CRH380A
和諧號CRH380A型電力動車組
CRH380A型電力動車組，全稱“和諧號CRH380A(L)型電力動車組”，又名“CRH2-380型”是由中國中車旗下青島四方機(jī)車車輛股份有限公司設(shè)計團(tuán)隊根據(jù)日本川崎重工E2系電力動車組平臺自主研發(fā)的CRH系列電力高速動車組。?[1-4]?
CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，采用了鋁合金空心型材車體。最初問世時，它是世界上商業(yè)運(yùn)營速度最快、科技含量最高和系統(tǒng)匹配最全的動車組，持續(xù)運(yùn)營時速可達(dá)380公里,商業(yè)運(yùn)營速度可達(dá)每小時350公里。CRH380ACRH380A/AL非統(tǒng)型和CRH380A/AL統(tǒng)型，車內(nèi)設(shè)有觀光區(qū)、一等座包間、一等座車、二等座車、餐車等，可滿足不同層次的旅客的個性化出行需求。它是中國高速動車組的一項里程碑，以此為基礎(chǔ)，可以向上拓展更高時速列車，向下拓展城際列車等。
中華人民共和國鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速(CRH)車輛均命名為“和諧號”。
中文名
和諧號CRH380A型電力動車組
外文名
China Railways High-speed CRH380A
制造廠商
中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
技術(shù)原型
川崎重工E2系
投入運(yùn)營
2010年9月30日
主要用戶
中國鐵路總公司、香港鐵路有限公司
總設(shè)計師
張曙光
衍生新型
香港鐵路MTR380A型動車組、CRH380AM型綜合檢測列車
額定定員
494人 1061人（長編組）
持續(xù)運(yùn)營速度
380km/h
試驗最高速度
486.1km/h
牽引形式
高度動力分散、交流傳動
車體顏色
銀灰色
弓網(wǎng)輸入
AC25kV 50Hz
設(shè)計廠商
英國普睿谷設(shè)
采購試車
CRH380A(13張)
2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內(nèi)動車組制造企業(yè)招標(biāo)采購共320列時速350公里的高速動車組?[5]??，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司為中標(biāo)廠商之一。?[5]??同年2009年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機(jī)車車輛在北京簽署了140列時速380公里速度級動車組采購合同，包括100列16節(jié)長編組，及40列8節(jié)短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣?[6]??。
新聞報道(9張)
四方機(jī)車車輛股份的時速380公里級別高速動車組研制項目名稱為CRH380A，是張曙光團(tuán)隊自主進(jìn)行研發(fā)。持續(xù)運(yùn)營速度為350公里/小時，最高運(yùn)營時速為380公里，最高試驗時速486公里以上。由于CRH2C二階段動車組（CRH3-350型）只是在時速250公里的CRH2A型動車組(CRH2-250)基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運(yùn)要求，因此CRH380需要自主創(chuàng)新全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統(tǒng)、空氣動力外形作出了較大的改變?[7]??。
為了預(yù)先獲得CRH380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定將CRH2C最后一列車作為CRH380A的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標(biāo)示為“試驗車 CRH380A”的新頭型CRH380第二階段動車組于2010年4月底下線，并在2010年5月起開始在鄭西客運(yùn)專線試驗。2010年5月，南車四方機(jī)車車輛股份又定制了一節(jié)CRH380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，并亮相到世博會閉幕為止。這輛模型后來于2010年12月參展于北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列于中國國家會議中心外，并在高鐵大會結(jié)束后被送返南車四方位于青島的廠房臨時封存2個月，之后的“十一五”國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新涂裝后，再一次送到中國國家會議中心外。
CRH380A(3張)
2010年9月，鐵道部下發(fā)《關(guān)于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機(jī)車車輛股份的CRH-380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。
技術(shù)特點
編輯
1、低阻力流線頭型：南車四方機(jī)車車輛股份共設(shè)計了20種列車新頭型方案，經(jīng)過進(jìn)行了氣動阻力、氣動升力、側(cè)向力、隧道效應(yīng)等大量的空氣動力學(xué)的仿真計算，并通過三維流場數(shù)值仿真分析和多目標(biāo)優(yōu)化
CRH380A
，進(jìn)行了17項、75次仿真計算，確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案制作1：8模型，分別進(jìn)行了19個角度、8種風(fēng)速的風(fēng)洞氣動力學(xué)實驗和3種風(fēng)速、4種編組的風(fēng)洞噪聲試驗，對擇優(yōu)選出的方案進(jìn)行了樣車試制，完成了22項試驗驗證，經(jīng)大量的比對、計算、試驗之后，最終確定了新一代高速列車的頭型方案。實際運(yùn)行時新頭型的阻力系數(shù)小于0.13，尾車升力系數(shù)小于0.08。
