作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

因?yàn)楣ぷ鲗?shí)在太忙，2022下半年就沒怎么試車了，不過也有一些令我印象深刻的車，今天就一次性跟大家拿出來聊聊。

選購清單+1——東風(fēng)本田思域混動

這臺車真的沒什么好說的，就兩個(gè)字：好開。

動態(tài)上相比燃油版思域還是有些差別的，首先是方向盤阻尼在中低速時(shí)明顯變沉，莫名地有一些運(yùn)動感。但也有朋友覺得這種轉(zhuǎn)向手感太過于“造作”，但對于小盤幅、小轉(zhuǎn)相比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說也是相對合理的，這點(diǎn)完全看個(gè)人喜好。轉(zhuǎn)向響應(yīng)層面比燃油版思域還有提升，指向精準(zhǔn)且響應(yīng)快，主要的變化可能是后懸阻尼變大提升了車尾的跟隨性。另外在后排乘坐時(shí)能非常明顯地感覺到后軸調(diào)教特別像一些運(yùn)動型轎車，緊致卻沒有明顯的沖擊感。

油門、剎車調(diào)教也非常成熟，動力與制動力輸出都與預(yù)期高度相符，配合響應(yīng)快速的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就像是用心靈感應(yīng)開車一樣，完全沒有顧慮。上一次開到這么好開的車還是雷克薩斯的ES200，而思域明顯動力更強(qiáng)，運(yùn)動感更足。

當(dāng)然作為一臺本田，靜謐性還是它相對較弱的那一環(huán)，除了對車外噪音的隔絕外，對于路面激勵(lì)噪聲的隔絕也比較差，這個(gè)問題在汽油版思域上也存在。簡單點(diǎn)來講就是混動思域在路面條件好的條件下行駛時(shí)非常安靜，在爛路上的聽覺表現(xiàn)則缺乏高級感。不過值得表揚(yáng)的是2.0升自吸發(fā)動機(jī)的噪音并不大，這也算是本田在這代混動思域上解決了一部分NVH問題。

空間表現(xiàn)和燃油版思域沒有太大差別，但在當(dāng)今的市場環(huán)境下，像思域混動這種“精品小車”的銷路確實(shí)成問題，東本的迷之定價(jià)估計(jì)也嚇走了一些潛在消費(fèi)者?；蛘哒f，空間再大一些就好賣了？那今年上市的第11代雅閣混動確實(shí)值得好好關(guān)注一下。

總之沒啥不好的，指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上便宜個(gè)兩萬就非常香了，適合預(yù)算有限但對品質(zhì)有需求的消費(fèi)者。

是獅跑，但不是那個(gè)獅跑——悅達(dá)起亞獅鉑拓界

確實(shí)，這車是獅跑，但是不是那個(gè)獅跑，如果今天出現(xiàn)在這里的是那個(gè)獅跑，那么未來5年我就會經(jīng)歷中國汽車工業(yè)最輝煌的時(shí)期，并且在這個(gè)過程中升職加薪，登上人生巔峰。

開個(gè)玩笑，事實(shí)上在打下這行字的此時(shí)此刻，仍然不能確定我是否正確地寫下了今天主角的名字?；叵?0年前，中國汽車市場還處在“第一臺車”的風(fēng)口時(shí)，現(xiàn)代起亞這兩個(gè)品牌也憑借著合資車的身份火了一把。面對廣闊的市場，韓國人也學(xué)大眾推出了一些便宜低價(jià)大空間車型。但只能說他們學(xué)了，卻沒學(xué)到精髓，起亞把好聽好記的獅跑/智跑給了市場下探的低端新產(chǎn)品，而維持原有定位的產(chǎn)品則起了一個(gè)“KX5”這樣不明所以的名字?？赡苁且?yàn)樗麄冇X得KX5這個(gè)名字不好，抑或是覺得“獅鉑拓界”這個(gè)名字比KX5好記，總之大家知道現(xiàn)在說的這臺車是國內(nèi)初代獅跑的“英特納雄耐爾”版換代車型就好了。（為了方便打字，這臺車后面就叫獅跑了，不服可以咬我）

回歸產(chǎn)品本身，這代獅跑首先在靜態(tài)體驗(yàn)上做到了世界一線大廠該有的水平，前排座椅其貌不揚(yáng)，但無論是乘坐舒適性還是前排人機(jī)工程學(xué)布置都很優(yōu)秀。當(dāng)然了，車機(jī)要是能換個(gè)“非百度”版本就更好了，起亞又不是不能自研車機(jī)系統(tǒng)，非要用這種外包垃圾貨。

