作者 —— 咖加用戶：新孖煩嘅Pancras魏鵬瀚

恰逢這幾日有還算充裕的時間，沒有課題需要處理，就正好的家鄉(xiāng)附近一個比較大的汽車城去試駕，本來說是想再開一下ES260，回應(yīng)一下前面ES200帖子里面一些依舊堅持ES200動力哪哪都不好的人，但很可惜的是，又沒有ES260試駕車了，ES200經(jīng)常開著也不用試駕，所以就在汽車城里面逛了一下，就正好看到了進口現(xiàn)代的經(jīng)銷商，里面似乎有Palisade的試駕車，所以就想到原來一直沒有空完成的試駕現(xiàn)代V6自吸Palisade的愿望，因此就走入展廳，重新體驗一下靜態(tài)就迫不及待地試駕了。其實大家都知道Palisade這款車主要針對北美市場，從很多元素就能看出：較大車身尺寸、自然吸氣V6引擎、7（6）人車、傳統(tǒng)AT波箱等等，但是在中國這款車在各種各樣的排放限制、所謂的大的時代趨勢（電動化、插電混動化）下已經(jīng)變得非常稀有，甚至可以說小眾了，所以這輛車總體表現(xiàn)怎么樣呢？我想給出的結(jié)論就是：喜歡就買、且行且珍惜吧，大家能與這類似的車相處（甚至買到這樣的車）的時間越來越少，因此尤其是喜歡大排量自然吸氣的朋友們，而且還想追求一定性價比的擁躉們，趕緊入手?。?！

外觀

當我一走進展廳，我即刻被Palisade的前臉所“征服”，進氣格柵的設(shè)計具有非常強的“攻擊性”，讓人覺得整體氣場非常強，極有設(shè)計感。不像現(xiàn)在很多現(xiàn)代的車一樣看著就覺得非常別扭，當沿著車側(cè)走向車尾的過程當中，車側(cè)線條板直，頗有美系風(fēng)范，再搭配一個20寸輪轂，整體氣勢非常到位，車尾設(shè)計也很具有很多美系大尺寸SUV的特點，整體開揚灑脫，尤其是Palisade的標識位置，而且右下角的V6也時刻在提醒你這并不是一臺普通的現(xiàn)代SUV。當然，展廳里面放的是老款Palisade，試駕車的新款由于輪轂樣式的不同，稍顯秀氣，而且格柵的樣式我覺得沒有老款那么耐看。但總的來說，在外觀這方面，我認為Palisade真的比前段時間是的兩款新勢力車型順眼太多了。

內(nèi)飾以及人機工程學(xué)

打開車門進入內(nèi)飾的一瞬間，就算是純黑色內(nèi)飾，總體也能給人帶來一種非常舒緩的感覺，即使看上去所謂的“智能化”程度沒有現(xiàn)在的自主品牌主流新勢力車型那么高，但是在整體氛圍營造上不會比那些所謂的新勢力差，而且我覺得這款車整體氛圍更加溫馨，不會像很多新勢力品牌幾個大屏幕組合起來，看起來總覺得很冷冰冰，或者說很牽強。與此同時，這款車整體的用料也還不錯，即使有些地方還是用了塑料件，但很多能夠觸及到的地方依舊是軟性材料，但總體還是不能和很多國產(chǎn)新勢力那種卷出來的高端用料相比。但這款車好的就是頂配車型頂棚用的是絨布材質(zhì)，整體摸起來的質(zhì)感也還是不錯的，比較細膩。

前排座椅可以給到好評，可以比較方便地調(diào)到自己最舒適的駕駛姿勢，而且坐墊柔軟度個人認為適中，Nappa皮摸起來材質(zhì)也還算不錯，坐墊的長度、厚度，座椅整體包裹感、下陷感也都還是很不錯的。

第二排座椅也可以給到一個中好評，因為地板高度較低，所以坐墊長度、厚度還是非常不錯的，尤其是相比于現(xiàn)在一些“新勢力”車型來看，這點總體還是占一定優(yōu)勢，座椅靠背角度也能夠調(diào)得相對比較緩，如果整體能夠再緩一些就更好了，與此同時，座椅的硬度對于我個人來說也還OK，但是跟其他車型相比的話就還是會覺得有一些偏硬，不過包裹性這一塊也能夠依然保證。