2、振動模態(tài)系統(tǒng)匹配：優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架設(shè)計參數(shù)并改善車廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以配合動車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速運(yùn)行時的車體結(jié)構(gòu)性共振，同時提高了乘坐舒適度。
3、高強(qiáng)度氣密性：由于列車運(yùn)行時速提高到380千米/小時，為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要，CRH380A型動車組進(jìn)一步提升了氣密性，車廂采用差壓控制模式的全密封加壓。車廂內(nèi)壓力從4000帕下降到1000帕實際大于180秒，氣壓變化值小于200帕/秒。
4、高速轉(zhuǎn)向架：CRH380A型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉(zhuǎn)向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。兩者相比，新的轉(zhuǎn)向架增加了抗側(cè)滾扭桿，帶兩組抗蛇行減震器，加強(qiáng)了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性和減震效果，滿足轉(zhuǎn)向架臨界失穩(wěn)速度達(dá)550千米/小時的指標(biāo)要求。中國與歐盟的列車脫軌系數(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)是小于或等于0.8，實驗結(jié)果表示，當(dāng)CRH380A型動車組運(yùn)行速度為386.3千米/小時，其最大脫軌系數(shù)為0.3，而CRH2A型動車組以250千米/小時運(yùn)行時最大脫軌系數(shù)為0.72。
5、噪聲控制技術(shù)：列車采用各種新型噪音吸收和阻隔技術(shù)材料，CRH380A型動車組在時速350千米/小時的情況下車廂內(nèi)噪聲保持67至69分貝，比CRH2A型動車組以250千米/小時運(yùn)行時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過15%的氣動噪音。
6、車輛減重：由于列車牽引動力、結(jié)構(gòu)質(zhì)量、減噪水平的提高，車輛重量相應(yīng)增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當(dāng)CRH380A動車組維持380千米/小時的運(yùn)行速度時，平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2千瓦小時。
7、高效率再生制動：再生能量回饋電網(wǎng)效率達(dá)到90%。
列車編組
編輯
車廂型號
ZY：一等座車（First Class Coach）
ZE：二等座車（Second Class Coach）
CA：餐車（Dining Car）
ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）
ZYG：一等座車/觀光車（First Class Coach/Sightseeing Car）
ZEG：二等座車/觀光車（Second Class Coach/Sightseeing Car）
英文字母意思
Z：Zuo（拼音），座，座車
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
C/CA：Can（拼音），餐，餐車
G：Guan（拼音），觀，觀光
CRH380A
車廂號12345678車型（CRH380A-2501～2540）二等/特等座車二等座車一等座車/特等座一等座車二等座車/餐車二等座車二等/特等座車車型（CRH380A-2641～2800）一等/商務(wù)座車二等座車二等座車/餐車二等座車二等/商務(wù)座車車輛編號（CRH380A-2501～2540）CRH380A-2xxx
ZET 2xxx01ZE 2xxx02ZYT 2xxx03ZY 2xxx04ZEC 2xxx05ZE 2xxx06ZE 2xxx07CRH380A-2xxx
ZET 2xxx08車輛編號（CRH380A-2641～2800）CRH380A-2xxx
ZYS 2xxx01ZE 2xxx02ZE 2xxx03ZE 2xxx04ZEC 2xxx05ZE 2xxx06ZE 2xxx07CRH380A-2xxx
ZES 2xxx00動力配置拖車
帶駕駛室（Tc）動車（M）動車，帶受電弓（Mp）動車（M）動車，帶受電弓（Mp）動車（M)拖車
帶駕駛室（Tc）定員（CRH380A-2501～2540）6+408538+65138+1485856+40定員（CRH380A-2641～2800）5+288585756385855+40動力單元單元1單元2單元3
2xxx：列車編號（501～540、641～800）
CRH380AL
車廂號12345678910111213141516車型（CRH380AL-2541～2570）一等座車/觀光車一等座車商務(wù)車一等座車二等座車餐車二等座車一等座車/觀光車車型（CRH380AL-2571～2640）觀光車/商務(wù)車一等座車二等座車餐車二等座車觀光車/商務(wù)車車輛編號（CRH380AL-2541～2570）CRH380AL-2xxx
ZYS 2xxx01ZY 2xxx02SW 2xxx03ZY 2xxx04ZE 2xxx05ZE 2xxx06ZE 2xxx07ZE 2xxx08ZEC 2xxx09ZE 2xxx10ZE 2xxx11ZE 2xxx12ZE 2xxx13ZE 2xxx14ZE 2xxx15CRH380AL-2xxx
ZYS 2xxx00車輛編號（CRH380AL-2571～2640）CRH380AL-2xxx
SW xxx01ZY 2xxx02ZY 2xxx03ZE 2xxx04ZE 2xxx05ZE 2xxx06ZE 2xxx07ZE 2xxx08ZEC 2xxx09ZE 2xxx10ZE 2xxx11ZE 2xxx12ZE 2xxx13ZE 2xxx14ZE 2xxx15CRH380AL-2xxx
