為了推動(dòng)國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，中國(guó)投資10億建設(shè)世界第一高橋，崇山峻嶺間拔地而起一座大橋，如此工程基建狂魔居然只用3年就完工，這到底是如何做到的？為加強(qiáng)貴州地區(qū)和周邊的交通聯(lián)系，中國(guó)耗資10億元建設(shè)一座高橋，三年時(shí)間打造的這座大橋，擁有世界第一的高度，這座工程究竟是如何建成的？中國(guó)又是如何做到在這么短的時(shí)間內(nèi)建成如此宏偉的巨大工程的？

北盤江大橋是一座真正意義上的超級(jí)大橋，它的高度在目前全世界范圍內(nèi)都是最高的，橋面與下方谷底的落差達(dá)到了560米，比曾經(jīng)的世界最高橋足足高了一倍多，由于這座大橋的高度非常之高，再加上建設(shè)地點(diǎn)又位于山區(qū)，因此它的建設(shè)難度同樣也是世界范圍內(nèi)首屈一指的，為了解決這座橋梁的建設(shè)難題，中國(guó)工程師研發(fā)出了一系列新技術(shù)和新方法，才解決了這座大橋的修建難題。

北盤江大橋于2013年動(dòng)工歷時(shí)三年修建完成，屬于杭瑞高速鐵路的一部分，大橋的長(zhǎng)度達(dá)到1341米，橋面至下方的河面的高度達(dá)到565米，比埃菲爾鐵塔還要高出數(shù)百米，最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到80公里每小時(shí)，而且整座大橋的投資金額達(dá)到了10.28億元。

要在超過500米的空中修建一座大橋，并且跨度還要超過1300米，同時(shí)高空中的大風(fēng)對(duì)橋面也會(huì)造成非常明顯的影響，因此不能使用普通的帶橋墩的橋梁建設(shè)方案，在經(jīng)過了仔細(xì)的研討之后，中國(guó)工程人員決定將北盤江大橋設(shè)計(jì)和建造成一座斜拉索橋，這種橋的結(jié)構(gòu)看起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單，不需要建設(shè)大量的橋墩，只需要在兩岸修建兩座橋塔，然后利用橋塔上的鋼纜來(lái)拉起下方的橋面。

當(dāng)然即使是經(jīng)過深思熟慮的這一方案修建起來(lái)的難度也一點(diǎn)都不低，各種材料，所以在這座橋梁的修建過程中，橋身需要的各種部件只能通過陸路運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)進(jìn)行輸送，而由于橋梁部件的體積和重量過于龐大，所以為了使其能夠滿足公路運(yùn)輸?shù)男枨?，又需要將其進(jìn)一步拆分成重量?jī)H有十幾噸的小型部件，利用卡車運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)之后，在現(xiàn)場(chǎng)像拼積木一樣進(jìn)行拼裝，而事實(shí)證明這樣的做法非常有效，不僅縮短了橋梁建設(shè)的工期，還盡最大可能避免了對(duì)橋面等結(jié)構(gòu)的損害。

除了使用最為穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)之外，為了頂住數(shù)百米高空的大風(fēng)，同時(shí)預(yù)防濕氣對(duì)橋梁鋼鐵的侵蝕和氧化，中國(guó)工程師為這座大橋選用了極其特殊的鋼材，它的最大抗壓強(qiáng)度超過1860兆帕，動(dòng)壓應(yīng)力幅度則達(dá)到250兆帕，強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通的鋼鐵，讓這座橋梁可以在這里的惡劣環(huán)境當(dāng)中依舊保持著強(qiáng)度，能保障每一輛通行車輛的安全，而這座橋梁本身也體現(xiàn)出了中國(guó)強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。