能夠在深圳比亞迪總部親眼見證第500萬臺新能源車型下線，相信參會者們的心情都和筆者一樣的激動。

憑借著近幾年新能源車型銷量爆發(fā)的東風，比亞迪的銷量實現(xiàn)了爆發(fā)性的增長，同時全國多個生產(chǎn)基地的建設也保證了比亞迪的產(chǎn)能，這像是一盤大旗，也似一場豪賭，幸運的是比亞迪押寶成功，得到了該有的回報。這其中有多少艱辛，看了發(fā)布會直播的朋友們應該都知道，作為比亞迪的掌舵人，王傳?？傇谘葜v中數(shù)次哽咽，他也確實是對比亞迪艱辛創(chuàng)業(yè)路體會最深的那個人。

這幾年比亞迪的銷量提升到底有多快？我們可以通過一組數(shù)據(jù)來一窺端倪。

比亞迪第一臺新能源車下線于2008年，第100萬輛新能源車下線則是在2021年5月19日，用了整整13年的時間；2022年5月，比亞迪第200萬輛新能源車下線，從100萬到200萬輛用時就只需要1年，你以為這樣就很快了？

2022年11月16日，比亞迪第300萬輛新能源車下線，從200萬到第300萬輛僅用時半年；2023年8月，比亞迪第500萬輛新能源車下線，從300萬輛到500萬輛用時9個月，比亞迪還在不斷刷新著自己的紀錄。

與此同時，比亞迪在2022年售出了超過186萬輛新能源車，超越一汽大眾成為中國市場車企銷冠；同時也是2022年全球新能源車型銷量最高的車企，遙遙領先于特斯拉。當然，這是計算插混+純電車型之后的結果，如果單獨計算純電動車型的話，比亞迪和特斯拉還有一定的差距。

說實話，比亞迪的產(chǎn)量和銷量有如此突飛猛進的提升，著實有點出乎意料，但細想之下卻又在情理之中。

比亞迪的銷量爆發(fā)始于秦PLUS DM-i，它是比亞迪DM-i系統(tǒng)的首發(fā)車型，市區(qū)用電，長途燒油，虧電也省油是它的三大賣點，而且它的定價也比較厚道，上市時的價格不過是10.58萬元起，和合資品牌的燃油緊湊型轎車幾乎處于同一水準。

這其實已經(jīng)是2021年3月份以后的事情了，在此之前，比亞迪已經(jīng)通過漢EV狠狠的刷了一波存在感，最初上市時22.98萬元的純電動中大型轎車也是市場獨一份。

而在秦PLUS DM-i之后，比亞迪相繼推出了唐DM-i、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、漢DM-i、護衛(wèi)艦07等明星插混車型；純電動領域內(nèi)則有海豚、海豹、海鷗等明星車型，一步一步的完成了從5萬元-30萬元的市場布局，在各個細分領域內(nèi)都有相對出色的表現(xiàn)。

而在2023年，隨著新能源市場不斷內(nèi)卷，比亞迪再次吹響了進攻的號角，相繼推出了9.98萬元起售的秦PLUS DM-i冠軍版、13.58萬元的起售的宋Pro DM-i冠軍版、18.98萬元起售的漢DM-i冠軍版等車型，不僅配置升級，定價也更厚道，卷出了一個新高度，進一步穩(wěn)固了自家的銷量表現(xiàn)。

一方面是針對車型推陳出新，另一方面則是在技術方面不斷布局，凸顯自家的硬核實力。

在DM-i系統(tǒng)之后，比亞迪還推出了DM-p系統(tǒng)，搭載這套系統(tǒng)的漢DM-p戰(zhàn)神版百公里加速僅需3.7秒，同價位幾乎沒有什么對手可言。

說到高性能，就不得不提比亞迪的底盤表現(xiàn)，這是很多人不滿意的地方；對此比亞迪在今年推出了云輦系統(tǒng)，包含有云輦-C、帶空氣懸架的云輦-A以及液壓控制的云輦-P，滿足了從20萬到百萬級車型的需求，提高了舒適性和操控性的表現(xiàn)。

在底盤結構方面，使用已久的三連桿懸架在未來也會被逐步拋棄，此前亮相的海豹DM-i就搭載了五連桿獨立懸架，無論是下限還是上限相比三連桿都會有明顯的提升，如果未來再搭配云輦-C的話，操控性方面的表現(xiàn)值得期待。

而在純電動領域內(nèi)，e平臺3.0早就成了耳熟能詳?shù)拿~，而且還研發(fā)了CTB車身電池一體化技術以及八合一電驅(qū)總成等核心技術，三電系統(tǒng)方面在中國品牌中同樣是佼佼者。

所以說，比亞迪的成功并不僅僅是押寶新能源政策那么簡單，自身技術實力的提升同樣非常重要，尤其是堅持插混和純電兩條腿走路，先天就立于不敗之地。

但格局終究是格局，在這場發(fā)布會上，友商們出現(xiàn)的頻率非常高，但這并不是為了對比，而是為了喝彩；比亞迪肯定了友商們?yōu)橹袊嚬I(yè)發(fā)展所做出的貢獻，并表達了敬意，同時也伸出了一起將中國品牌新能源車做大做強的橄欖枝，讓世界一起見證中國品牌的力量。這就是帶頭大哥的氣魄，相信已經(jīng)可以讓很多車主們熱淚盈眶了。

結束語

在完成了5-30萬元價位產(chǎn)品布局之后，比亞迪還在朝著更高的價位段邁進，定位高端豪華的騰勢、個性化的方程豹以及極致越野/性能領域的仰望，都是比亞迪為更高價位段準備的產(chǎn)品。

一方面是穩(wěn)固家用市場的表現(xiàn)，一方面又積極填補高端市場的空白，500萬輛對于比亞迪來講可以說是開胃菜，今年300萬輛的銷量目標其實才是真正的挑戰(zhàn)。

從目前的情況來看，完成300萬輛的年度目標對于比亞迪來講還是有一定難度的，接下來宋L、海豹DM-i等車型的表現(xiàn)尤為重要。

但300萬輛的年度銷量對于比亞迪來講其實也不是最終的目標，隨著出海進度的加快，或許從500萬到1000萬，也只是一年左右的時間就能夠完成的事情，讓我們拭目以待吧。