來源: 虎嗅APP

　　特斯拉終于繃不住了，國產(chǎn)車型全系降價(jià)！

　　在今年9月30日，虎嗅汽車已經(jīng)向大家預(yù)告了降價(jià)的可能性。在文章《獨(dú)家丨特斯拉降價(jià)在即，小鵬理想徹底慌了》中，我們通過多方信源獨(dú)家獲悉，特斯拉國產(chǎn)車型Model 3和Model Y將進(jìn)行大幅降價(jià)。而彼時(shí)，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人白朝陽回復(fù)虎嗅：“關(guān)于新車即將降價(jià)的傳聞，完全是假消息。”

　　“特斯拉將降價(jià)”的消息火速登上當(dāng)日微博熱搜，而全網(wǎng)都在辟謠這條所謂的“假消息”。

　　然而，24天之后的10月24日，特斯拉中國官方正式宣布：即日起，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y售價(jià)調(diào)整。調(diào)整后Model 3車型起售價(jià)為26.59萬元人民幣（補(bǔ)貼后起售價(jià)）；Model Y車型起售價(jià)為28.89萬元人民幣。

　　嚴(yán)格意義上來說，我們不僅讓一部分的消費(fèi)者避免了“花冤枉錢”，同時(shí)也把寒氣傳遞給了眾多國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)。但愿，在這24天之內(nèi)，你沒有相信特斯拉的話。

　　最高降3.7萬，官網(wǎng)又?jǐn)D爆了

　　從年初開始特斯拉就一直在漲價(jià)，但年關(guān)將至，“首富”馬斯克也繃不住。

　　10月24日的這一輪調(diào)價(jià)，為特斯拉中國全系車型的降價(jià)。其中，入門級(jí)的Model 3后驅(qū)版，降價(jià)1.4萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為26.59萬元；入門級(jí)的Model Y后驅(qū)版，降價(jià)2.8萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為28.89萬元。另外，降價(jià)幅度最大的是，Model Y長續(xù)航版，售價(jià)為35.79萬元，降價(jià)達(dá)到3.7萬元。

　　整體來看，Model Y后驅(qū)版車型降價(jià)后的售價(jià)，與當(dāng)時(shí)虎嗅汽車預(yù)估的27-29萬元區(qū)間完全吻合。并且，當(dāng)時(shí)我們預(yù)估的降價(jià)幅度為“有望達(dá)到4萬元”，與Model Y長續(xù)航版的降價(jià)符合相當(dāng)接近。

　　新能源汽車購置補(bǔ)貼徹底結(jié)束，是這次降價(jià)的直接導(dǎo)火索。

　　在降價(jià)公告中，特斯拉明確提到了補(bǔ)貼政策說明：2022年國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再享受補(bǔ)貼。（注：新能源汽車購置補(bǔ)貼即將終止，但新能源汽車購置稅補(bǔ)貼將延續(xù)；前者直接在售價(jià)中減免，而后者為免征優(yōu)惠的形式體現(xiàn)）

　　以特斯拉Model 3后驅(qū)版為例，補(bǔ)貼前售價(jià)約為27.7萬元，私人購買的補(bǔ)貼金額為11,088元，計(jì)算后得出補(bǔ)貼后的售價(jià)26.59萬元。

　　這意味著，今年12月31日補(bǔ)貼終止后，買國產(chǎn)特斯拉你要再多花1萬多。

　　更有意思的是，Model Y的調(diào)價(jià)。

　　眾所周知，Model Y是當(dāng)前特斯拉的銷量支柱，在9月有超過六成的銷量是Model Y貢獻(xiàn)的。并且在單月SUV車型銷量榜中排名第一，超過了比亞迪宋。

　　然而，在這次降價(jià)之前，Model Y后驅(qū)版車型因?yàn)槠鹗蹆r(jià)超過30萬元，并不符合國家新能源汽車購置補(bǔ)貼的價(jià)格門檻要求。所以，10月24日的調(diào)價(jià)動(dòng)作，特斯拉直接把Model Y后驅(qū)版補(bǔ)貼前起售價(jià)拉低到299,988元，僅比30萬元的補(bǔ)貼門檻低了12塊錢。

　　很明顯，特斯拉希望通過這次調(diào)價(jià)，來換取最后一波國家新能源補(bǔ)貼的優(yōu)待。

　　需要注意的是，只有在12月31日之前提車的用戶才可以享受到補(bǔ)貼，到期但未提車的則立即失去補(bǔ)貼金額。從交付時(shí)間周期來看，時(shí)間還是相當(dāng)緊張的。目前，Model 3的交付周期為4-8周，Model Y除后驅(qū)版為1-4周，其余版本為4-8周。如果這幾天下單，大概率還是能趕上“最后一班”補(bǔ)貼。

　　這不，降價(jià)消息公布之后，特斯拉官方的下訂界面又出現(xiàn)了加載緩慢的情況。

　　國產(chǎn)特斯拉賣不動(dòng)了?

