近日，據(jù)媒體報(bào)道，一架波音777起飛后不久發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸，只得立馬返航，就在波音不斷出事之際，日本三菱公司卻高呼機(jī)會(huì)來了，這是發(fā)展日本民航業(yè)的好機(jī)會(huì)，不料卻被C919一拳砸碎美夢(mèng)，原來C919早已通過高寒測(cè)試，而三菱客機(jī)項(xiàng)目卻一再推遲，最終下馬，對(duì)此有不少網(wǎng)友表示好奇，這是不是說明日本工業(yè)不行了？

不久前，日本三菱公司的民航客機(jī)MRJ正式宣告下馬，日本進(jìn)軍民用客機(jī)的夢(mèng)想再次破滅，2003年立項(xiàng)的這個(gè)客機(jī)項(xiàng)目，原計(jì)劃在2013年就開始交付客戶，但是卻因?yàn)闄C(jī)體設(shè)計(jì)不合理，材料和制造工藝不成熟，首架原型機(jī)一直到2014年才完成組裝，到了2015年的11月份才進(jìn)行首飛，這一飛不要緊，因?yàn)闄z測(cè)到飛機(jī)主翼強(qiáng)度不夠等各種問題，該項(xiàng)目不得不進(jìn)行第六次延期，如此波折的研制過程和工期，讓客戶逐漸失去了耐心，還沒等第二架原型機(jī)得到驗(yàn)收，新冠疫情就席卷了日本，給日本制造業(yè)造成了致命打擊，三菱公司不得不宣布項(xiàng)目下馬，幾十億美元的投資就此付諸東流。

而與之相對(duì)的東方大國(guó)商飛公司C919項(xiàng)目，早已經(jīng)完成了各項(xiàng)適航測(cè)試，作為首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，C919剛傳出適航消息就獲得了28家客戶的815架訂單，就在今年年初，C919客機(jī)還成功進(jìn)行了高寒試驗(yàn)試飛專項(xiàng)任務(wù)，結(jié)果表明該機(jī)在極寒條件下各系統(tǒng)和設(shè)備都能完成工作，C919距離交付并進(jìn)行首次商業(yè)飛行又近了一步。

C919的國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)百分之60，不像三菱MRJ一樣完全依靠進(jìn)口外國(guó)部件，C919的航空發(fā)動(dòng)機(jī)、綜合航電系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、整機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造等都經(jīng)過了論證和實(shí)驗(yàn)，這架舉國(guó)之力造出的大飛機(jī)比日本三菱同類產(chǎn)品更加可靠，同時(shí)，C919客機(jī)瞄準(zhǔn)了全球市場(chǎng)，這也是僅僅將目標(biāo)定在日本國(guó)內(nèi)的三菱MRJ無法相比的。

此外，C919也是為更大的CR929項(xiàng)目開路，這將涉及到東方大國(guó)與俄羅斯的協(xié)力合作，屆時(shí)別說三菱，整個(gè)日本的航空工業(yè)都將失去競(jìng)爭(zhēng)力，而C919和CR929真正的對(duì)手是更大的波音和空客公司，全球商用大飛機(jī)市場(chǎng)將迎來一顆顆重磅炸彈。

不過目前C919發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化問題仍需時(shí)間，與俄羅斯合作的CR929仍然需要雙方更加開誠(chéng)布公的深入交流，作為全球最大潛力最大的民用客機(jī)市場(chǎng)，時(shí)間和金錢都站在東方大國(guó)這邊，相信不久的未來，C919和CR929將翱翔在更加深遠(yuǎn)的藍(lán)天。