本欄目為深圳技術(shù)大學(xué)SZTU-Cybertron汽車協(xié)會車市探索話題組主題欄目，聚焦市面上的各類汽車產(chǎn)品，專做從大學(xué)生視角出發(fā)的車評欄目

食用注意：本期欄目是第一期，欄目內(nèi)容中會穿插一些欄目風(fēng)格的解釋說明，導(dǎo)致看起來不那么“速通”

本期欄目的受害者（bushi）是：

蔚來ET5

攝影by: 協(xié)會成員 龍生

一，外觀；內(nèi)飾；乘坐體驗

1.外觀評分（10分制）：9分 2.內(nèi)飾評分：8分 堅持“速通”原則，在評價主觀性較大的領(lǐng)域，采取協(xié)會小伙伴直觀評價，平均分數(shù)的方式，僅供粗略參考

3.乘坐體驗： 本人身高185，評價內(nèi)容為：習(xí)慣坐姿下的駕駛視野、前排頭部空間；前排座椅固定習(xí)慣坐姿后后排的乘坐體驗，頭部空間

前下向視野：優(yōu)秀（其余等級為：良好 一般 較差 很差）

右向視野：較差

左向視野：優(yōu)秀 總結(jié)：坐姿高對視野既有好處也有壞處，比如右視時占據(jù)視野很大面積的后視鏡和行車記錄儀模組，但總體視野仍遠好于其他轎車

前排頭部空間：良好，頭頂能塞一拳還能翹個小指（多謝玻璃天幕，挖了一層空間）

后排頭部空間：較差，頭頂勉強能塞兩根指頭，側(cè)面也很容易頂?。ㄆ鋵嵨疫€挺喜歡側(cè)面被頂住的，方便靠著睡覺），ET5T的后排頭部空間會好很多

后排腿部空間：良好，前排固定習(xí)慣坐姿，后排剩余一拳還能頂個大拇指

后排乘坐舒適性：一般（地臺高的大壞處，后排座椅能坐但絕對算不上舒服，靠背還行，坐墊較差，185的人坐直了對大腿還有點承托，稍微往下坐點直接變成小板凳。但同定位車型一堆臥龍鳳雛，橫向比較，ET5算好的）

二，駕駛體驗

轉(zhuǎn)向：運動模式還行，舒適模式不太行。國產(chǎn)運動轎車通病：轉(zhuǎn)向比都不敢往小調(diào)，都還是普通家用車的轉(zhuǎn)向比，底盤剎車又足夠運動，整體有些割裂感。ET5的問題更明顯，因為方向盤尺寸比較大，掄起來更費勁，舒適模式下一整個就是不太愿意扭的肌肉車，運動模式下轉(zhuǎn)向比略小一些，作為運動轎車屬于勉強能接受的水準。 其他的方面，諸如轉(zhuǎn)向阻尼感，路面反饋感，回正力矩的調(diào)校都是合格水平

底盤：非常好，嘎嘎好，調(diào)校地非常到位的中性偏運動的底盤。彎道支撐足夠到位；路感比極氪001、小鵬P7i等車略清晰，濾震性比特斯拉model3、y略好。相比較而言，ET5的底盤在足夠動感和讓人開久了容易累之間剛好踩到了臨界點，并且踩的相當精準

剎車：很好，沒什么好說的

動力：絕對動力沒什么好說的。不同模式下性格取向分明。常用的舒適、運動模式下調(diào)校很充分，輕踩時動力響應(yīng)類似油車，足夠自然，深踩時動力釋放也很順滑。運動+模式下動力釋放略竄，需謹慎駕駛

總結(jié)

（這個值得看，因為駕駛層面總體很難割裂開評價）

：總體駕駛感受是符合運動轎車的定位的。很多人吐槽坐姿太高是個大問題，實際上這對駕駛有利有弊，因為就算坐的再高，這臺車的重心也還是轎車的重心，在操控極限上不會有影響，同時高坐姿配合俯沖式的車頭也帶來了極好的路面信息掌控和操控信心，能夠很好的激起駕駛者的操控欲望?？傮w而言除了國產(chǎn)運動轎車共有的轉(zhuǎn)向比過大的問題，整臺車都做得足夠到了

三，市場分析

降價前定位尷尬，降價后很有競爭力。29.8萬的起售價看似偏貴，但仍處于其他競品車型雙電機版本的價格區(qū)間，甚至還更便宜，此時再加上蔚來的換電和服務(wù)優(yōu)勢，這臺車會非常有吸引力。此外這臺車也不是完全不適合家用，對于輕度多人使用環(huán)境的家庭來說，這臺車完全足夠了，更別說還有旅行車版本

編輯：@佑時_U