? 到2012年,我國(guó)已經(jīng)有6年沒有發(fā)展過準(zhǔn)高速電力機(jī)車了,此時(shí)由于帶機(jī)供插座的機(jī)車數(shù)量不足導(dǎo)致部分準(zhǔn)高速電力機(jī)車開始牽引最高運(yùn)行時(shí)速只有120km/h的快速旅客列車,這就造成了準(zhǔn)高速機(jī)車的浪費(fèi)。雖然大連機(jī)車車輛廠在HXD3型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上研制了具備機(jī)車供電能力的HXD3C型電力機(jī)車在一定程度上緩解了DC600V供電制式客車的供電問題,但隨著2012年25T型客車生產(chǎn)線重新開工,一批新造25T型客車下線替換年事已高的25K型客車。以及大量200公里---160公里新線的完工,因此必須開發(fā)一種160公里的準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車以作為韶山7E和韶山9G型電力機(jī)車的接班人。

? 鑒于我國(guó)準(zhǔn)高速機(jī)車數(shù)量不足以及大功率交流準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車的空白,鐵道部向南車株洲電力機(jī)車廠所和北車大連機(jī)車車輛廠下達(dá)了研制大功率交流準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車的設(shè)計(jì)任務(wù)書。這就引申出了大連機(jī)車車輛廠的HXD3D型電力機(jī)車和株洲電力機(jī)車廠的HXD1D型電力機(jī)車。

研制

? 在這樣的背景下,株洲電力機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所開始有關(guān)大功率交流準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車的研究并借助HXD1系列電力機(jī)車的試制經(jīng)驗(yàn)、HXD1B型電力機(jī)車的技術(shù)平臺(tái)以及韶山9G型電力機(jī)車的前臉設(shè)計(jì)試制出功率9600KW、最高運(yùn)行時(shí)速200km/h的試驗(yàn)車。但由于高阻擔(dān)心普通線路運(yùn)行時(shí)速達(dá)200km/h會(huì)對(duì)高鐵客流產(chǎn)生影響,因此終止了時(shí)速200km/h客運(yùn)電力機(jī)車的研發(fā)計(jì)劃,這臺(tái)車現(xiàn)在也就扔在株洲電力機(jī)車廠內(nèi)。

??在這之后,株洲電力機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所在這款試驗(yàn)車的基礎(chǔ)上開始7200KW的·HXD1D型電力機(jī)車的研制工作。

2012年3月,首臺(tái)HXD1D型電力機(jī)車在株洲電力機(jī)車廠下線。

? HXD1D型電力機(jī)車功率7200KW,最高運(yùn)行時(shí)速160km/h,軸式Co-Co。機(jī)車采用了同HXD1C型電力機(jī)車相同的大功率IGBT（3300V/1200A）變流模塊以及DK-2型制動(dòng)機(jī)（現(xiàn)改為CCB II型微機(jī)控制電空制動(dòng)系統(tǒng)）、大功率異步牽引電機(jī)、臥式牽引變壓器、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、電子控制的制動(dòng)系統(tǒng)、輕量化設(shè)計(jì)整體承載結(jié)構(gòu)車體、全懸掛轉(zhuǎn)向架、獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。司機(jī)室內(nèi)裝有4個(gè)攝像頭,1個(gè)負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)前方路況、2個(gè)負(fù)責(zé)記錄司機(jī)操作過程便于故障查找、1個(gè)監(jiān)測(cè)司機(jī)視網(wǎng)膜以提醒司機(jī)集中注意力。機(jī)車轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)裝置摒棄了韶山8、韶山9、韶山7E型準(zhǔn)高速電力機(jī)車所采用的剛性架懸方式而改用彈性架懸方式。同時(shí)HXD1D型電力機(jī)車的出現(xiàn)填補(bǔ)了我國(guó)在交流客運(yùn)牽引機(jī)車領(lǐng)域的空白。

試驗(yàn)