SW 2xxx00定員（CRH380AL-2541～2570）25+2562456738585853885858585858525+2定員（CRH380AL-2571～2640）10+3565685738585853885858585858510+3動力配置拖車，帶駕駛室（Tc）動車（M）動車，帶受電弓，車廂兩端均有（Mp）動車（M）動車，帶受電弓，車廂兩端均有（Mp）動車（M）拖車，帶駕駛室（Tc）動力單元單元1單元2單元3單元4單元5單元6單元7
xxx：列車編號（541～640）車輛分為兩種:CRH380AL-2541至CRH380AL-2570為一種,3號車廂為商務(wù)座車SW。CRH380AL-2571至CRH380AL-2640為另一種，原4車一等改為3車，增加一節(jié)二等座車為新4車，原1車和16號車的后部一等改為了商務(wù)車廂。
技術(shù)參數(shù)
編輯
車型CRH380ACRH380AL動力配置6M2T14M2T車廂類型一等座車、二等座車、二等座車/餐車、二等座車/觀光車一等座車、二等座車、餐車、商務(wù)車、一等座車/觀光車客室布置一等座：2+2
二等座：2+3持續(xù)運(yùn)營速度（km/h）380最高運(yùn)營速度（km/h）400試驗速度（km/h）≥400最高試驗速度（km/h）416.6486.1適應(yīng)軌距（毫米）1435適應(yīng)站臺高度（毫米）1250車體材質(zhì)南車青島四方機(jī)車 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1
鋁合金空心型材氣密性車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時間大于180秒傳動方式交—直—交頭車長度（毫米）26,500中間車長度（毫米）25,000車輛寬度（毫米）3380車輛高度（毫米）3900轉(zhuǎn)向架南車青島四方機(jī)車 SWMB-400/SWTB-400
H型無搖枕、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位、空氣彈簧轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛轉(zhuǎn)臂式定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛空氣彈簧+橡膠堆軸重（噸）≤15固定軸距（毫米）2500牽引變流器南車時代 CI11?IPM水冷VVVF牽引電動機(jī)南車株洲電機(jī) YQ-365 電機(jī)功率400kW?[8]?南車株洲電機(jī) YQ-300 電機(jī)功率385kW牽引功率CRH380A：輪周功率9216kW、電機(jī)總功率9600kW輪周功率20440 kW、電機(jī)總功率21560kW受流電壓AC25kV，50Hz制動方式再生制動+直通式電空制動緊急制動距離（米）≤6500（制動初速350km/h）
≤8500（制動初速380km/h）車鉤及緩沖裝置南車戚墅堰機(jī)車 新一代中間車鉤QYSD32010000
分體式緩沖裝置?[9]?輔助供電制式三相AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V
型號分類
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CRH380A
和諧號CRH380A一等座包廂(3張)
CRH380A列車總數(shù)為40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為擋板。列車設(shè)有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。列車設(shè)有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員373人，全列定員480人。
2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6007相繼開始配屬上海鐵路局，及進(jìn)入滬杭客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗，并先后兩次刷新“中國鐵路第一速”，并刷新了當(dāng)今世界上正常營運(yùn)編組列車最高試驗速度。當(dāng)日上午10時40分，一列由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A列車的試運(yùn)行時速達(dá)到413.7公里/小時。不到一小時后的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運(yùn)行途中，最高時速達(dá)到416.6公里/小時?[10]??。
為應(yīng)付十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運(yùn)營，在滬寧城際高速鐵路擔(dān)當(dāng)臨時高速動車組旅客列車任務(wù)，為此車型第一次載客運(yùn)營?[11]??。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運(yùn)專線投入服務(wù)?[12]??。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運(yùn)專線投入運(yùn)營?[13-14]??。2011年3月8日起，由于2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環(huán)鐵路運(yùn)行。
2011年3月1日，CRH380AJ（CIT400A）高速綜合檢測車由南車青島四方研制成功，于3日起奔赴京滬高鐵對線路狀態(tài)進(jìn)行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運(yùn)營。該檢測車的設(shè)計時速為400千米/小時，以南車四方CRH380A新一代高速列車技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，歷時8個月研制成功。
2012年4月16日，中國南車集團(tuán)正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南車四方CRH380A新一代高速列車技術(shù)平臺為基礎(chǔ)的電力動車組，每列8節(jié)編組，首列列車已于2013年11月交付，未來將行駛于廣州南站——西九龍站區(qū)間（詳見港鐵南車四方電力動車組）。?[15]?
