深圳地鐵1號(hào)線的長(zhǎng)客增購車可以說是深圳地鐵線網(wǎng)中最為神秘的列車。它是深圳地鐵購買的的第一款增購車，車內(nèi)布局和設(shè)計(jì)都十分獨(dú)特。在1號(hào)線所配屬的85輛列車中，它只有4列，編號(hào)123-126，可以說在平時(shí)遇到它都十分困難。

關(guān)于這輛車的歷史可以追溯到2006年中旬。在開通快兩年后，深圳地鐵1號(hào)線一期工程（世界之窗-羅湖/福民-少年宮）客流日漸增長(zhǎng)。但一期工程只配屬有22列車，因此在日常運(yùn)營時(shí)，常出現(xiàn)運(yùn)力不足的狀況。同時(shí)1號(hào)線在日常運(yùn)營的前提下還需調(diào)走1列車（101、102車）至4號(hào)線作為少年宮-皇崗站（后改名福田口岸站）的日常運(yùn)營用車，實(shí)際上1號(hào)線上線運(yùn)營的列車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以應(yīng)付客流增長(zhǎng)。

因此，為緩解客流增長(zhǎng)所帶來的壓力，深鐵公司利用一期工程概算內(nèi)的資金，于2006年底向中國北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（現(xiàn)中國中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司，下文簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)客”）增購了4列24臺(tái)6節(jié)編組A型地鐵列車。這4列車的訂單是長(zhǎng)客第一次接到國產(chǎn)自主地鐵A型車訂單，同樣也是長(zhǎng)客首次主要以自家技術(shù)制造地鐵A型車。此批型號(hào)列車在長(zhǎng)客客車內(nèi)部地鐵列車代號(hào)為DKZ25型地鐵電動(dòng)列車。

這4列車采用龐巴迪MJC250-1型牽引系統(tǒng)、克諾爾EP2002型制動(dòng)、康尼電動(dòng)塞拉門以及美萊克大功率空調(diào)，用料可謂相當(dāng)不錯(cuò)。此外，在LED照明技術(shù)還不成熟的年代，這款車在出廠時(shí)就全車裝配LED照明，但因采用十分獨(dú)特的照明方案與燈管老化，車廂亮度與其他列車相比較為昏暗。

2007年，為了應(yīng)對(duì)1號(hào)線二期工程首通試驗(yàn)段（白石洲-深大）、后通段（桃園-機(jī)場(chǎng)東）的開通，深鐵向中國南車株洲電力機(jī)車有限公司（現(xiàn)中國中車株洲電力機(jī)車有限公司，下文簡(jiǎn)稱“株機(jī)”）訂購了26列列車，此列車全數(shù)采用西門子1TB2010-1GA02牽引系統(tǒng)。

2007年底至2008年11月，123、124、125車陸續(xù)到段，而126車則前往北京環(huán)形鐵路進(jìn)行試車，后與2號(hào)線201車一起到貨。08年底-09年初，株機(jī)車也開始到段。但由于竹子林車輛段列位有限，4列長(zhǎng)客增購車全部接收，而株機(jī)車只接收了127-132這6列車，其余的在制造完畢后暫存于株機(jī)公司，于2010年底、2011年初才運(yùn)送到深圳地鐵剛建設(shè)完不久的1號(hào)線二期車輛段——前海車輛段（舊稱“前海灣車輛段”）存放。

長(zhǎng)客增購車在調(diào)試過程中出現(xiàn)了大量的問題：如列車協(xié)調(diào)性極差，在正線調(diào)試時(shí)屢屢發(fā)生沖標(biāo)、欠標(biāo)，車門與屏蔽門不連鎖等問題。與此同時(shí)，株機(jī)車則表現(xiàn)良好，除了車門關(guān)門力度過大導(dǎo)致乘客乘坐稍有不適外，沒有其他明顯的問題。

2009年7-8月，株機(jī)車開始上線，而長(zhǎng)客增購車則仍在調(diào)試。增購長(zhǎng)客4列車緩解一期工程壓力的目的并未達(dá)到，一期工程最終由株機(jī)車增能。

2009年9月28日，1號(hào)線二期首通段（白石洲-深大）開通。此時(shí)，株機(jī)車運(yùn)營狀態(tài)良好。
（沖欠標(biāo)：列車在ATO自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)下與停車標(biāo)有較大位置差；車門不連鎖：車門已開，屏蔽門未開等狀況）