? 首臺(tái)HXD1D型電力機(jī)車出廠后隨即赴北京環(huán)形鐵道進(jìn)行測(cè)試。

? 在環(huán)鐵試驗(yàn)完畢后,0001號(hào)機(jī)車轉(zhuǎn)配鄭州鐵路局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段（鄭局鄉(xiāng)段）參加了在太焦線和京廣線進(jìn)行的線路試驗(yàn)(期間機(jī)車未牽引客車,掛了裝滿砂石的敞車進(jìn)行試驗(yàn))。

? 試驗(yàn)完畢后HXD1D-0001號(hào)機(jī)車轉(zhuǎn)配武漢鐵路局,臨時(shí)配屬武昌南機(jī)務(wù)段（武局南段）擔(dān)當(dāng)X103/4和T95/6次列車牽引任務(wù)。

? 2013年1月30日,有車迷拍到HXD1D-0001號(hào)機(jī)車附掛X106次列車似乎在東北地區(qū)進(jìn)行耐寒試驗(yàn)。

? 2013年,HXD1D-0002號(hào)機(jī)車北上環(huán)鐵進(jìn)行測(cè)試。

? 2013年8月,HXD1D型電力機(jī)車完成30萬公里運(yùn)用考核,

? 2013年9月12日,HXD1D-0003至0007號(hào)機(jī)車下線并配屬上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段（上局滬段）分別負(fù)責(zé)X101/2、X117/8次列車牽引任務(wù)以及進(jìn)行最終考核試驗(yàn)。同時(shí)0001號(hào)機(jī)車返回株洲電力機(jī)車廠拆檢分析,0002號(hào)機(jī)車編入武昌南機(jī)務(wù)段替代0001號(hào)機(jī)車?yán)^續(xù)擔(dān)當(dāng)X103/4次列車牽引任務(wù)。而0003-0007號(hào)機(jī)車后期也調(diào)回武昌南機(jī)務(wù)段。

運(yùn)用

? HXD1D型電力機(jī)車投入批量生產(chǎn)后配屬武漢鐵路局、上海鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、南昌鐵路局、廣鐵集團(tuán)、鄭州鐵路局擔(dān)當(dāng)旅客列車及行包快運(yùn)列車牽引任務(wù)。同時(shí)株洲電力機(jī)車廠根據(jù)青藏鐵路西格段和拉林鐵路實(shí)際情況為青藏鐵路集團(tuán)設(shè)計(jì)了HXD1D高原型機(jī)車（編號(hào)0685-0688）。

? ? 2015年5月4日,第四代 “周恩來號(hào)”機(jī)車HXD1D-1898號(hào)正式上線運(yùn)行。

飛來橫禍

? 2020年3月30日,廣鐵集團(tuán)廣州機(jī)務(wù)段（廣鐵廣段）的HXD1D-0566號(hào)機(jī)車牽引T179次列車運(yùn)行至京廣線馬田墟至棲鳳渡站間時(shí)撞上因連日降雨而塌方的的護(hù)坡,造成機(jī)車及機(jī)后1-6位車輛脫軌,其中機(jī)后第一位空調(diào)發(fā)電車因撞擊導(dǎo)致起火。事故導(dǎo)致一名乘警殉職,122名旅客和5名列車工作人員受傷,,中斷京廣下行線行車21小時(shí)28分、上行線行車22小時(shí)08分。HXD1D-0566號(hào)機(jī)車事故后送返中車廣州機(jī)車檢修廠（軍田廠）維修。

??2020年4月14日,回送郴州330事故的HXD1D列車抵達(dá)廣州軍田站。調(diào)車后準(zhǔn)備進(jìn)入廣州軍田基地聯(lián)絡(luò)線。

結(jié)語

? 作為中國(guó)鐵路第一款大功率交流準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車,HXD1D型電力機(jī)車成功填補(bǔ)了我國(guó)有關(guān)大功率交流準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車的空缺并將其帶到了國(guó)際先進(jìn)水平。如今,HXD1D型電力機(jī)車的故事還在繼續(xù)書寫著………

——（完）——