2016年1月10日大調(diào)圖之后，CRH380A型動車組首次在東北（秦沈客運(yùn)專線）行駛并投入運(yùn)營。
統(tǒng)型CRH380A
2013年新購置動車組中，根據(jù)中國鐵路總公司的要求采用根據(jù)運(yùn)營經(jīng)驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術(shù)平臺上，對列車的車型、定員、旅客服務(wù)設(shè)施、司機(jī)操作設(shè)施、列車的主要性能進(jìn)行統(tǒng)一而設(shè)計出來的動車組的設(shè)計而衍生出統(tǒng)型CRH380A。
2016年2-24日新聞《新造CRH380A統(tǒng)型動車組率先落戶南昌鐵路局》報道：這一車型是中車集團(tuán)青島四方機(jī)車車輛股份有限公司在CRH380A型動車組的基礎(chǔ)上，根據(jù)用戶的反饋意見，經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，
推出的新型動車組。 新造CRH380A統(tǒng)型動車組與之前的CRH380A型動車組不同的是：1、每節(jié)車廂兩端和過道上都安裝有攝像頭，不僅為旅客尋找遺失物品、記錄突發(fā)情況等出行提供依據(jù)，還為機(jī)械師分析動車組故障打開了一扇窗。2、同時，新造CRH380A統(tǒng)型動車組對每組4號車廂的殘疾人衛(wèi)生間進(jìn)行了改造，隔出一半的空間作為高鐵行包存儲箱，既不影響殘疾人的順暢通行，又能提高動車組的利用率。3、此外，新造CRH380A統(tǒng)型動車組新增的撒砂裝置能自動檢測輪軌面的黏著系數(shù)，從而向軌道撒下砂石，增加輪對踏面和鋼軌間的摩擦力，提高動車組的制動可靠性；將司機(jī)室前窗安裝結(jié)構(gòu)由壓板安裝式改為了整體框架安裝式，提升司機(jī)室前窗的維修便利，實現(xiàn)快速更換的要求；新增餐車廚房冷藏箱，為工作人員提供冷藏儲備。
CRH380AL
和諧號CRH380AL商務(wù)車“太空座椅”(2張)
CRH380AL列車總數(shù)為100列（CRH380A-6041L～CRH380A-6140L），采用了14動2拖的編組方式，牽引功率為20440千瓦，7個動力單元，56臺牽引電動機(jī)，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為擋板。列車設(shè)有帶VIP座席的商務(wù)車（SW）1輛、一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2輛和餐車（CA）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務(wù)車和觀光座為1+2布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。前期列車商務(wù)座定員28人、一等座定員162人，二等座定員838人，全列定員1028人。后期列車商務(wù)座定員26人、一等座定員112人，二等座定員923人，全列定員1061人。
2010年10月底，CRH380A-6041L在南車青島四方股份的青島廠房下線；同年11月8日，被運(yùn)送至北京環(huán)行鐵道進(jìn)行安裝試驗設(shè)備及初步試驗，隨后在11月20日前往京滬高速鐵路先導(dǎo)試驗段（棗莊至蚌埠）開始進(jìn)行正式線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗，并在26日首次進(jìn)行時速380千米的高速試驗。2010年12月3日，CRH380A-6041L動車組在京滬高鐵進(jìn)行沖高速試驗，當(dāng)日上午11時6分，列車從棗莊西站出發(fā)。11時28分，列車在宿州東站附近達(dá)到486.1千米/小時的最高運(yùn)行時速?[16]??；11時39分到達(dá)蚌埠南站，列車以34分鐘運(yùn)行了220千米，全程平均時速達(dá)388千米/小時。這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運(yùn)專線試運(yùn)行創(chuàng)下時速416.6千米之后，中國高鐵再次刷新“正常營運(yùn)編組列車最高試驗速度”；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動車組已經(jīng)成功超越了日本在1996年由300X動車組創(chuàng)下的433千米/小時速度紀(jì)錄。而在列車開始高速試驗前，當(dāng)日上午10時35分在徐州東站舉行了“和諧號CRH380A新一代高速列車上線儀式”。