2010年5月，長(zhǎng)客增購車終于開始上線運(yùn)營。但上線后的長(zhǎng)客增購車表現(xiàn)極為不佳，沖標(biāo)、欠標(biāo)的問題依然十分嚴(yán)重，加之車門與屏蔽門嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，折返失敗偶發(fā)，司機(jī)在正線按壓ATO按鈕后列車不啟動(dòng)以及種種小毛病，使得這款車在上線后僅僅運(yùn)營了幾天便又被封存整改。

2011年初，整改了制動(dòng)系統(tǒng)的長(zhǎng)客增購車終于開始陸續(xù)上線并投入日常運(yùn)營。但由于它的性能極差，在二期工程后通段桃園-機(jī)場(chǎng)東開通前，它經(jīng)常被用于新線調(diào)試而較少在已開通段載客。
2011年6月15日，隨著1號(hào)線全線的正式開通，長(zhǎng)客增購車也再次正式投入運(yùn)營。

隨著1號(hào)線延伸后客流的日漸增長(zhǎng)，2011-2015年間，僅有52列車的1號(hào)線為了滿足用車需求，不得不讓這款列車大部分時(shí)間都跑在線上。

這4列車中，123/125/126這三列車的原廠閃燈動(dòng)態(tài)地圖都出現(xiàn)了不同程度的故障，因此2012-2013年前后，這三列車的大部分閃燈圖更換成與株機(jī)車相同的閃燈動(dòng)態(tài)線路圖，僅開門指示方向箭頭采用燈珠設(shè)計(jì)。2020-2021年前后，所有此型號(hào)列車的原廠閃燈線路圖大部分都已更換，僅保留了部分并未故障的原廠閃燈圖。

這4列車在2011-2015年間也并非一帆風(fēng)順。和之前一樣，列車甚至?xí)霈F(xiàn)在正線上按壓ATO按鈕（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）后，列車長(zhǎng)時(shí)間未啟動(dòng)的情況。經(jīng)常有其中的某列車發(fā)生大型故障需要維修而幾個(gè)月不上線。2014年11月，123車暫停運(yùn)營，它在2015年1-2月再次短暫上線后，于2015年2月底下線，開始了換線工作。

（換線：將列車拆解到幾乎只剩下車殼，重新設(shè)計(jì)車內(nèi)電路，重新布線）

2015年3月23日，1號(hào)線增購的株機(jī)增購車開始上線運(yùn)營，1號(hào)線車輛運(yùn)用緊張的情況大大緩解。2015年11月，124-126車也開始了換線、大修工作。至此，1號(hào)線長(zhǎng)客增購車逐漸從正線上消失了。

2016年8-9月，126車作為制動(dòng)閘瓦換型試驗(yàn)車，在換線工作結(jié)束并簡(jiǎn)單調(diào)試后，上線載客測(cè)試。測(cè)試期間，126車幾乎是每隔十幾天才會(huì)上線一次。在這期間，126車2車的空調(diào)完全不工作卻未得到修理。那時(shí)，深圳地鐵全網(wǎng)列車的車內(nèi)標(biāo)識(shí)幾乎都已絲印化，而126車車內(nèi)的大部分標(biāo)識(shí)卻仍然是貼紙。這些都證明了它臨時(shí)調(diào)試列車的屬性。果然，2016年9月底，126車再次下線。

歷經(jīng)了3年多的換線、調(diào)試、大修，2018年4月13日，123車恢復(fù)運(yùn)營。歷經(jīng)脫胎換骨后的它，終于比以前更好操控了。但它又出現(xiàn)了新的問題——正常自動(dòng)報(bào)站結(jié)束后，廣播會(huì)出現(xiàn)1-2秒其他無關(guān)的音頻內(nèi)容（甚至是某個(gè)其他站的站名，以下稱這種現(xiàn)象叫“雜音”）。列車閃燈動(dòng)態(tài)地圖上的開門指示方向總是與實(shí)際開門方向相反，直到列車開門后才修正。列車經(jīng)常發(fā)生欠標(biāo)，以及車門與屏蔽門不連鎖、車門開啟而屏蔽門未開的問題......

