還有多少人認(rèn)為800V高壓系統(tǒng)只是解決了快充？

800V高壓系統(tǒng)不僅解決了快充，也代表著電動(dòng)車(chē)充電發(fā)展趨勢(shì)。9月5日，森源電氣表示旗下1000V、1200V已投入市場(chǎng)，雖尚未供貨給汽車(chē)制造商，但未來(lái)取代800V只是遲早的事。

1200V都投入市場(chǎng)了，為什么各車(chē)企還拿800V高壓系統(tǒng)當(dāng)香餑餑，甚至截至目前能夠搭載800V高壓系統(tǒng)的車(chē)型也寥寥無(wú)幾，且都是在20萬(wàn)級(jí)以上的高端車(chē)型上？

并不是車(chē)企不想，而是目前現(xiàn)有的技術(shù)能力，可能就到這了。

2022年小鵬超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)上，我們見(jiàn)識(shí)“充電5分鐘，行駛400里”的800V快充；不久前，我們又見(jiàn)識(shí)了理想MEGA純電MPV“充電11分鐘，續(xù)航1000里”的神級(jí)表現(xiàn)。最不服的便是上汽智己，其新上市的LS6號(hào)稱(chēng)準(zhǔn)900V高壓快充，吊打一眾業(yè)內(nèi)精英。

騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江曾在視角媒體上“吐槽”，充電800V已經(jīng)被行業(yè)某些企業(yè)忽悠下帶歪了。

騰勢(shì)趙總對(duì)800V的看法

趙總的話并非無(wú)病呻吟，也不是看到友商科技進(jìn)步后慚鳧企鶴，早在2018年，比亞迪便可實(shí)現(xiàn)700V以上的充電峰值。

為何趙總會(huì)發(fā)出如此吐槽，看來(lái)800V高壓快充中的水，的確很深。

01

“真假”800V，用戶(hù)哪里清楚？

且不論用戶(hù)能否分辨各車(chē)企800V高壓系統(tǒng)方案的優(yōu)劣，很可能連什么是800V高壓系統(tǒng)都一知半解。

車(chē)企在宣傳800V高壓系統(tǒng)時(shí)，僅會(huì)拿充電速度說(shuō)事，以至于用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)800V高壓系統(tǒng)的理解僅存在在充電效率上。實(shí)際上，800V高壓系統(tǒng)指的是新能源整車(chē)電氣系統(tǒng)高壓范圍，在550V-930V之間，可籠統(tǒng)稱(chēng)之為800V高壓系統(tǒng)。

已上市800V高壓系統(tǒng)車(chē)型一覽

解密時(shí)刻，當(dāng)車(chē)企宣傳自己的充電電壓達(dá)到800V時(shí)，或許其充電的最高電壓僅將將超過(guò)550V。此外，目前800V高壓系統(tǒng)的解決方案共5種，簡(jiǎn)而言之，就是5種方案的成本不同，有些方案能做到所有相關(guān)部件均升級(jí)到800V，有些方案則非也，還有400V部件在里面充數(shù)，而是通過(guò)其他方式實(shí)現(xiàn)800V高壓系統(tǒng)的正常使用。這也就是為什么目前上市的，宣傳可實(shí)現(xiàn)800V高壓充電的車(chē)型，每款車(chē)實(shí)際的充電速率天差地別的原因。

更有甚者，自身宣傳的800V高壓充電的速率，還不及普通400V充電速率，究其原因，小鵬汽車(chē)動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人顧捷曾談到，“800V是一種話術(shù)，超過(guò)450V就算是800V的領(lǐng)域了”。

400V系統(tǒng)的概念是230V-450V之間，統(tǒng)稱(chēng)為400V，這也就說(shuō)明了，有些車(chē)企甚至連800V高壓系統(tǒng)的最低值都未達(dá)到，僅僅是超過(guò)了400V系統(tǒng)的上限，便宣稱(chēng)自己是800V高壓系統(tǒng)，用戶(hù)在聽(tīng)到這些宣傳時(shí)，哪里又能分辨真假呢？

02

800V高壓系統(tǒng)，想要解決什么？

就目前來(lái)看，一定不是解決大規(guī)模民用。

其一，顯而易見(jiàn)的是，低于20萬(wàn)的純電動(dòng)車(chē)型哪有搭載800V高壓系統(tǒng)的？以《中國(guó)人口普查年鑒—2020》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)低于20萬(wàn)的乘用車(chē)占所有乘用車(chē)的82%，即便發(fā)展至2023年，這個(gè)比例也不會(huì)有太大的變化。換言之，20萬(wàn)是家庭購(gòu)車(chē)成本的一道坎，基于此，筆者認(rèn)為目前能夠搭載800V高壓平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)都屬于高端或豪華車(chē)型。

其二，趙長(zhǎng)江和蔚來(lái)能源副總裁沈斐都表示過(guò)，800V高壓充電能否大規(guī)模普及，還需看車(chē)企對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的成本投入意愿。

目前也只有自建樁能真正滿(mǎn)足800V需求

換言之，目前想要玩得轉(zhuǎn)800V高壓系統(tǒng)，一是消費(fèi)者得有錢(qián)，大部分人都能消費(fèi)得起20萬(wàn)以上的新能源汽車(chē)，二是車(chē)企得有錢(qián)，能投入更高的整車(chē)制造成本與基建成本。

既然目前解決不了使用成本問(wèn)題，那還能解決什么？充電焦慮的人表示，800V高壓系統(tǒng)的出現(xiàn)，至少解決了電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能焦慮，一旦技術(shù)普及，未來(lái)在出行高峰時(shí)或許就見(jiàn)不到高速服務(wù)區(qū)為了搶充電樁大打出手的電動(dòng)車(chē)用戶(hù)了。

