8月1日，蔚來發(fā)布7月交付數據，交付新車20462臺，同比增長103.6%，環(huán)比漲幅91.1%，創(chuàng)下月度交付量歷史新高。

而如果我們把時間撥回到6月1日，彼時蔚來發(fā)布的5月交付數據顯示，5月僅交付6155輛新車，環(huán)比下降7.6%。

簡單來說，在短短60天時間里，蔚來不僅實現了銷量的回暖，在6月重回月銷萬輛俱樂部，更在7月完成了銷量二級跳，達成月銷兩萬輛里程碑。那么問題來了，蔚來為何能在極短時間內實現觸底反彈？

直降3萬，蔚來絕地反擊

毫無疑問，蔚來之所以在6月、7月實現銷量躍升，最為直接有效的措施是“降價”。

6月12日，蔚來宣布調整全系新車價格與用車權益，其中最驚爆眼球的一項，莫過于全系車型起售價直降3萬元，同時效果也是立竿見影的，消費者進店量、訂單量增長明顯，蔚來也因此一掃頹勢，在6月重回萬輛俱樂部。

站在用戶角度而言，作為豪華電動品牌的蔚來，全系車型“直降3萬”，無疑是拉低了準入門檻，畢竟曾經的蔚來，可是說要長期堅守在30萬價位以上市場的，而現在的蔚來ET5起售價為29.8萬元，所以對于價格敏感型用戶而言，蔚來這波降價是十分討喜的。

而站在蔚來的角度，這次“降價”雖然有打臉的行為，但通過調整用車權益，蔚來不僅沒有損失，甚至還有賺頭。6月12日以后，免費換電將不再作為基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電，蔚來此后將推出靈活的加電補能套餐。

因此在進入7月以后，蔚來NT2.0技術平臺車型持續(xù)升溫，且伴隨著全新ES6、ET5T和全新ES8相繼上市和交付，蔚來產品矩陣逐漸完善。

這其中，蔚來全新一代ES6更是展現出極強的市場競爭力，新車采用第二代設計語言，純粹、精致，充滿未來感。而在各項關鍵參數上，相比第一代ES6，新車軸距更長、車身更寬、高度更低，且通過座艙布置的整體優(yōu)化，進一步拓展了后排頭部空間（增加75mm）。

同時基于高端純電消費者對于車輛智駕、舒適性能的高要求，全新ES6搭載了蔚來自研的高端座椅平臺，主副駕座椅均標配20向調節(jié)，含懸浮式4向可調節(jié)頭枕；全新升級的女王副駕擁有多達22向調節(jié)，支持一鍵零重力模式；標配Aquila蔚來超感系統(tǒng)，擁有包括激光雷達在內的33個高性能傳感器；標配ADAM蔚來超算平臺，搭載四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，總算力高達1016 TOPS……

總結來說，以全新ES6為代表的蔚來NT2.0平臺車型，本就是將產品力武裝到了牙齒，而這次的“降價”策略，又進一步催化了蔚來品牌車型的“質價比”。同時全新ET5T又實現了旅行車與三廂車的同價，這下消費者眼中的蔚來，性價比一下便凸顯出來了。

堅持長期主義，蔚來戰(zhàn)未來

實際上，在近兩個月蔚來交付量暴增的背后，同樣也是蔚來初步完成組織架構調整的有力證明。

我們都知道，蔚來長期以來被外界調侃“沒有未來”，這固然有蔚來基于長期主義思考，堅持在研發(fā)、基礎設施建設、用戶服務上持續(xù)加大投入，所導致的常年虧損有關，但其實更為尖銳的問題在于蔚來內部，正如李斌所言：低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優(yōu)化。

例如曾經的蔚來ET5從萬眾期待，到高開低走，已然暴露了蔚來在交付工作上的不足，以及它在應對供應波動時，無法做出更為迅速、高效的解決方案等等，所以從這次全新ES6的交付效率上，我們可以看到蔚來并沒有讓ET5的悲劇重演，在經歷產能、管理、組織效率低下等的陣痛后，蔚來正重新恢復競爭力。

與此同時，蔚來所構建的龐大補能體系，也正在兌現規(guī)模紅利，為蔚來銷量的持續(xù)提升提供保障。

根據蔚來7月30日發(fā)布的數據，目前蔚來全國換電站總數突破1600座，已達1609座，已實現對中國內地所有的省級行政區(qū)，225座地級市全覆蓋，已建成“6縱3橫8大城市群”高速換電網絡，電區(qū)房覆蓋率超73%，其中12座新能源重點城市電區(qū)房覆蓋超過80%。蔚來用戶累計換電超過2 500萬次，日均換電次數5.5萬次，平均每1.6秒就有一臺車從換電站滿電出發(fā)。

而在蔚來第三屆NIO Power Day上，我們也能看到蔚來它與其他更“現實”的新勢力車企的不同。據秦力洪介紹：目前蔚來Power Journeys已在全國累計完成60條路線的打通…從連云港到霍爾果斯，全長4 244公里，蔚來就已經建成了38座充換電站，這也是全世界最長的一條布有充換電設施的高速公路。

要知道目前大多數新能源汽車品牌在為自家超充站選址時，更多是圍繞城市熱門商圈以及主要公路網絡，即使是特斯拉也只是在熱門自駕游路線上布局充電網絡。而蔚來的補能體系之強，其實從前段時間，其他新能源品牌車主吐槽“蔚來賽里木湖充電樁設置蔚來車主專屬充電時間”這一事件便可見一斑。

的確，在偏遠地區(qū)花費大力氣建設充電樁，這的確是一件吃力不討好的事情，但蔚來向來性格如此，它更是長期堅持做“吃力不討好的事”，但這也從側面體現了蔚來全面的服務理念，真正為用戶提供便利，也勢必會吸引更多的潛在客戶。

總之，在經歷長期基建的陣痛之后，蔚來已成為國內擁有最強補能體系的汽車企業(yè)，而蔚來車主也可以稱之為是目前最沒有里程焦慮的新能源用戶了。