作者 —— 咖加用戶：Cccccpy-7556

寫在開(kāi)頭

購(gòu)入2023款CR-V已體驗(yàn)了幾個(gè)星期，撰寫此文分享一些短期試駕或許難以感知的體會(huì)。筆者購(gòu)買的車型為指導(dǎo)價(jià)21.19萬(wàn)的智領(lǐng)版，部分體驗(yàn)與7座和四驅(qū)車型不同，切勿完全套用。

乘坐

前排整體好評(píng)。坐進(jìn)車內(nèi)的第一感受是視野極好，非常通透。

各種旋鈕、按鍵的質(zhì)感都不錯(cuò)，營(yíng)造了一定的精致氛圍。

座椅調(diào)節(jié)范圍很大，包裹與支撐都不錯(cuò)。人機(jī)工學(xué)較之上一代而言大幅優(yōu)化。以往的本田車，尤其是以北美市場(chǎng)為主導(dǎo)的車型，方向盤可調(diào)節(jié)幅度大都堪憂，往往需要駕駛員夠著方向盤開(kāi)。新一代車型完全解決了這一問(wèn)題，對(duì)坐姿較為靠后的駕駛員而言更為友好。美中不足的是老款車型靠背頂背的問(wèn)題依然存在，長(zhǎng)時(shí)間乘坐腰背之間會(huì)有疲勞感。

后排也整體好評(píng)?？v向橫向空間巨大，地臺(tái)接近純平，三人乘坐舒適性尚可。坐墊長(zhǎng)度足夠，靠背調(diào)節(jié)幅度巨大。美中不足的是1.填充材質(zhì)較硬；2.座椅放倒之后無(wú)法完全齊平于后備箱地臺(tái)。

隔音方面較之上一代車型有一定進(jìn)步，但總體仍不算優(yōu)秀。主要問(wèn)題在于：1.17寸的鄧祿普sport maxx 050輪胎挑路面，在水泥路上的噪音十分惱人;2.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制欠佳;3.A柱附近風(fēng)噪控制欠佳。

需要明確指出部分車內(nèi)細(xì)節(jié)的槽點(diǎn)：1.手套箱太小，完全失去了儲(chǔ)物能力。新一代的本田車型幾乎都是如此，筆者認(rèn)為需要改進(jìn)；2.中央扶手雖然寬大，但無(wú)法調(diào)節(jié)。如果可以增加兩擋高度可調(diào)，想必可以適應(yīng)更多消費(fèi)者的架勢(shì)坐姿；3.馬鞍側(cè)面包裹的塑料太硬，若是喜歡膝蓋靠著馬鞍開(kāi)車，可能會(huì)硌得難受。

駕駛

190多馬力只能說(shuō)夠用，談不上強(qiáng)勁，但好在開(kāi)起來(lái)柔順線性。無(wú)論是在標(biāo)準(zhǔn)模式還是ECON模式下，油門全段都線性柔順。

上一代CR-V的渦輪遲滯明顯，城市道路走走停停時(shí)低轉(zhuǎn)較為疲軟。新一代車型在此方面大幅優(yōu)化，低扭更為充沛。此外，新一代車型的動(dòng)力爆發(fā)也比老一代車型來(lái)得更早，出力的轉(zhuǎn)速區(qū)域更寬。但或許是國(guó)6緣故，轉(zhuǎn)速攀升不如國(guó)5老款車型迅捷。

變速箱依舊是CVT，但調(diào)校風(fēng)格和上一代完全不同。老款車型偏向于更頻繁地使用3000轉(zhuǎn)以上的區(qū)間，而新款車型或許是低扭改善的緣故，更傾向于憋在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間。切入S擋之后，轉(zhuǎn)速會(huì)略微提高1000轉(zhuǎn)，油門更跟腳。

新CR-V還優(yōu)化了以往的本田CVT車型為人詬病的低速頓挫問(wèn)題。雖然稍微深踩油門加速到30km/h左右收油仍會(huì)偶爾出現(xiàn)拉扯感，但已經(jīng)非常輕微，絕大多數(shù)消費(fèi)者應(yīng)該難以察覺(jué)。筆者邀請(qǐng)了幾位上一代CR-V車主以及其他本田CVT車型車主體驗(yàn)，他們均表示感覺(jué)不到熟悉的低速頓挫了。

剎車腳感極好，以家用SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看近乎完美。制動(dòng)力來(lái)得快且線性，不會(huì)出現(xiàn)部前段踩不住后段繃太死的情況。深踩剎車制動(dòng)時(shí)也不會(huì)有明顯的點(diǎn)頭。

