新能源大勢是所有車企都必須正視的一件事，即便是強如勞斯萊斯這般也不例外，而閃靈就是這個頂級豪華品牌所交出的電動化答卷。高達500多萬的售價也讓其順理成章的成為了真·電動車天花板。

事實上，對于閃靈，坊間是有著不少爭議的（盡管大家基本上都買不起）。

一些人認為，閃靈在完成了電動化轉(zhuǎn)型的同時也繼承了勞斯萊斯一貫的優(yōu)良特質(zhì)與傳統(tǒng)基因，形成了一種完美的結(jié)合。

比如說，盡管閃靈身上那標志性的帕特農(nóng)神廟格柵以及矗立著的歡慶女神為了更佳的風阻系數(shù)做了一些造型設(shè)計上的調(diào)整，但你依然可以輕易地分辨出這是一款勞斯萊斯。

除此之外，厚重卻不失優(yōu)雅的“雪茄型”車身、“反著開”的車門，還有車內(nèi)那古典奢華的內(nèi)飾設(shè)計，一切都是熟悉的樣子。盡管過去的V12發(fā)動機已經(jīng)足夠安靜，但電動化賦能讓閃靈在靜謐性上似乎又要更進一層。

不過，另一部分人則認為，勞斯萊斯推出閃靈就好比勞力士出了一款電子表，從根兒上來說就不搭調(diào)。例如在內(nèi)飾布局中將傳統(tǒng)的機械儀表換成了液晶儀表，就似乎有些不洋不土。

再者，在當下新能源汽車俘獲人心的重要參數(shù)——續(xù)航、加速、智能化等方面，閃靈也并未表現(xiàn)的多么出彩，甚至還有些拉跨。500多公里的續(xù)航、4秒多的加速，閃靈的這些數(shù)據(jù)在眼下的新能源市場只能說是平平無奇，更不用說連語音控制都沒有。

聯(lián)想到BBA等豪華品牌如今在新能源市場萎靡不振的狀態(tài)，不免令不少人也對勞斯萊斯的電動化之路心生擔憂。

事實上，豪華品牌之所以能夠成為豪華品牌，靠的不僅僅是產(chǎn)品本身，更多的是品牌價值與認同。在身為頂級豪華品牌的勞斯萊斯身上，這一點體現(xiàn)的更甚。

長久以來，勞斯萊斯已經(jīng)將其品牌與“頂級奢華”牢牢地捆綁在了一起，并且讓“勞斯萊斯=極致高端”這一觀念深入人心。而車是有著身份象征意義屬性的，對于那些有需求的人來說，勞斯萊斯頂級的品牌格調(diào)正好能體現(xiàn)其身份與地位。

由此，勞斯萊斯的消費群體不會在意閃靈是不是沒有了那曾經(jīng)引以為傲的V12發(fā)動機，是不是零百加速跑不進3秒，是不是500多公里的續(xù)航不夠遠，是不是沒有語言控制，只要閃靈前面還掛著“勞斯萊斯”四個字，這就足夠了。

就像曾經(jīng)的奔馳新款S級，不少人都對于其轉(zhuǎn)向偏年輕化的設(shè)計詬病不已，然而現(xiàn)實是，新款S級的市場銷量依舊良好，大佬們該買依然買。

當然，如果從市場層面來看，BBA在新能源賽道遇冷似乎值得勞斯萊斯稍微警惕一下。不過平心而論，BBA的遭遇倒也很難會在勞斯萊斯身上重演。

雖身為豪華品牌，但BBA還遠不能和勞斯萊斯這種身處金字塔頂端的存在相比。畢竟，勞斯萊斯一年的銷量也只有五六千輛。要知道，頂級汽車品牌的深厚底蘊可不是那么容易就能被輕易撼動的。