等待217天，迎來跌宕起伏的揭幕戰(zhàn)，值！
2020注定是不平凡的一年，也正是因為這不太尋常的開啟方式，才為我們留下了很多彌足珍貴的記憶和值得銘記的時刻——新賽季的F1揭幕戰(zhàn)，就是一場可以永存于車迷心中的戰(zhàn)役。
為了這個激動人心的比賽周末，為了這個不尋常的歐洲賽區(qū)揭幕戰(zhàn)，車迷們足足盼望了7個月、31個星期、217天，上一次F1停賽超過這一時長，還要追溯到上世紀六十年代，因此如果用一個平淡無奇的過場收尾，豈不是太對不起這漫長的等待了。
然而誰也沒想到劇本竟然這么精彩！
或許有很多人像我一樣，對新賽季其實沒什么期待，因為我們雖然距2月份冬測，也就賽季前試車也有小半年的時間了，但奔馳車隊在冬測極其亮眼的表現(xiàn)仍歷歷在目，甚至很多車迷調(diào)侃曰，恭喜梅奔又雙叒叕一次收獲車隊車手雙料冠軍（只可惜漢字里沒有5個或6個“又”字的文字），尤其是DAS（雙軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）的運用，直接就讓比賽變得毫無懸念。
而揭幕戰(zhàn)無論練習(xí)賽、排位賽，也都是和預(yù)期的一樣，特別是排位賽結(jié)果一出，我們可以通過下面這張圖來一探究竟：
去年的火星組也就是總成績遙遙領(lǐng)先其它隊伍的三支車隊——奔馳、法拉利、紅牛，只有奔馳的賽車在排位賽中成績有所提高，轉(zhuǎn)過頭來咱看看法拉利……就不用我說太多了吧，而且還有一個十分重要的細節(jié)：法拉利引擎的所有賽車，都比去年慢。
要知道F1在進入1.6T混動的時代后，奔馳車隊連續(xù)6年稱霸，漢密爾頓也只錯失了一年總冠軍，也就是說這位英國車手的6屆年度總冠軍有5次是在奔馳王朝期間獲得的，而新賽季能阻止?jié)h密爾頓繼續(xù)奪冠的，也只有寄希望于發(fā)揮不太穩(wěn)定的隊友博塔斯了。
或許紅牛車隊的小維斯塔潘也可以，只不過他還是太年輕，容易做出不夠理智的事情，所以今年我并不看好他（坐等打臉）。
然而正賽結(jié)束，結(jié)果卻是這樣的……
博塔斯贏了，但這只是新賽季開始的第一站，不能說明什么問題。法拉利亞軍？？？?。。∵~凱倫第三。
如果沒看正賽，現(xiàn)在一定已經(jīng)一頭霧水了，但先別急，我們先來看一看這場比賽有多少人退賽，并附上原因（按時間排序）：
維斯塔潘（故障）
里卡多（故障）
斯托爾（故障）
馬格努森（故障）
格羅斯讓（故障）
拉塞爾（故障）
萊科寧（車輪飛了？？？?。。。?/p>
阿爾本（與漢密爾頓碰撞，故障退賽）
科維亞特（爆胎）
可見“故障”一詞始終縈繞在紅牛環(huán)賽道的上空，安全車也因此出動了三次，這在奧地利站的比賽中也是非常之罕見的。
一方面，新賽季開幕確實經(jīng)歷了太過于漫長的等待，雖然看似大家所做的準備非常充裕，但還是在比賽進行的那一刻，略顯手忙腳亂；另一方面，疫情之下的賽事制度也有所不同，每支車隊限制不超過80名員工進入圍場，所以每個人所承擔(dān)的工作和壓力都要比以前更大了。
因此在這個特殊的時期，今年的奧地利揭幕戰(zhàn)有些像上賽季的德國站，去年是大雨擾亂了賽場，今年則是疫情原因。2019年德國站同樣也只有11位車手完賽，領(lǐng)獎臺也因此出現(xiàn)了意料之外的陣容，而今年的法拉利亞軍，也確實很出乎意料。
邁凱倫車隊車手，小將蘭多?諾里斯，職業(yè)生涯首次登上F1領(lǐng)獎臺，不到21歲，這個后浪的未來可期。另外的“黑馬”在于賽點車隊，憑借幾乎完全復(fù)制粘貼奔馳上賽季的W10賽車，他們無論在排位賽還是正賽長距離的速度都不俗，只可惜可靠性問題仍有待提高。
漢密爾頓，開門之戰(zhàn)比較可惜，和阿爾本的碰撞，排位賽的忽視黃旗懲罰，不是很順，然而可以看出他本人的競技狀態(tài)依然很高，新賽季才剛剛開始，后面還有得跑，但也必須強調(diào)的是，不同于以往，今年取消了很多站比賽，因此場次相比之下也變得更少，每一場比賽的每一個積分也就顯得更加彌足珍貴。
對了，其實奔馳在本場比賽也遇到了些許可靠性問題，從這個角度分析，法拉利賽車似乎是圍場里最穩(wěn)定的，但是仍有一個不穩(wěn)定因素：即將在本賽季結(jié)束后離開車隊的維特爾。
不過法拉利最讓人琢磨不透的是：車好的時候，白給人撿便宜，車不好的時候，白撿別人便宜，這個迷惑行為簡直讓人看不懂，但也正因為這樣，今年的比賽，貌似還有得看！
下個周末，還是奧地利，同樣的賽道，又會有什么不同的結(jié)果？讓我們一同期待。
本文作者為踢車幫 凍檸七