后排座椅的舒適性也讓人驚喜，沒有用同級別SUV最愛的高位鎖來實(shí)現(xiàn)靠背調(diào)節(jié)，而是用了手動調(diào)角器來更大范圍、更多檔位的靠背角度調(diào)節(jié)。從圖片里也可以看到后排座椅的靠背角度可以做到一個(gè)非常離譜的水平。并且在此基礎(chǔ)上，還仔細(xì)調(diào)整了靠背根部的形狀和發(fā)泡硬度，并沒有出現(xiàn)一些車型靠背角度調(diào)大后頂腰的問題。由于是加長版車型，后備箱容積也十分可觀，雖然一些細(xì)節(jié)材質(zhì)看起來都比較廉價(jià)，但絕對算是把錢都用在了刀刃上。

行駛質(zhì)感也不錯(cuò)，因?yàn)榧娱L版和標(biāo)軸版之間并非簡單的拉皮關(guān)系，懸掛調(diào)教完成度相當(dāng)高。能挑出來的毛病就兩點(diǎn)，一個(gè)是懸架壓縮阻尼稍微偏大，導(dǎo)致在速度較低時(shí)沖擊感偏強(qiáng)，另一個(gè)是后懸在極個(gè)別快速壓縮后拉伸的情況下會出現(xiàn)一些細(xì)微的橫擺。綜合看的話獅跑的懸架表現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位可以說是兼顧了舒適和操控感，非常優(yōu)秀。

轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定很好，低速輕高速重，過渡也比較線性，響應(yīng)對于一臺SUV來說也足夠好了。剎車腳感維持了現(xiàn)代集團(tuán)一貫的高水準(zhǔn)，踩多少有多少，非常易控。

另外一個(gè)要夸的就是動力總成標(biāo)定，獅跑2.0T上的動力總成雖然不能確定硬件是否與索納塔10完全一致，但標(biāo)定水平有極為明顯的進(jìn)化。首先升降擋動作更迅速、流暢，時(shí)機(jī)選擇也恰到好處；另外手動模式的響應(yīng)也完全沒有索10上那種拖泥帶水的感覺，延遲已經(jīng)做到與沃爾沃愛信8AT近似的水平；油門粘滯現(xiàn)象在獅跑上也幾乎完全不存在，只有在大腳油門后快速丟開油門踏板時(shí)能感覺到一點(diǎn)猶豫，日常開完全沒有問題。

但這套動力總成還有一些小問題存在，一個(gè)是起步時(shí)初段油門響應(yīng)對應(yīng)的節(jié)氣門開度過大，堵車時(shí)會覺得車很竄，需要非常小心地給油門；另一個(gè)是D檔Autohold原地停車時(shí)的震動還是過于明顯，暫時(shí)還不能確定導(dǎo)致這個(gè)問題的原因是變速箱無法完全解耦還是制動系統(tǒng)邏輯導(dǎo)致的懸置過度壓縮，從現(xiàn)象上看的話，前者的可能性會大一些。

一切看起來都很美好是不是？但這款產(chǎn)品也存在硬傷。2.0T車型作為高配型號，用的是nu系列發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)技術(shù)相對老舊，能耗表現(xiàn)也不突出，甚至可以說偏高。但相比之下1.5T配置用的發(fā)動機(jī)是Gamma，還有CVVD（連續(xù)可變氣門正時(shí)+升程）技術(shù)加持，同款發(fā)動機(jī)但用了7DCT的老款途勝L能耗水平看起來就很不錯(cuò)。如果不是特別追求2.0T發(fā)動機(jī)多出來那么三十多匹功率的話，那1.5T發(fā)動機(jī)顯然是更合理且經(jīng)濟(jì)的選擇。

但問題就在這，全系仿皮座椅的獅跑在1.5T車型上居然連選裝座椅加熱和通風(fēng)的資格都沒有，這事兒放在一輛強(qiáng)調(diào)實(shí)用并且座椅舒適性幾乎已經(jīng)拉滿的家用SUV上簡直不可理解。合著冬天凍屁股、夏天燙屁股的問題在用了更先進(jìn)發(fā)動機(jī)的1.5T車型上就徹底不給解決了唄？

選裝包的策略也挺迷的，每個(gè)配置能選的選裝包不一樣，似乎選裝包還只能選一個(gè)，甚至特殊顏色也是作為單獨(dú)的選裝包與其他選裝包互斥……反正在店里研究了半天也沒完全搞明白是怎么回事，不如就搞個(gè)Base車型讓消費(fèi)者隨意疊加選裝包，要么就老老實(shí)實(shí)多整幾個(gè)配置，本來車就不好賣，還要在配置上強(qiáng)行整活，實(shí)在是看不懂。

