在RV熱潮席卷之下，各大廠商在推出各類MPV/SUV的同時，也不忘更新轎車產(chǎn)品線。在這一時期，為了“復興轎車”，不少廠商也毫不吝嗇地往轎車產(chǎn)品投入全新技術。

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雖然最后依然抵擋不住那股該死的熱潮，但那個時候，也誕生了不少值得回顧的車款。

第八代Galant，就是一個好例子。

過往的Galant有著運動風格的外觀，寬裕舒適的車內(nèi)空間，性能嘛也頗為出色，可靠性也不錯。三菱的開發(fā)團隊意圖對這些既有的特點進行重新詮釋，并想辦法提升新車的安全性能以及環(huán)保性能。最終，打著“高密度運動轎車”的旗號，全新第八代Galant，在1996年正式誕生。

要說這臺新車最大的亮點，想必就是GDI技術的首度引入了。盡管在現(xiàn)在看來，直噴技術我們已經(jīng)見得多，但在當時來看，三菱可以說是先驅(qū)。以1.8L的4G93為例，參考當時的官方數(shù)據(jù)，匹配GDI技術后，其10·15模式下燃油經(jīng)濟性可提升35%，發(fā)動機輸出/扭矩在各轉(zhuǎn)速域中基本可以達到10%的提升，二氧化碳的排放量，也大幅削減了35%。

而與發(fā)動機匹配的，除了5MT以外，在FTO上已然實用化的INVECS-II也出現(xiàn)在Galant上…你不知道INVECS-II？那可是日本歷史上第一套帶手動+/-擋功能的變速箱欸。至于底盤，三菱稱經(jīng)過重新調(diào)校，前后多連桿懸架也有一定的改良。

當然，第八代Galant的外在也足夠吸引，一副欲拒還迎的悶騷外觀，部分車型帶有全套車身套件，VR-4搭載的6A14型2.5L V6雙Turbo還有頂著君子協(xié)定上限的280ps輸出，標配AYC…講出嚟都硬硬地啊。

而除了常規(guī)版本，三菱也很識趣地在新車發(fā)布后1年多，推出Galant Super VR-4，過去Super VR-4是用于紀念參戰(zhàn)WRC的型號，現(xiàn)在雖然沒有那個意思了，但它依然是Galant車系當中的最強最滿配型號。跟一般的VR-4相比，這款新車的車身套件更唬人，還提供普利司通Potenza RE701Kai輪胎，RECARO座椅，仿碳纖維中控面板，專屬顏色的MOMO方向盤/排擋桿包皮以及儀表盤。

這樣一臺車，無論從哪種角度去看，都足夠“高密度”了。1996年Galant也和它的Wagon版本Legnum一同獲得了日本年度車大獎，順帶一提，這也是歷史上三菱最后一臺獲得該獎項的產(chǎn)品了。

至于市場的反應，則和當時大部分的轎車產(chǎn)品一樣，并沒有取得太大的成功。后來三菱在改款時提升了GDI發(fā)動機的性能（主要提升它們在實用轉(zhuǎn)速域的動力輸出），新增了 4G64 GDI機器，把原本的4G93 GDI升級成4D94 GDI…哦對了，他們還強化了車側，增強側面碰撞時的安全性，還把MMCS（三菱自家的多媒體系統(tǒng)）升級了一下。

結果當然是顯然易見的，三菱的動作對銷量沒有太大的刺激，2002年，三菱停掉了VR-4，到2005年，Galant正式退出日本市場。

盡管在之后，我們依然能見到Galant的活躍，甚至在兩年后的2007年，三菱在日本“復活”了Galant，沒錯，就是那臺對于我們來說是Lancer，對于日本人來說是Galant Fortis的車子。

但跟人一樣，有些車活著，它已經(jīng)死了。在一些車迷看來，Galant車系隨著第八代的停產(chǎn)，已壽終正寢了吧。

#逸話：GDI俱樂部

到底是什么東西導致三菱放棄GDI？除了積碳，運轉(zhuǎn)噪音太大，尾氣讓人回味無窮以外，GDI的停用，更多是三菱造成的。盡管投入了大量的資金，但三菱的直噴技術依然不完美。除了上述的問題，GDI實際的燃油經(jīng)濟性也遠不如宣傳般有明顯的提升，那為什么10·15模式下三菱可以做出“提升35%”的數(shù)據(jù)？別忘了啊，從1991年開始，這家車廠就已經(jīng)開始在油耗測試里面動手腳了！

而GDI俱樂部，是那陣子三菱推行的一個環(huán)保概念，當時三菱的維修點也會為用戶提供貼紙。用戶開著自己的GDI車去定期維護，過后工作人員就會在車上貼上GDIClub，還跟用戶宣傳“你在駕駛對環(huán)境友好的車子呢”“讓我們一起為保護環(huán)境努力吧”之類的偉大志向。后來三菱隱瞞召回的丑聞被告發(fā)，人們發(fā)現(xiàn)，那些被貼了貼紙的GDI車，都被三菱私底下進行了維修/更換部件等操作。

原本用于宣揚環(huán)境友好的貼紙，最后成了三菱卑劣行為的一個憑證。