近日，特斯拉市值超過一萬億的消息刷爆了朋友圈。自2019年年底特斯拉上海超級工廠投產(chǎn)以來，原本前途未卜的特斯拉像被打了雞血一般突飛猛進(jìn)，銷量一路飆升，2021年9月其在華銷量突破5萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

相比之下，豐田、大眾、奔馳、福特、通用等傳統(tǒng)廠商在電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)卻相當(dāng)慘淡，迄今為止還沒有拿出有說服力的產(chǎn)品，但這些車企也不可能真的坐以待斃，對特斯拉的反擊也一直在進(jìn)行。

福特就是一個很好的例子。福特的電動化之路與其它傳統(tǒng)廠商不同，其并沒有亦步亦趨地幻想依靠幾款油改電車型去跟特斯拉競爭，而是直接踏入純電領(lǐng)域，并且選擇了以Mustang作為突破口。

Mustang Mach-E被粉絲們稱為電動野馬，目標(biāo)直指特斯拉主力車型Model Y，兩款車的售價和市場定位都比較接近，哪一款車的實(shí)力更強(qiáng)一些呢？

汽車也要有好身材

眾所周知，特斯拉旗下車型并不以顏值著稱，這種"尖腦袋”“大屁股"的造型設(shè)計(jì)看上去很不協(xié)調(diào)。但作為電動汽車行業(yè)的開創(chuàng)者，特斯拉的封閉式前臉一直都很有辨識度，也是不少新能源車企模仿的對象。短期內(nèi)，Model Y的前臉設(shè)計(jì)應(yīng)該都不會發(fā)生大的改變。

Mustang Mach-E的外觀設(shè)計(jì)則比較保守，整車看上去跟普通的燃油版SUV沒什么區(qū)別，只是換裝了封閉式中網(wǎng)。這款車與Mustang跑車的相似度并不高，SUV的造型導(dǎo)致整車很難再現(xiàn)Mustang的跑車風(fēng)采，不過憑借經(jīng)典的野馬車標(biāo)，Mustang Mach-E還是能吸引不少用戶。

Model Y的車身長度為4750mm，作為一款中型SUV，這個尺寸并沒有什么優(yōu)勢。不過，整車的軸距卻達(dá)到了2890mm，同等長度的燃油車也很難做到這一點(diǎn)，這也將為用戶帶來寬敞的后排乘坐空間。

Model Y的最大問題就是車身比例不協(xié)調(diào)，車頂高高隆起，車尾又太短，像是被砍了一刀，嚴(yán)重影響顏值。

Mustang Mach-E的車身長度為4739mm，與特斯拉Model Y差別不大，但整車的軸距卻達(dá)到了2984mm，比特斯拉Model Y更優(yōu)秀，這與其誕生自純電平臺有關(guān)。

從側(cè)面看上去，Mustang Mach-E的大溜背造型十分優(yōu)雅，也不存在特斯拉Model Y的車身比例問題。

極簡內(nèi)飾是新趨勢？

Model Y的內(nèi)飾采用了家族化的設(shè)計(jì)手法，可以說是非常極簡，用通俗的話來說就是啥也沒有。整車除了15英寸的懸浮式中控屏之外，整個車內(nèi)看上去有些光禿禿的，這也讓其看上去更像是一個電子產(chǎn)品，而不是一部汽車。

Mustang Mach-E在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也深受特斯拉的影響，整車搭載15.5英寸的豎置中控屏，支持語音識別控制系統(tǒng)、車載電話、衛(wèi)星導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等各種常用功能，整體風(fēng)格與特斯拉其實(shí)是比較接近的。

動力性能出眾

特斯拉Model Y的最低配車型搭載了后置單電機(jī)和磷酸鐵鋰電池，最大功率為220kW，最大扭矩為440N·m；其余車型均搭載三元鋰電池和前后雙電機(jī)，電機(jī)總扭矩分別為545N·m、559N·m、659N·m，最大續(xù)航里程則達(dá)到了640km，在同級別車型中表現(xiàn)不錯。

Mustang Mach-E的單電機(jī)版本最大扭矩為430N·m，雙電機(jī)版本最大扭矩則分為730N·m和860N·m兩種，與特斯拉Model Y相比有明顯優(yōu)勢，似乎找回了一些Mustang跑車的風(fēng)采，但消費(fèi)者認(rèn)不認(rèn)這一款電動野馬就是另外一回事了。

Mustang Mach-E上市之后的銷量還是不錯的，在美國市場上也曾經(jīng)給Model Y制造了不小的麻煩，雖然總量上不大可能追得上特斯拉，但Mustang Mach-E在外觀、空間、動力等方面還是有不少獨(dú)到之處。

作為一家傳統(tǒng)汽車廠商，福特必須推出更多像Mustang Mach-E這樣的經(jīng)典車型，才能跟上電動汽車時代的潮流。