新款CR-V延續(xù)了近些年本田車型優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感，輕重適中、手感的變化線性自然。美中不足的是速度起來(lái)之后中心區(qū)域的手感很犟，不夠順滑。此外，阻尼調(diào)得稍大，回正力顯得不夠自然，不夠跟手。

操控方面，車頭響應(yīng)靈巧，快速過(guò)彎時(shí)的支撐很棒。方向盤仍保留了較為清晰的路感，駕駛員可以閱讀豐富的路面信息。但或許是尺寸增大的緣故，連續(xù)過(guò)彎的確不如上一代靈動(dòng)。

濾振方面，新CR-V營(yíng)造了一定的高級(jí)感。對(duì)于細(xì)碎顛簸處理得不錯(cuò)，路面上的起伏也從容應(yīng)對(duì)，例如高速公路的橋頭起伏，很快就會(huì)穩(wěn)住車身不會(huì)有二次顫動(dòng)。但對(duì)于大溝大坎的處理很生硬，即使以很低的速度通過(guò)亦是如此，還是熟悉的廉價(jià)本田味道。

功能

L2級(jí)別駕駛輔助總體來(lái)說(shuō)“能用”。環(huán)路、高架等工況完全可以應(yīng)付，較大曲率的匝道“自動(dòng)”駕駛起來(lái)也很順滑。主要問(wèn)題在于：1.兩側(cè)車道的車輛如果在車道內(nèi)畫龍，即使把跟車距離調(diào)到1格，也會(huì)觸發(fā)剎車。2.如果被旁邊車輛貼著車頭變道加塞，有很大概率完全識(shí)別不了。3.自適應(yīng)巡航的加速與剎車力道都來(lái)得很陡，對(duì)平順與舒適的考慮欠佳。

簡(jiǎn)而言之，基于車道保持部分的功能做到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，但基于自適應(yīng)巡航部分的功能稍顯不足。除通暢的高速公路之外，筆者并不建議同時(shí)激活兩項(xiàng)輔助功能。

車機(jī)流暢，操作邏輯也清晰。自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)勉強(qiáng)堪用，至少在成都地區(qū)而言筆者常去的小區(qū)、商場(chǎng)、餐廳都能找到，導(dǎo)航也幾乎沒(méi)有延遲。車機(jī)沒(méi)有CarPlay，僅提供CarLife。使用CarLife導(dǎo)航時(shí)，若是盲區(qū)影像亮起時(shí)間超過(guò)3秒，大概率斷聯(lián)黑屏，需等待約10秒才會(huì)恢復(fù)顯示。在不熟悉的區(qū)域面對(duì)連續(xù)路口，使用CarLife的體驗(yàn)令人崩潰，這還尚且不談CarLife本身的槽點(diǎn)。所以筆者建議蘋果手機(jī)用戶自行加裝CarPlay，安卓手機(jī)用戶考慮使用自帶導(dǎo)航或手機(jī)支架。

無(wú)論是盲區(qū)影像還是360環(huán)影的前后攝像頭顯示效果都不太好，感覺(jué)只有480P。

使用數(shù)據(jù)線連接手機(jī)播放音樂(lè)效果尚可，但藍(lán)牙不太行。

小結(jié)

CR-V可謂國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的常青樹(shù)，歷代車型的銷量都非?？捎^。新一代車型也延續(xù)了歷代共有的優(yōu)勢(shì)：較好的空間利用、靈動(dòng)的駕駛體驗(yàn)、靠譜的大件總成。但需要明確指出，它相較于上一代其實(shí)并沒(méi)有翻天覆地的變化。盡管細(xì)節(jié)優(yōu)化做得相當(dāng)好，但在新能源浪潮與國(guó)產(chǎn)車系崛起的大背景之下，CR-V又顯得沒(méi)啥誠(chéng)意。它的智能化程度不太高、內(nèi)裝用料沒(méi)什么檔次感、外觀設(shè)計(jì)也稍顯平庸。誠(chéng)然2023款CR-V仍是一臺(tái)好車，但是否配得上售價(jià)或許就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

如果您多方對(duì)比決定購(gòu)入此款車型，建議選擇2019鋒尚和2119智領(lǐng)兩個(gè)配置。最低配配置太低，而高配則需捆綁四驅(qū)系統(tǒng)或七座，建議謹(jǐn)慎考慮。雖然買的智領(lǐng)版，但筆者認(rèn)為鋒尚版顯然性價(jià)比更高。外觀與核心配置完全相同，差異配置的使用體驗(yàn)提升的邊際效益實(shí)在是太低了。所以配置需求不高或者懂加裝的買家，直接上2019鋒尚版就好。對(duì)此類配置有需求、預(yù)算寬松的，可以考慮2119智領(lǐng)版。