雅克-141戰(zhàn)斗機是前蘇聯(lián)研發(fā)的一款單座單發(fā)超音速垂直起降戰(zhàn)斗機，該機曾計劃配備1143型航空母艦。

出于可靠性、技術等多方面影響，前蘇聯(lián)的航母艦載機一直未能搭載蒸汽彈射裝置。為了保證艦隊制空權，前蘇聯(lián)于20世紀60年代中期，展開了垂直起降領域的探索。

盡管初期的雅克-38戰(zhàn)斗機存在種種技術缺陷，但其魅力仍舊非常顯著。1975年，雅科夫列夫設計局開始秘密研發(fā)雅克-38戰(zhàn)斗機的后續(xù)機型。該機的編號為雅克41，外界普遍稱之為雅克141。

受限于當時的發(fā)動機技術和前蘇聯(lián)經(jīng)濟狀況，直到1987年，雅克141的第一架原型機才進行首飛。

隨后的試飛過程可謂順風順水，雅科夫列夫設計局也自信的認為軍方對自己的產(chǎn)品一定非常滿意。

然而天有不測風云，1991年一架原型機在垂直著艦試飛中墜毀，徹底將雅克141打入冷宮。漫長的研發(fā)過程和極低的回報率，讓本就捉襟見肘的前蘇聯(lián)高層決定將經(jīng)費劃撥至更加成熟的產(chǎn)品，因此雅克141計劃再度擱淺。

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1.7馬赫的最大飛行速度和1400千米的最大航程以及15500米的實用升限，在當時依舊亮眼，這也使得雅科夫列夫設計局在幾乎失去所有研發(fā)經(jīng)費的情況下，仍然決定自費研發(fā)自己的戰(zhàn)機。

雖然后續(xù)測試非常順利，雅克141也展現(xiàn)出自己在垂直/短距起降領域的價值，但隨著蘇聯(lián)的轟然解體，雅克141也再難遇到自己的“伯樂”。

雅克-141戰(zhàn)斗機采用了升力發(fā)動機和轉噴口發(fā)動機相結合的布局，這在當時堪稱是一種超前的設計理念。

其機上安裝一臺圖曼斯基R-79推力矢量升力/巡航渦扇發(fā)動機，最大加力推力約152千牛（15500千克），不加力推力88.2千牛（8994千克）

在靠近飛機重心處兩個尾撐之間裝圓形可轉向噴口，飛機短距起飛時，噴口向下偏轉65°，打開至全加力狀態(tài)。

該發(fā)動機最大加力推力約152千牛（15500千克），不加力推力88.2千牛（8994千克）。

在座艙后部的機身上，還串列安裝2臺圖曼斯基RD-41升力發(fā)動機，單臺推力41.68千牛（4250千克），為飛機垂直/短距起飛時提供向后推力矢量，以保持飛機的平穩(wěn)。

為了保證垂直/短距起飛階段的安全性，雅克141還安裝有K36V零零彈射座椅。該彈射座椅可由飛行員自行控制彈射時機，也可由傳感器偵測飛機的俯仰角度和橫滾速率，在超過限制值時自動彈射。

在武器配置方面，雅克141的機翼下共有4個掛架，可掛載R-27中距空空導彈（AA-10）和R-73空空導彈（AA-11）、R-60系近距空空導彈（AA-8），并安裝有一門30毫米機炮。

值得一提的是，有傳聞美國洛克希德·馬丁公司的F-35在設計之初就借鑒了雅克141的技術，盡管洛馬公司否認了這一說法，但從F-35的升力發(fā)動機+轉噴口發(fā)動機相結合的布局來看，這種說法也有一定的參考性，同時也讓雅克141以另外一種方式延續(xù)了下來。