第三排座椅在SUV里面也還是可以的（不要去和MPV比），雖然坐墊長度、厚度這些還是比較有限，腿部支撐性也一般，但是座椅的靠背角度依舊可以調(diào)得很仰，而且頭部空間、腿部空間整體而言相對于一些同尺寸SUV來看也非常夠用了，這一點提出明確好評。

后備箱空間給好評，在不放倒座椅，且不去調(diào)動第三排座椅的情況下，后備箱整體空間足夠充裕，放幾個大尺寸行李箱是沒有什么問題的，而且還能夠有比較富余的空間。在放倒第三排座椅之后，整體的空間也極為出色，而且相對而言比較平整，放大件物品問題都不大。當時展廳里還有一臺展車甚至把二排座椅放倒，構(gòu)成一張“所謂的床”。

駕駛性

日常駕駛性給好評。在日常行駛當中，這款車可以達到一個非常平順的狀態(tài)，也就是說你幾乎察覺不到它有很明顯的換擋的動靜，這一點是給出絕對的好評的，而且整體的出力都非常的線性，就真的非常符合V6發(fā)動機的特點，尤其是這輛車隨著油門踩下，到了后段的時候，雖然動力不是非常暴躁，體感上是一個8秒水平破百的車，但是也可以用源源不斷來形容了，整體聲浪也還是比較好聽的。但是這輛車總體響應(yīng)并不是非?？?，在油門突然踩到底的情況之下動力請求偏慢，尤其是和一些搭載雙離合或者CVT變速箱的車型，甚至是一些電動車相比，這一點就不能夠去相比較了，而且撥下?lián)Q擋撥片以后，換擋指令也不是非常凌厲。所以總體來看這款車是犧牲響應(yīng)換取平順性的調(diào)教。剎車腳感也可以給好評，總體而言比較線性，不是那種踩下剎車踏板深一腳淺一腳的感覺，能夠給人比較強的信心。轉(zhuǎn)向手感給中評。隨角度增益這一塊調(diào)教總體來看是比較合理的，問題是出現(xiàn)在隨速增益以及回正力矩。隨速增益的特點就是低速有一點點重，雖說這款車有一定的隨速增益，但總體感覺并不強，也就是說高速狀態(tài)下并沒有比低速狀態(tài)下重多少，這一點是不太滿意的，而且在低速大角度轉(zhuǎn)向的工況下，整體回正力矩有一點點弱，而且線性程度也并不是特別夠。所以轉(zhuǎn)向手感給中評。

行駛品質(zhì)及隔音靜謐性

雙維度好評

Palisade這款車雖然不是主打操控，但我相對激烈一些駕駛時發(fā)現(xiàn)這輛車跟隨性還不錯，車身整體響應(yīng)在這個級別里面也很好，強過我?guī)滋烨霸囻{的理想L9或者是半年前試駕的理想L7。操控基礎(chǔ)在這個級別當中還是可以的。濾震這一塊也可以給好評，Palisade總體濾震的性格就是很韌、很有高級感，無論是大震動還是小震動都是這樣，也沒有車身回擺。唯獨有一個工況不是特別好，也就是在35km/h左右的時候過大一些的震動會覺得前橋有一些震動，除此以外，其他方面表現(xiàn)都還是非常不錯的，這一點依舊要比理想L7以及L9要更好。隔音靜謐性給絕對好評。我試到的這臺車是一個頂配版本，不知道是不是輪胎的原因，并沒有像大家所說一樣比較吵，整體對風(fēng)噪、路噪隔絕都還是相當不錯，比較到位，而且發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲也不是很大，聲浪質(zhì)感也還是渾厚，不會說很擾人。而且這臺車怠速時車內(nèi)震動可以說幾乎沒有，甚至感覺不到發(fā)動機的存在，不看轉(zhuǎn)速表的情況下都不知道這臺車其實是發(fā)動著的，所以這一點我可以給明確的好評。

總結(jié)：這款車其實可以說是國內(nèi)這個價位僅存的V6大排量在售自吸車型（之一都不太敢說）了，而且現(xiàn)在總體的價格下探也還比較大（貴陽地區(qū)老款優(yōu)惠6萬左右吧），綜合這樣的產(chǎn)品力來看，如果大家非常喜歡大排量自然吸氣、四驅(qū)、較大車身尺寸的車型，價格也不算很貴的情況下，這款車可能就真的是一個唯一的選擇了，而且喜歡、想買的朋友一定要抓緊，否則這樣的大排量車就再也買不到，也就真的很遺憾了。

且行且珍惜吧！?。?/strong>