因“下落不明”，寶能投資集團董事長姚振華火了。

事件起因是廣州寶時物流有限公司、姚振華、深圳市寶能投資集團有限公司、深圳市鉅盛華股份有限公司向廣州銀行股份有限公司開發(fā)區(qū)支行借了錢沒還。廣州市中級人民法院為處理這一金融借款合同糾紛發(fā)布了一份公告。

公告內容顯示：因你（姚振華）下落不明，依照《中華人民共和國民事訴訟法》第九十五條的規(guī)定，向你公告送達（2021）粵01民初1750號民事起訴狀副本、證據(jù)材料、應訴通知書、舉證通知書、告知合議庭成員通知書、裁判文書上網(wǎng)須知、廉政監(jiān)督卡。

欠了7億，利息1429萬。根據(jù)寶能集團控股的中炬高新在10月20日披露的信息，寶能所有理財產(chǎn)品兌付合計83.49億元，7億欠款對于寶能來說似乎并不困難。面對關于“下落不明”的指控，姚老板也第一時間進行了辟謠，他在接受央視財經(jīng)采訪時表示，公司第一時間和廣州中院取得了聯(lián)系，并領取了法律文書。

為了解除誤會，觀致汽車公眾號還特意發(fā)布了3月21日姚振華走進寶能汽車檢查的文章。在此次檢查中，姚振華表示，寶能集團將一如既往堅定發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)不動搖。寶能汽車做出相關回應后，法院官網(wǎng)中的公告也被刪除。

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“跑路”是烏龍，但債務貨真價實

姚振華“跑路”烏龍隨著公告的刪除告一段落，但寶能的債務困境卻再次顯于人前。

在央視的采訪中，姚振華也坦誠道：“這一次寶能碰到了一些暫時性的流動性困難，公司是高度重視，認真對待。一方面我們果斷處置一批優(yōu)質資產(chǎn)，同時全面加強經(jīng)營管理，已經(jīng)取得了階段性的成效，正在不斷好轉?！?/p>

縱觀寶能造車的經(jīng)過，2017年接手觀致，以51%股權成為觀致汽車最大股東。接手3年內，寶能連續(xù)投入300億元，高管團隊經(jīng)歷了3次大洗牌，但產(chǎn)品卻也經(jīng)歷了3年的沉寂，新車進展陷入停滯。

自去年6月以來，寶能就已經(jīng)遇到了資金周轉困難，造成困難的原因在于制造業(yè)的巨額資金投入，疊加疫情、房地產(chǎn)政策調控、融資集中到期等因素的綜合影響。據(jù)中炬高新（600872.SH）今年1月披露，截至2021年12月末，寶能集團有息負債合計為1918億元（包含銀行貸款、信托貸款、理財產(chǎn)品及發(fā)行的公司債券），對外擔保余額308億元。

遲遲無法交付的寶能汽車，一度被懷疑只是借造車之名圈占土地。2021年年末，國家發(fā)改委要求各地開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項目情況調查，并重點點名了寶能集團。

但一系列挫折并沒有阻擋寶能繼續(xù)造車的決心。2022年，寶能汽車引入了廣州開發(fā)區(qū)的戰(zhàn)略投入，完成股權變更后，寶能汽車宣布新車GX16將作為BAO品牌首款車型，GX16由寶能汽車廣州研究院主導開發(fā)，并搭載寶能汽車自主研發(fā)的動力電池。產(chǎn)能方面，GX16將在寶能汽車廣州基地投產(chǎn)，預計于今年7月下線。得到投資的寶能汽車仿佛再次擁有了起死回生的可能性，但產(chǎn)業(yè)關注更多的，卻是寶能汽車對于欠薪、裁員的解決辦法。

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新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非“接盤俠”

不止是寶能，很多跨界者都將汽車產(chǎn)業(yè)作為業(yè)績下滑后的救命稻草。前不久宣布造車的滴滴，進軍汽車產(chǎn)業(yè)也是為了拯救自身業(yè)務的下滑。

傳統(tǒng)主營業(yè)務進入瓶頸、增速受限讓跨界者們積極拓展新領域，飛速增長的新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為他們打開第二增長曲線的最好選擇。對于跨界者們來說，進入汽車產(chǎn)業(yè)布局新賽道，尋求更多機會，不僅可以塑造新的盈利板塊，同時還可以在資本市場獲得更高溢價，并提高估值。

跨界造車賽道熱熱鬧鬧，但最終能活下來幾個還是未知數(shù)。汽車是一個資本和技術密集型的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈既冗長又復雜。尤其是在軟件定義汽車的時代，僅僅有錢并不能解決所有問題。作為房地產(chǎn)企業(yè)，寶能跨界造車的唯一優(yōu)勢為充足的資本以及駕輕就熟的資產(chǎn)運營手段。僅憑這一點就想和布局已久的新能源車企們競爭，還希望造車成為新的增長極，可能性真的不大。

更何況，從2017年到2022年，寶能造車已經(jīng)橫跨了長達5年時間，在這5年間，蔚小理完成了量產(chǎn)、上市，跨國巨頭們也紛紛轉型電動化，市場還能為造車進程如此之慢的寶能留下多少時間呢？

在姚振華“下落不明”的公告發(fā)出后，就有網(wǎng)友評論，“人找不找得著不重要，車造不造得出來才重要”，這是句大實話。進入汽車產(chǎn)業(yè)的跨界者們如果不能認真思考如何整合供應鏈資源、實現(xiàn)量產(chǎn)，而只是夸大演繹造車的“故事”，是絕不可能長久的。畢竟新能源汽車產(chǎn)業(yè)不是接盤俠，虧損的企業(yè)不可能在這里找到神話。