　　摩根士丹利分析師在最近的一份報(bào)告中表示：“我們認(rèn)為特斯拉將在未來12個(gè)月內(nèi)度過其‘高峰’階段?！?“特斯拉中國正面臨來自中國本土電動(dòng)汽車公司在中國有史以來最大的競爭?！?/p>

　　誠然，從銷量情況來看，特斯拉今年“六連漲”之后，整體的市場增速明顯不如往日。特斯拉今年二季度在中國銷量已經(jīng)由一季度的31萬輛下滑至25.47萬輛，下降比例高達(dá)18%。尤其是主力車型Model 3，今年1~8月全國銷量為6.812萬輛，同比下降26.5%。而在8月，這輛車的上險(xiǎn)量僅為3847輛。

　　來到第三季度，特斯拉中國同樣沒能找回“往日的雄風(fēng)”。在今年7月，由于生產(chǎn)線升級(jí)的緣故，導(dǎo)致了特斯拉中國的銷量出現(xiàn)了環(huán)比和同比下滑，僅錄得單月2.8萬輛的成績。不過，在接下來的8月和9月，特斯拉中國的銷量情況也并未出現(xiàn)較大改觀，還是在月銷8萬輛的水平上下浮動(dòng)。

　　作為參考，比亞迪9月的國內(nèi)銷量超過20萬輛，是特斯拉中國銷量的2.5倍。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從月度國內(nèi)零售份額看，9月特斯拉的份額12.7%，下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。然而，9月主流自主品牌新能源車零售份額達(dá)到67%，同比增加9.2個(gè)百分點(diǎn)。雖然造車新勢力的份額也錄得同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)的數(shù)據(jù)，但幾家新勢力擰成一股繩，也達(dá)到了14.6%的份額。可見，以比亞迪為首的自主品牌，帶著一眾新勢力們，已經(jīng)開始從特斯拉手里搶回部分的市場份額了。

　　在前段時(shí)間，特斯拉試圖通過變相優(yōu)惠的形式，來刺激一波銷量增長。在9月下旬，特斯拉給予了8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，可在交付尾款時(shí)直接減免車價(jià)8000元。而在國慶7天假期內(nèi)，特斯拉又推出了0首付的金融方案，同時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼收縮到7000元。

　　或許是優(yōu)惠力度不夠大、訂單轉(zhuǎn)化的情況不佳，特斯拉最終還是選擇直接官降。

　　確實(shí)，再不降價(jià)的話，特斯拉中國可能要面臨“供過于求”的尷尬處境了。根據(jù)第三季度財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù)，目前特斯拉上海超級(jí)工廠，是特斯拉目前產(chǎn)能最大的工廠，擁有超過了75萬輛的年產(chǎn)能，主要生產(chǎn)Model 3/Y。財(cái)報(bào)顯示，上海工廠在今年前9個(gè)月累計(jì)交付超過48萬輛，仍有充足的產(chǎn)能未啟用。

　　而且，對(duì)于馬斯克而言，能否完成2022年的全年銷量目標(biāo)，中國市場極為關(guān)鍵。

　　特斯拉此前給出的是全年50%的增長預(yù)期，對(duì)應(yīng)算下來2022年的銷量至少在150萬輛以上。而今年前三個(gè)季度，特斯拉在全球共交付新車90.86萬輛，完成總目標(biāo)的61%，存在大約60萬的缺口。作為參考，特斯拉中國在去年貢獻(xiàn)了51.7%的銷量。按照這一比例計(jì)算，在今年最后三個(gè)月，特斯拉中國至少要貢獻(xiàn)月均10萬輛的銷量成績，才能夠保證特斯拉順利完成今年的銷量目標(biāo)。

　　所以，為了馬斯克的KPI目標(biāo)，國產(chǎn)特斯拉降價(jià)促銷勢在必行。

　　抽獎(jiǎng)送車，能安撫老車主嗎？

　　與此前推出新款的降價(jià)不同，這次更像是一次“純促銷”的降價(jià)行為。

　　雖然，特斯拉在幾天前對(duì)Model Y車型進(jìn)行了細(xì)節(jié)微調(diào)，比如增加了后排座椅的長度、調(diào)整了后排車門應(yīng)急開啟方式。但這些細(xì)節(jié)調(diào)整，不足以稱之為改款。而且，從馬斯克在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上的表態(tài)來看，起售價(jià)只要十幾萬的下一代特斯拉，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)問世。