從競(jìng)爭(zhēng)角度上看，看見(jiàn)各種高壓平臺(tái)推出后，大面積鋪設(shè)換電站的蔚來(lái)會(huì)不會(huì)瑟瑟發(fā)抖。當(dāng)然，蔚來(lái)或許并不擔(dān)心，畢竟目前蔚來(lái)?yè)Q電站只服務(wù)于蔚來(lái)車(chē)主，但蔚來(lái)可能會(huì)氣，當(dāng)超充效率追上換電，為什么還要下血本去支持換電站的持續(xù)擴(kuò)張呢。

這樣的補(bǔ)能速度能否讓蔚來(lái)的換電站心里發(fā)慌
當(dāng)然，目前不只是蔚來(lái)一家擁有換電這項(xiàng)“寵粉”技術(shù)，其他換電平臺(tái)是否會(huì)被超充取代呢？實(shí)際上，換電技術(shù)的意義并不完全在于補(bǔ)能，在跟北京出租車(chē)司機(jī)交流的過(guò)程中筆者得知，北京的出租車(chē)公司會(huì)要求電動(dòng)車(chē)司機(jī)每月至少完成一次換電，以保障電池使用壽命。
的確，換電能夠保證電池的健康度，畢竟換電站不會(huì)將有問(wèn)題的電池更換給用戶(hù)，即便是更換了有問(wèn)題的電池，用戶(hù)也可以追溯到企業(yè)進(jìn)行維權(quán)。
以此看來(lái)，或許就算再快的充電速率，或許也無(wú)法完全取代換電技術(shù)。

03

800V高壓系統(tǒng)解決了充電焦慮，帶來(lái)了其他焦慮

如今電動(dòng)車(chē)整車(chē)售價(jià)正逐步走低，但細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，維修成本越來(lái)越高了。更精密的電池包，一體壓鑄車(chē)身，遍布保險(xiǎn)杠和翼子板的雷達(dá)、攝像頭，甚至是后視鏡都玩上了花活，每一處高科技都牽動(dòng)著車(chē)主的錢(qián)包。

車(chē)越智能，需要的補(bǔ)丁越多

800V高壓系統(tǒng)也不例外，有數(shù)據(jù)顯示，整車(chē)上故障率最高的要數(shù)電氣系統(tǒng)。再根據(jù)可靠性理論，技術(shù)越先進(jìn)，爆發(fā)可靠性問(wèn)題的概率就越高。800V高壓系統(tǒng)既是精密的電氣系統(tǒng)，又是目前電動(dòng)車(chē)商用的最先進(jìn)技術(shù)之一，且零部件成本相對(duì)昂貴，也就是說(shuō)，用戶(hù)需為潛在的產(chǎn)品可靠性隱患做好金錢(qián)和精神的雙重準(zhǔn)備。

有些人會(huì)說(shuō)，大部分新能源企業(yè)不是都能做到終身質(zhì)保嗎，即使不是終身，質(zhì)保期也夠我們用到換車(chē)。且不提有多少新能源品牌最終的結(jié)局會(huì)像威馬一樣，單就論車(chē)企設(shè)置的終身質(zhì)保條件，就不是所有車(chē)主都能完全做到的。

舉個(gè)例子，比亞迪漢EV2022款用戶(hù)手冊(cè)上，對(duì)于車(chē)輛電池的使用建議包括但不限于：當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間 ( 超 過(guò) 7 天 ) 不使用時(shí)， 建議保持電池電量在40%～60%，這樣會(huì)延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命；超過(guò)3個(gè)月不使用的，必須每隔3個(gè)月對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行滿(mǎn)充后再進(jìn)行放電至 40%～60%，否則可能會(huì)引起動(dòng)力電池過(guò)放，降低電池性能，甚至損壞，由此導(dǎo)致的車(chē)輛故障及損壞，將無(wú)法進(jìn)行質(zhì)保。

新能源車(chē)的使用起來(lái)更加金貴

類(lèi)似于這樣的使用要求還有很多，換言之，電動(dòng)車(chē)的使用要比燃油車(chē)金貴的多，燃油車(chē)更重保養(yǎng)，電動(dòng)車(chē)雖然保養(yǎng)成本低，但需要用戶(hù)充分理解其正確的使用方法，以確保在擁車(chē)全生命周期中，保住整車(chē)終身質(zhì)保這項(xiàng)權(quán)益。

結(jié)語(yǔ)：當(dāng)然，在全球普及800V時(shí)，也有背道而馳的企業(yè)。根據(jù)P=UI，想要提高功率，要么增大電壓，要么增大電流，400V提升至800V，是電壓的變化，而特斯拉則不然，其超充采用增大電流的方式，雖然需考慮充電散熱，充電樁高成本等諸多其他復(fù)雜的問(wèn)題，但特斯拉的我行我素告訴行業(yè)，超充并不是只有一條路。

不過(guò)就目前而言，800V高壓系統(tǒng)的到來(lái)預(yù)示著未來(lái)高壓快充將是行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的不能路線，但隨著而來(lái)的問(wèn)題或依然是如何推動(dòng)技術(shù)快速大規(guī)模落地和控制成本，不將基建和超充成本強(qiáng)加至用戶(hù)身上，畢竟現(xiàn)在國(guó)內(nèi)最貴的充電樁已經(jīng)達(dá)到了3塊錢(qián)一度。如果充電價(jià)格因技術(shù)的發(fā)展而上漲，發(fā)展電車(chē)就會(huì)少了一個(gè)強(qiáng)有力的理由。