CRH380AJ
CRH380AJ型高速綜合檢測車，由青島四方公司在以CRH380A型電力動車組為基礎(chǔ)設(shè)計制造的時速400公里高速綜合檢測列車，共有三列，編號為0201、0202、0203。CRH380AJ型高速綜合檢測車，最高檢測速度380km/h。采用7動1拖編組，總功率11760kW。在載客動車組的技術(shù)上，針對檢測列車的特點和要求，對列車進(jìn)行了減輕質(zhì)量、提升功率設(shè)計。
配屬情況
編輯
截止2019年2月，配屬情況如下，共有448組動車組出廠。
配屬數(shù)量動車組編號運(yùn)用所運(yùn)用線路備注CRH380A太原鐵路局30
2641、2642、2648、2654、2663、2668、2669、2674～2679、2689、2690、2800、2845～2848、2921～2925、2931～2935
太原南
石太客專、京廣高
鐵、大西高鐵
昆明鐵路局452503、2505～2508、2510～2512、2514～2517、2519、2522、2528、2530、2532～2534、2536～2538、2644、2705、2868～2873、2875、2884～2885、28、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912昆明南滬昆高鐵、渝貴鐵路、貴廣高鐵、京廣-廣深高鐵、昆楚大城際鐵路MTR90251～0259石崗廣深高鐵動感號濟(jì)南鐵路局222513、2518、2531、2536、2539青島膠濟(jì)客運(yùn)專線、京滬高鐵廣州鐵路集團(tuán)1
2796
廣州南海南東環(huán)鐵路，京廣高鐵～廣深港高鐵博鰲博覽會占用南昌鐵路局532658、2659、2683、2684、2691～2694、2697～2704、2707～2714、2716、2717、2726～2731、2737、2741～2745、2750～2753、2755、2840、2844、2849、2850、2855～2858、2865、2866南昌西向莆鐵路、滬昆高鐵、京廣高鐵26
2754、2760、2761、2786、2794、2795、2802～2806、2815、2819、2825、2833、2834、2839、2843、2886、2887、2890～2895
福州南合福高鐵、滬昆高鐵、京滬高鐵、福廈鐵路27
2501、2502、2504、2509、2520、2521、2523～2527、2529、2535、2540、
2784、2785、2787～2793、2807、2816、2817、2824
廈門北合福高鐵、滬昆高鐵、杭深鐵路武漢鐵路局112643、2646、2652、2655、2723、2747、2749、2859、2860、2888 、2900襄陽漢十高鐵、鄭渝高鐵、京廣高鐵鄭州鐵路局122664、2673、2680、2721、2809、2810、2861～2864、2876、2877鄭州（ 東）鄭西高鐵、
石武-武廣-廣深港高鐵南寧鐵路局18
2649、2650、2656、2657、2662、2670、2671、2685～2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734～2736、2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2906
南寧柳南客運(yùn)專線-衡柳鐵路-京廣高鐵 南廣高鐵（香港西九龍方向）?[17-18]?成都鐵路局262645、2665、2666、2667、2748、2749、2757、2758、2762、2763、2769、2770、2771、2801、2811、2812、2813、2830、2831、2835、2836、2842、2853、2854、2883成都東滬漢蓉鐵路-京廣高鐵 西成高鐵 成渝高鐵2654、2680、2720、2733、2907尚未正式配屬232756、2759、2768、2672、2772～2782、2811、281、.2821、2823、2836、2838、2842貴陽北滬昆高鐵、京廣高鐵22647、2681重慶西42660、2765、2882、2829重慶北中國鐵路總公司12538不適用
補(bǔ)充：2016年3月，博鰲亞洲論壇在海南開幕時，一列配備臥鋪車廂的CRH380A-2808乘渡輪越過瓊州海峽，進(jìn)入三亞動車所。博鰲亞洲論壇結(jié)束后，2016年3月26日上午，該車已登上京廣高鐵，高速北返。?[19]?