　　這次簡單粗暴的降價(jià)促銷行為，一如既往地惹怒了剛提車的特斯拉車主。在10月24日宣布降價(jià)的當(dāng)天，立刻就有車主前往特斯拉交付中心前進(jìn)行維權(quán)活動(dòng)。

　　還有很多用戶自發(fā)地建起了維權(quán)群，并提出諸多所謂的訴求。

　　還有更多剛提車的車主，一夜之間“粉轉(zhuǎn)黑”。比如，像下面這位車主，在10月21日提車的時(shí)候在朋友圈寫道：“真的香，諾基亞換iPhone的感覺”。到了10月23日，這位車主又發(fā)朋友圈說，“逐漸成為特斯拉的腦殘粉”。結(jié)果到了10月24日早晨，這位車主徹底傻眼了。

　　網(wǎng)上甚至出來一些段子——“看到一輛沒牌照的特斯拉，開得飛快”、“估計(jì)是去維權(quán)的路上”

　　不過，身經(jīng)百戰(zhàn)的特斯拉，在這次降價(jià)動(dòng)作中，也嘗試通過畫餅的方式來安撫老車主的情緒——重新啟動(dòng)了“引薦機(jī)制”，并在年度大獎(jiǎng)中，加入了“免費(fèi)送車”的福利。

10月24日，特斯拉上線了“寶箱”積分獎(jiǎng)勵(lì)。寶箱分為三種：

第一種是，每成功推薦1人或者成功復(fù)購，就能贏取積分、兌換“寶箱”。積分“寶箱”包括了TeslaMic無線話筒、Model Y兒童學(xué)步車、1500公里超級(jí)充電額度等等。第二種是，每成功推薦5人或者復(fù)購，就有機(jī)會(huì)抽取特斯拉季度寶箱。包括了特斯拉Model S童車、第三代家庭充電服務(wù)包、完全自動(dòng)駕駛能力（FSD)24個(gè)月使用權(quán)，等等。

第三種是，每成功推薦20人或者復(fù)購，就有機(jī)會(huì)抽取特斯拉年度寶箱。包括了上海超級(jí)工廠VIP游、50,000公里超級(jí)充電額度、3年特斯拉精品商配上新物品使用權(quán)，以及最重磅的一個(gè)大獎(jiǎng)——特斯拉Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版12個(gè)月使用權(quán)，等等。

　　上一期的“引薦機(jī)制”，是在2021年9月18日被取消的。當(dāng)時(shí)，新車主只需通過特斯拉老車主的推薦碼下單并提車，雙方都可獲得1500公里超級(jí)充電免費(fèi)的獎(jiǎng)勵(lì)，而該獎(jiǎng)勵(lì)還可以不斷疊加累積。但在去年銷量持續(xù)高漲的態(tài)勢下，特斯拉順勢就取消了“薅羊毛”的福利。

　　從新一期“引薦機(jī)制”獎(jiǎng)品豐富度和門檻設(shè)定上來看，特斯拉“促銷”的意圖明顯。

　　在“寶箱”中我們還看到了一些彩蛋。比如，季度“寶箱”中將送出完全自動(dòng)駕駛能力（FSD）24個(gè)月使用權(quán)。其中，引用的圖片是FSD Beta V10的可視化界面?；蛟S，F(xiàn)SD完全自動(dòng)駕駛能力在中國區(qū)解鎖的時(shí)間，越來越近了。

　　寫在最后

　　理論上，“降價(jià)促銷”算是特斯拉的一張底牌了。

　　如果新的電池、FSD完全自動(dòng)駕駛能夠在中國市場量產(chǎn)落地，短期內(nèi)仍然可以幫助特斯拉快速提升產(chǎn)品力。至少在跟比亞迪、蔚小理等國產(chǎn)新能源車企競爭時(shí)，依舊能夠通過些微的技術(shù)迭代，來拉開一兩個(gè)身位的差距。只可惜，今年特斯拉的主要任務(wù)，還是在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

　　而對(duì)于那些在過去24天內(nèi)，沒經(jīng)得起銷售話術(shù)誘惑而提車的用戶，我們只能深表遺憾。如果這些用戶，在9月30日看過我們這篇《獨(dú)家丨特斯拉降價(jià)在即，小鵬理想徹底慌了》報(bào)道，而不是相信特斯拉當(dāng)時(shí)的回應(yīng)，想必今天（10月24日），會(huì)是一個(gè)幸福美滿的訂車日。