好在這些小毛病都不再對(duì)運(yùn)營造成太大的影響?；蛟S是由于長(zhǎng)期停運(yùn)，123車的部分車門關(guān)門力度非常小，甚至不能正常封嚴(yán)。在部分風(fēng)壓較大的車站，123車會(huì)出現(xiàn)車門難以關(guān)閉的情況，甚至在列車正常行駛的時(shí)候，123車車頭/尾部分車門會(huì)出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象并伴隨著十分大的風(fēng)噪。在2018年4月14日晚開往羅湖時(shí)，它最終晚點(diǎn)了4分鐘，導(dǎo)致后方回廠列車未能按時(shí)回廠。

因?yàn)榍皫啄甑谋憩F(xiàn)極差，很多司機(jī)在交接班時(shí)都不愿意接這款車，但又不得不接，使得幾乎每一次司機(jī)交接班，都能聽到司機(jī)的牢騷。某天123車在深大站交接班時(shí)，接車司機(jī)嘲諷道“好車！”

123車在連續(xù)運(yùn)營了幾天之后重新下線整改問題。這款車在這之后的十幾天，再次短暫消失于1號(hào)線。不久之后，125車、126車上線，123車也再次上線。

125車和126車不再有123車的欠標(biāo)及屏蔽門、車門不連鎖問題，車門開啟方向指示也正確，對(duì)標(biāo)精準(zhǔn)度極高（全程未出現(xiàn)沖標(biāo)/欠標(biāo)，甚至比株機(jī)增購車還精準(zhǔn)），開門方向提示準(zhǔn)確，起步及停車非常平穩(wěn)。但125、126車都存在報(bào)站聲音過大問題，正常報(bào)站后也依然有雜音。其中，126車在6車作為車頭時(shí)，播報(bào)的居然還是7、9號(hào)線未開通時(shí)的報(bào)站，車公廟站只有11號(hào)線換乘廣播、全線報(bào)站沒有商業(yè)廣告、沒有“女士?jī)?yōu)先車廂”廣播提示、有11號(hào)線開通宣傳。因?yàn)橹苿?dòng)閘瓦換型，126車在停車時(shí)會(huì)發(fā)出異響。

123車在重新調(diào)試后并沒有解決雜音及開門指示方向錯(cuò)誤問題，其他問題得到好轉(zhuǎn)。因性能仍然十分不穩(wěn)定，幾個(gè)星期來，這款列車除了123上線的第一個(gè)周末，它都不用于周末運(yùn)營。123車、125車在車輛段繼續(xù)調(diào)試整改而暫停上線，126車則常上正線載客。2018年5月19日，126車換線后首次投入周末運(yùn)營。

下圖是其他列車（包括124-126車）的廣告吊環(huán)，圖2是123車上的廣告吊環(huán)。圖2的廣告吊環(huán)在2015年6月前后就開始被替換為圖1的這款。這也說明了123車已經(jīng)很久沒有運(yùn)營的事實(shí)。由于123車在2015年2月就下線大修，車內(nèi)部分設(shè)施并沒有得到更新。123車不止是廣告吊環(huán)，連在吊環(huán)上投放廣告的商家都已不復(fù)存在。
但123車上的全網(wǎng)線路圖有2016年臨時(shí)貼紙“7號(hào)線、9號(hào)線暫未開通”撕掉的痕跡，說明123車也在2016年就更換了新款線路圖

雖說這4列車從到貨到今天，一直都不讓人省心，但它畢竟是長(zhǎng)客第一次制造自主A型車。同時(shí)，它也是深圳地鐵2號(hào)線長(zhǎng)客老車（201-235車）的原型車。正是因?yàn)樗┞冻隽朔N種問題在2號(hào)線后續(xù)列車的制造上得到整改，才使2號(hào)線列車成為了深圳地鐵二期工程中性能最好的列車。

如今，除了124車仍在調(diào)試外，其他列車都已經(jīng)陸續(xù)上線開始載客調(diào)試。與1號(hào)線運(yùn)營的長(zhǎng)客老車、株機(jī)車、株機(jī)增購車相比，它們的問題還有很多，性能依舊不太穩(wěn)定。但在解決了嚴(yán)重影響列車運(yùn)行的問題后，那些小問題都是可以通過調(diào)試、整改而慢慢解決的。

2019-2020年間，126車常用于工作日高峰期上線載客。之前的報(bào)站雜音，閃燈動(dòng)態(tài)線路圖指示開門方向與實(shí)際開門方向相反的種種情況大部分已經(jīng)得到妥善的解決，列車基本上能夠正常在線上運(yùn)行。

帖子最后，我想問——如果在1號(hào)線眾多列車中坐到這僅有4列、平時(shí)才上線1-2列的“破車”，是運(yùn)氣太好呢，還是運(yùn)氣太差了呢？

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作者：1261o

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