不過有機(jī)會的話可能會去試試換了8AT的途勝，那個(gè)車只有1.5T，并且該有的配置都有，但是邊框停航母的中控好像還是沒改。哎，總之現(xiàn)代起亞集團(tuán)的車就是你總能發(fā)現(xiàn)一些在明面上使勁膈應(yīng)你的問題，服了。如果1.5T的機(jī)械素質(zhì)沒問題的話做決策就簡單了：可以犧牲屁股的買獅鉑拓界，可以犧牲眼睛的買途勝（我國韓系粉絲實(shí)在是太難了）。

迷茫且混亂——東風(fēng)日產(chǎn)艾瑞亞

咱們就說啊，我是真沒搞明白日產(chǎn)怎么想的，把這車定了這么高一個(gè)價(jià)格。

在艾瑞亞發(fā)布之初，從紙面上看這臺車的設(shè)計(jì)思路特別明白，造型、風(fēng)阻、空間之間的平衡似乎也做得不錯(cuò)。這份美好的印象驅(qū)使我斥巨資購買了一個(gè)卜三力小車模，好在三維空間上好好欣賞一番它超前的設(shè)計(jì)。

但拉開門之后事情就變得不對勁了，儀表板上有一個(gè)電動抽屜，中央扶手帶著副儀表板可以在地板上電動蠕動。這是典型的老牌主機(jī)廠不知道怎么創(chuàng)新而“瞎創(chuàng)新”，同樣的問題也出現(xiàn)在大眾的操作系統(tǒng)上（懂得都懂），如果哪位讀者知道日產(chǎn)設(shè)計(jì)這兩個(gè)機(jī)構(gòu)是為了什么，歡迎在評論區(qū)告訴我。從實(shí)際的儲物便捷性和舒適度上還不如類大眾途昂的類斷開式Console，八成還是為了所謂的“科技感”、純平地板做出來的奇怪設(shè)計(jì)。

后排座椅沒有硬傷，但是座椅設(shè)計(jì)就比較隨意了，中央扶手在打開過程中沒有阻尼，如果在高位松手讓其自由落下，在觸底后甚至還會來回彈幾下。后排坐墊長度夠用，但是不如獅鉑拓界舒服，相比之下靠背貼合性略差，此外座椅靠背可調(diào)范圍也非常有限，所謂日產(chǎn)大沙發(fā)也不過這樣。

此外座椅蒙皮的耐久性可能也是個(gè)問題，展車主駕側(cè)翼已經(jīng)開始出現(xiàn)比較明顯的褶皺，雖然摸著挺軟，但是這樣的老化速度還是有些令人擔(dān)心。

方向盤其實(shí)不如奇駿上的好用，3/9點(diǎn)握持位置有些硌大拇指第二指節(jié)。中控臺上的背光觸摸按鍵在操作便利性上和屏幕也沒有太本質(zhì)的區(qū)別，主要操作還是要靠搓玻璃才能完成

動態(tài)方面，方向盤手感在低速時(shí)比較沉，剎車腳感空虛，E- Paddle模式的感覺也蠻奇怪的，不推薦用。低配動力水平很一般，懸架舒適性也不如獅鉑拓界。總之不想多說了，想買個(gè)5座電SUV的話可以省點(diǎn)錢去買ID4，嫌小也能買得起ID6。艾瑞亞的問題主要還是定價(jià)太迷惑了，把那些又貴又沒用的東西減一減，定價(jià)比ID4便宜一兩萬還算有購買的價(jià)值。

總之，好看是挺好看，靜態(tài)一般，動態(tài)被比它便宜十萬的獅鉑拓界打得滿地找牙，怎么算這車也不值27萬。它倒是能夠充分體現(xiàn)日產(chǎn)內(nèi)部的混亂現(xiàn)狀：賣力的造型部門、沒有存在感的產(chǎn)品企劃、躺平的成本控制、愛咋咋地的標(biāo)定部門，大家各玩各的，最終的結(jié)果就是這么一輛平凡卻昂貴的產(chǎn)品，多虧日產(chǎn)不指著這車賺錢。

好了，以上就是去年下半年試過比較值得說的車。寫的沒那么詳細(xì)，畢竟時(shí)間有限。大潮將至，自主品牌終于崛起，市場洗牌在所難免，以后肯定會有更多值得我們玩味的產(chǎn)品，大家拭目以待吧。

謹(jǐn)以此文紀(jì)念我的好朋友、老同事“鵬哥”，感謝他為中國汽車工業(yè)做出的貢獻(xiàn)。