燃油車時代的奔馳S級，是當(dāng)之無愧的王者，不僅寶馬7系要避其鋒芒，奧迪A8甚至從未升起過對奔馳S級的挑戰(zhàn)之心，長期的車型定位中都是將寶馬7系作為攻擂目標(biāo)。

自誕生之初，到前兩年奔馳S級都是加價的王者，如果說豐田埃爾法敢加價第一，那么奔馳S級就是第二，基本上一車難求，加價10萬元是常態(tài)，等車的周期要半年以上，但是依然有無數(shù)國人趨之若鶩，這也從側(cè)面證實了奔馳S級的豪華地位以及強勁的產(chǎn)品力。

奔馳S級9月銷量1892輛，環(huán)比增長6.2%。去年，奔馳S級的全年銷量為2.7萬輛，占據(jù)了46%的市場份額，寶馬7系的市場份額為29%，奧迪A8為19%，后兩者加起來，堪堪戰(zhàn)平奔馳S級，足以可見奔馳S級的統(tǒng)治力。

但是同為S級，電動版的S級，相比燃油版，那就是一個天上一個地下。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQS 2022年累計銷量只有1,583輛，今年1-2月一共銷售480輛。最近幾個月的數(shù)據(jù)查不到，可以預(yù)計的是，基本上都在幾百臺徘徊了。雖然大型豪華純電轎車是小眾市場，但是，和燃油版本的S級在銷量的落差，已經(jīng)可以說明一些問題了。

種種跡象表明，奔馳EQS基本上已經(jīng)是一款可以宣告失敗的車型了。EQS賣得不好，主要是因為消費者心里這樣幾道坎過不了。

1、性能和續(xù)航?jīng)]有優(yōu)勢

奔馳EQS這款車，無論是續(xù)航還是零百加速，都不符合它的身價，最高813千米的純電續(xù)航，普通版本6.4秒，高配版本4.4秒的零百加速，實在不算出眾。不少售價在20萬以上的國產(chǎn)電動汽車，可以輕松做到這個參數(shù)。

2、智駕水平羸弱，軟件體驗差

售價80萬以上的車型，結(jié)果它的智能輔助系統(tǒng)比較原始，能夠趕上當(dāng)下主流L2級別輔助駕駛水平，車道居中、車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、ACC處理剎車力度做的都非常不錯，但是和小鵬、問界的智駕相比，差距實在是太大。花七八十萬，買一臺智駕水平不過關(guān)的車，很難說服自己。

而EQS的車機系統(tǒng)，看起來很炫酷，但是實際上功能并不好用，MBUX系統(tǒng)搭載了騰訊視頻、QQ音樂、消滅寶石等娛樂APP。但是其他應(yīng)用，奔馳EQS暫時不支持下載。語音識別系統(tǒng)，和造車新勢力的車型也不在一個水平線上。

3、配置不足

作為一臺奔馳S級，基礎(chǔ)版本沒有HUD AR增強和柏林之聲音響系統(tǒng)也就算了，但是方向盤加熱、前排座椅空調(diào)、主動氛圍燈以及后排獨立空調(diào)控制，都不是標(biāo)配，簡直讓人匪夷所思，這都2023年了，這可是奔馳S級??？

4、后排舒適性欠佳

為了0.2Cd風(fēng)阻，為了提高續(xù)航，奔馳的EQS采取了弓形遛背設(shè)計，這種設(shè)計，不僅讓它失去了大型豪華車的氣場，也讓后排乘坐空間更加局促，特別是頭部乘坐空間，再加上后排座椅比較硬，包裹感不強，舒適度完全不像一臺奔馳S級應(yīng)該有的水準。

5、質(zhì)量問題

EQS上市后已經(jīng)在全球范圍內(nèi)多次召回，雖然這不是影響它銷量的核心因素，但諸如空調(diào)不制冷、按鍵失靈、剎車踏板行程等等小問題，讓EQS的口碑雪上加霜。

作為奔馳旗下的旗艦純電轎車，奔馳EQS似乎還是在拿著造燃油車的經(jīng)驗去造電動汽車，價格對齊S級，但是給消費者的價值感，遠遠不如S級，它的銷量慘淡，幾乎是注定的。

奔馳EQS這款車，如果想要重現(xiàn)奔馳在高端領(lǐng)域的榮光，必須徹底改頭換面，真正拿出奔馳S級的性能和舒適水準，但是面對迅速壯大并不斷搶奪高端市場的自主品牌，留給奔馳的時間不多了。