作者：咖加用戶-梁宇杰

受限于國家政策方向，及各種購置稅、每年高額的車船稅的影響。小排量渦輪車及新能源車成為了市場的發(fā)展方向。自然吸氣難道就只剩下情懷的優(yōu)勢？

故事要還是從買車說起，碰巧因家庭原因，剛好去到了換車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，目標(biāo)鎖定在了日系B級車陣營。時(shí)間為2018年年中，當(dāng)時(shí)亞洲龍及inspire還沒發(fā)布，天籟還沒完成換代?？蛇x也就幾款車，阿特茲2.5 pass了空間，思鉑睿已經(jīng)停產(chǎn)，庫存車不多，價(jià)格不占優(yōu)勢pass。剩下的只有剛上市的十代雅閣以及八代凱美瑞。剛好廣汽豐田跟廣汽本田4S店開在了一起，試駕路線完全相同對比更加明顯，最終提了凱美瑞的2.5G豪華版。至于跟雅閣的對比，后文會作穿插性說明。

正如文章標(biāo)題所述，如今渦輪車當(dāng)?shù)赖哪甏?，自吸車唯一的?yōu)勢也就剩下良好的NVH控制以及迷人的線性輸出特性。這一點(diǎn)，在當(dāng)初試車與雅閣對比的時(shí)候，就能明顯感覺出來。雅閣的1.5T無論是實(shí)際加速還是推背感都完勝于2.5汽油版的凱美瑞，就連坐試駕車在后排的父親都連呼過癮。當(dāng)然，搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配愛信8AT變速箱凱美瑞同樣優(yōu)秀。無論市區(qū)的紅綠燈起步，正如文章標(biāo)題所述，如今渦輪車當(dāng)?shù)赖哪甏?，自吸車唯一的?yōu)勢也就剩下良好的NVH控制以及迷人的線性輸出特性。這一點(diǎn)，在當(dāng)初試車與雅閣對比的時(shí)候，就能明顯感覺出來。雅閣的1.5T無論是實(shí)際加速還是推背感都完勝于2.5汽油版的凱美瑞，就連坐試駕車在后排的父親都連呼過癮。當(dāng)然，搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配愛信8AT變速箱凱美瑞同樣優(yōu)秀。無論市區(qū)的紅綠燈起步，還是高速上超車，不能說動力非常優(yōu)秀，至少這臺發(fā)動機(jī)都能比較輕松完成提速。還是高速上超車，不能說動力非常優(yōu)秀，至少這臺發(fā)動機(jī)都能比較輕松完成提速。

在長測的這段時(shí)間，因?yàn)橐淮闻既坏臋C(jī)會，可以在廣東國際賽車場(GIC)進(jìn)行賽道體驗(yàn)的同時(shí)，還可以在安全情況下盡量試出車輛的極限。

凱美瑞汽油版2.5獨(dú)有的駕駛模式，分為經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動三種模式，對應(yīng)的只有油門的相應(yīng)程度以及換擋邏輯的調(diào)整。在賽道上模式調(diào)為運(yùn)動，油門到底，觸發(fā)kick-down機(jī)制。后勁依然是自吸獨(dú)有的線性輸出，轉(zhuǎn)速一去到6500轉(zhuǎn)左右，變速箱馬上接著下一檔。在高速120公里速度續(xù)航，地板油下去，變速箱也能很快執(zhí)行降檔指令。但這臺變速箱在低速跟車的時(shí)候，那種頓挫的確有點(diǎn)明顯，相反低速行走的時(shí)候，調(diào)到運(yùn)動模式，頓挫反而減輕許多，前提是你必須要把握好油門開合度。

說完動力及變速箱說說操控，沒想到TNGA平臺下帶來的凱美瑞操控會好這么多。得益于235的胎寬，特別是大角度過彎以及高度路上的快速緊急變道，都能把側(cè)傾控制的相當(dāng)好。那種感覺，跟我另一臺代步車，改了Tein ss型號的絞牙避震的七代雅閣的操控出奇的一致。但更高明的是，絞牙避震所帶來的副作用就是犧牲部分舒適性，偏偏凱美瑞并沒有失去這部分舒適性。反而在面對減速帶及細(xì)碎顛簸時(shí)，它不是一硬到底也是不是一軟到底，而是平衡得當(dāng)，且?guī)в行┰S韌性，那種韌性跟上一代的雷克薩斯ES200的韌性有的一拼。相比較十代雅閣，在面對顛簸路面的時(shí)候，雅閣從底盤反饋回來的感覺是那種單薄、很散的感覺，欠缺高級感，尤其是開完凱美瑞再開雅閣的情況下，這種感覺更加明顯，這也是為什么當(dāng)初會選擇凱美瑞的一個(gè)對我來說一個(gè)重要的原因。

隔音方面，因?yàn)楸救藢Ω粢舨辉趺丛谝猓恢倍紱]怎么特意去感受。且經(jīng)常行駛路面均為高速路，風(fēng)噪還是有點(diǎn)，但算在可接受范圍。對了，頂配的凱美瑞前排兩個(gè)門是帶雙層隔音玻璃的，其余版本沒有。不過現(xiàn)在后市場已經(jīng)有的更換了，而且就是原廠雙層隔音玻璃配件。

內(nèi)飾方面，復(fù)雜的曲線，非常的耐看。特別是Y字型的中控臺。2.5汽油版的凱美瑞配置也足夠應(yīng)付日常了，各種主動、被動安全配置、舒適性配置都齊全了，不推薦購買頂配旗艦版?；旧掀炫灠娑喑龅臇|西，目前后市場已經(jīng)有原廠配件加裝了。這臺長測車后期也補(bǔ)充了主駕駛單個(gè)通風(fēng)座椅、頂配獨(dú)有胎壓數(shù)值顯示、以及前面A柱兩個(gè)JBL高音喇叭頭。

目前行使15000公里，得益于熱效率40%的2.5自然吸氣發(fā)動機(jī)，且基本上70%高速，30%擁堵市區(qū)情況下，綜合油耗在百公里7升左右，已經(jīng)很滿足了。純高速狀態(tài)，不堵車基本在百公里6升。在長測這一年時(shí)間里，缺點(diǎn)也有，車機(jī)偶爾會出現(xiàn)死機(jī)，平均2個(gè)月一次的頻率，重啟就沒事了。自動啟停與自動駐車同時(shí)使用，會偶爾出現(xiàn)啟動時(shí)齒輪打齒聲，聲音有點(diǎn)可怕，反正到現(xiàn)在都還沒解決，據(jù)說只有2.5汽油版會出現(xiàn)這種問題。以豐田的品控，出現(xiàn)這種問題實(shí)屬不應(yīng)該。

總結(jié)：在D級車都在用2.0T四缸的時(shí)代，2500cc都能成為了大排量自然吸氣的代名詞。中型B級車市場，曾經(jīng)的雅閣、天籟換代后都走上了渦輪化的道路，凱美瑞能否堅(jiān)守自然吸氣的最后一片陣地？。雖說有豐田的金漆招牌跟TNGA新平臺的加持，但在面對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，以及各種對自然吸氣不友好的政策，混合動力的凱美瑞會不會是一個(gè)更好的選擇？