CRH380AL南昌鐵路局62544、2548～2550、2555、2560廈門北
杭深鐵路、龍廈鐵路
北京鐵路局8
2541、2546、2556、2557、2561、2564、2566、2570
石家莊京廣-廣深港高鐵補(bǔ)充：2541是沖出中國第一速486.1km/h的那趟車122542、2543、2547、2551、2552、2558、2559、2562、2563、2567～2569北京西京廣-廣深港高鐵42545、2553、2554、2565北京南京廣-廣深港高鐵武漢鐵路局30
2573、2575～2588、2605、2611、2613、2614、2621～2625、2627 2629~2632、2635、2636
武漢京廣-廣深港高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、合寧高鐵、合武高鐵部分列車武廣高鐵單獨運(yùn)行32611 2628 2634襄陽漢十高鐵、京廣高鐵部分列車寧蓉-京滬高鐵單獨運(yùn)行成都鐵路局52915~2919西安鐵路局15
2572、2574、2589～2593、2596～2599、2603、2633、2637、2638
西安北鄭西高鐵、鄭徐高鐵、
京廣高鐵、西寶高鐵、西成高鐵廣鐵集團(tuán)132615、2616、2618、2639、2640、2913、1914、2920、2926～2930廣州南京廣高鐵、滬昆客運(yùn)專線等鄭州鐵路局172571、2594、2595、2600～2602、2604、2606～2610、2612、2617、2619、2620、2626鄭州東鄭西高鐵、鄭徐高鐵、
石武-武廣-廣深港高鐵部分車組擔(dān)當(dāng)運(yùn)行于鄭州東到桂林間的G425/426次列車，該列車在衡陽東到桂林間走衡柳鐵路CRH380AN成都鐵路局10206永磁電機(jī)試驗車CRH380AJ（原名：CIT400A）中國鐵路總公司30201～0203、2808、2818不適用
高速綜合檢測列車（車身顏色為橙黃色）
高速試跑
編輯
共8節(jié)車廂時速380公里
高速動檢車“黃醫(yī)生”
貴廣高鐵貴州段自2014年9月18日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，中國鐵路總公司及成都鐵路局先后派來3列動車組，具體時間是：2014年9月17日到達(dá)貴陽北站動車所1列動車組，2014年9月26日到達(dá)貴陽北站動車所2列動車組，這3列動車組都是CRH2J型高速綜合檢測車，顏色為黃色，被鐵路部門比喻為“黃醫(yī)生”，該車最高時速為250公里，已經(jīng)在貴廣高鐵貴州段進(jìn)行了半個多月的試跑。
2014年10月1日晚，CRH380AJ-0203動車組從成都出發(fā)，沿著川黔鐵路朝貴陽駛來，這組動車一共8節(jié)車廂，顏色為黃色。2014年10月2日下午1點，CRH380AJ-0203正點到達(dá)貴陽火車站，稍停留后，駛?cè)胭F陽北站動車所，隨后，工作人員立即進(jìn)行“體檢”，主要對駕駛室控制實驗，對受電弓檢測系統(tǒng)、車底轉(zhuǎn)向架、走行部及車鉤等重點部位進(jìn)行檢查，確保動車組狀態(tài)良好，隨時上路檢測線路。
4日進(jìn)行更高時速試跑
2014年9月18日至9月30日，CRH010A動車已在貴廣高鐵進(jìn)行了多次試跑，時速分別為160、180、200、210、220不等，試驗內(nèi)容有軌道、路基、橋梁、隧道、電力牽引供電、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)、綜合接地、電磁兼容、振動噪聲、聲屏障等13個項目，測試下來，各種設(shè)備設(shè)施良好。據(jù)悉，CRH2J型動車組最高時速為250公里每小時，滿足不了時速275公里每小時的測試，CRH380AJ型高速動車組最高時速可達(dá)380公里每小時，可檢測時速380公里每小時以下的線路等設(shè)備。
據(jù)貴廣鐵路有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這次聯(lián)調(diào)聯(lián)試2014年10月1日至3日進(jìn)行設(shè)備休整，預(yù)計從2014年10月4日開始，“黃醫(yī)生”將上路進(jìn)行更高速度的檢測，檢測時速為、250、260、270、295，個別區(qū)段時速會更高。
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