剎車踩，這個(gè)點(diǎn)上就不如自主品牌人性化，動(dòng)能回收可以分幾檔，越接近最低檔越跟燃油車無差。

Model Y分別有后輪驅(qū)動(dòng)和長續(xù)航雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版和高性能版雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，三款車型，分別是545kmCLTC綜合工況續(xù)航里程，為后輪驅(qū)動(dòng)，26.39萬元，而雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，售價(jià)分別是31.39萬元和36.39萬元，續(xù)航里程615km和660km，版本不同，零百加速也不同，最快3.7秒，而最大功率也是如此，電動(dòng)機(jī)總功率357kw，最大扭矩659N.m，磷酸鐵鋰電池，配備經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)/舒適、雪地三個(gè)駕駛模式切換，提供全速自適應(yīng)導(dǎo)航，L2輔助駕駛，Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)，15英寸中控屏幕，OTA升級，手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能，后視鏡自動(dòng)防炫目，360°前置、側(cè)方和車尾攝像頭等等。

大眾---ID.6 X

ID.6 X作為老牌勁旅的新產(chǎn)物，ID系列是開往新能源賽道的殺手锏，傳統(tǒng)車企在外觀設(shè)計(jì)方面明顯有不夠大膽，依舊有套娃臉設(shè)計(jì)元素的存在，但也算得上是另辟蹊徑，把新能源汽車單列區(qū)分出來，雖有新能源汽車的色彩，革命不算徹底，這就是傳統(tǒng)車企的格調(diào)，甚至在駕控方面比造車新勢力更趨穩(wěn)定安全，更有燃油車的色彩，如此一來，駕控讓新老用戶沒有明顯的落差，跟開油車一模一樣，這就是傳統(tǒng)車企的做法。

ID.6 X分別提供7座供純凈版，售價(jià)259888元，純凈長續(xù)航版285888元，極智長續(xù)航版293888元，以及6座勁能四驅(qū)版338888元，從售價(jià)來看，著實(shí)比特斯拉更有競爭力，同時(shí)提供的車型選擇面也較為廣泛些，配備的是三元鋰電池，分別提供后驅(qū)和四驅(qū)，電機(jī)最大功率132/150kw，電機(jī)最大扭矩310N.m，零百加速5.6秒，CLTC綜合工況續(xù)航里程為460/555/617km。

提供360全景泊車輔助，全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)，AR HUD智能導(dǎo)視，智慧車聯(lián)智享娛樂唱吧，全速自適應(yīng)巡航，IQ.Drive輔助駕駛系統(tǒng)，L2輔助駕駛，語音識別控制系統(tǒng)，手機(jī)App遠(yuǎn)程功能，內(nèi)后視鏡功能自動(dòng)防炫目，支持OTA升級，12英寸中控屏幕等等，智能方面與自主品牌有的一拼。

通用---別克E5

別克其實(shí)早有微藍(lán)6插電混動(dòng)和純電布局，與大眾的新能源汽車一樣，只是沒有大眾ID系列單列出來，革新不夠徹底，從布局來看，更為傳統(tǒng)一些，步伐慢的更為妥當(dāng)，車型設(shè)計(jì)上也是不夠大膽，與部分合資傳統(tǒng)車企大致一樣，只是在油車的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)增添了一些新能源汽車的元素，駕控也是如此，雖為單踏板模式，但是在調(diào)校上跟燃油車一模一樣，讓駕乘人員無眩暈感，這就是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。但是，別克E5出自通用汽車電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)的Ultiun奧特能平臺，具有更智能、更安全、更性能的三大優(yōu)勢及出行體驗(yàn)。

但值得一提的是，別克E5的售價(jià)是極具競爭力的，智享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版20.89萬元，智享長續(xù)航版22.29萬元，臻享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版22.59萬元，臻享長續(xù)航版23.99萬元，艾維亞四驅(qū)版27.89萬元，即便是四驅(qū)版也不到30萬元，是相當(dāng)給力的，售價(jià)方面可以通殺合資品牌以及造車新勢力。配備的是三元鋰電池，電機(jī)最大功率為150/180kw，電機(jī)最大扭矩330N.m，前輪驅(qū)動(dòng)，7.6/8.6秒的零百加速明顯弱了點(diǎn)。CLTC綜合工況續(xù)航里程為545/620km，同時(shí)提供舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地、自定義四種駕駛模式。

配置方面，別克E5提供DROD撥片式一鍵動(dòng)能回收，別克全新一代VCS智能座艙，EYEMAX 30寸一體弧面6K屏，OnStar安吉星系統(tǒng)，全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，全速域自適應(yīng)巡航，360°高清全景影像，后外視鏡加熱折疊防炫目，在智能安全方面以及智能科技方面也是一應(yīng)俱全，已把短板追平自主品牌，甚至是超越。

上汽---飛凡R7

飛凡原本是上汽乘用車R標(biāo)品牌，其實(shí)在新能源汽車布局上，上汽乘用車有先入為主的優(yōu)勢，不論是混動(dòng)技術(shù)方面還是發(fā)展新能源檔口時(shí)機(jī)上都先行一步，可惜的是并沒有把握好時(shí)機(jī)，被某迪模仿反超，即榮威品牌在新能源賽道上功虧一簣，失去了光澤。然而，先后推出了R標(biāo)以及智己汽車，市場方反響也沒有達(dá)到預(yù)期效果，導(dǎo)致品牌在新能源賽道上丟掉了絕對性的優(yōu)勢，后續(xù)是否能靠車型配置以及顏值上量。

飛凡R7作為傳統(tǒng)車企打造的產(chǎn)物，售價(jià)與一眾新能源車企品牌旗鼓相當(dāng)，共7款車型，售價(jià)區(qū)間27.99萬元---38.99萬元。電機(jī)最大功率為250/400kw，最大扭矩為450/700N.m，CLTC綜合工況續(xù)航里程為551/606/642km，分別提供后驅(qū)和四驅(qū)，零百加速5.8秒和3.8秒，配備的是三元鋰電池，整車長和寬的尺寸有些優(yōu)勢，外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面自主原創(chuàng)性高。

配置也是最多最豐富的，10.25英寸儀表盤、15.05英寸AMOLED超清中控屏，12.3英寸副駕屏，華為視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)，全車語音交互，RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)， FOTA遠(yuǎn)程升級能力，電動(dòng)外后視鏡 （加熱、自動(dòng)折疊、電動(dòng)調(diào)節(jié)、倒車自動(dòng)下翻），ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等等，智能安全、車機(jī)等配置可以說飛凡R7最為全面，不是一應(yīng)俱全，多得只有你想不到。

綜上所述：特斯拉Model Y的逼格擺在那，月銷量也是幾款車所不能及的，除了售價(jià)高一點(diǎn)沒毛病。大眾ID.6 X性價(jià)比也說得過去，畢竟是老牌勁旅，品質(zhì)各方面都有保障，且提供6/7座版本，尤其是給二孩家庭出行提供了方便。別克E5后來者是否居上，售價(jià)是最有競爭力的，也就是高性價(jià)比品牌，有好飯不怕晚的味道。飛凡R7具有造車新勢力之勢，設(shè)計(jì)原創(chuàng)性高，智能安全配置等最全面，唯獨(dú)售價(jià)與品牌匹配不對等，蘿卜青菜各有所愛，買誰都不為過，就看自己喜歡。