? ? ? ? 2021年1月24日晚，首都航空一架注冊(cè)號(hào)為B-8189空客A321飛機(jī)執(zhí)行JD5166（哈爾濱-廣州）航班時(shí)，前貨艙出現(xiàn)煙霧告警，機(jī)組按照程序處置，備降首都機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)于21:20安全落地，人機(jī)安全。經(jīng)過(guò)初步檢查，判斷為系統(tǒng)假警告。

? ? ? ??那么，飛機(jī)是如何探測(cè)貨艙煙霧的？又為何頻頻發(fā)生假警告？萬(wàn)一真發(fā)生火災(zāi)該怎么辦？在這篇推送中，通通為你慢慢道來(lái)。

貨艙煙霧如何探測(cè)

? ? ? ??以常見(jiàn)的A320客機(jī)為例，前、后貨艙與散貨艙均有煙霧探測(cè)器，安裝在貨艙頂板內(nèi)，每個(gè)貨艙區(qū)域兩組，每組兩個(gè)。這種類型的探測(cè)器并不罕見(jiàn)，我們常常能在酒店、寫字樓屋頂見(jiàn)到。

? ? ? ??簡(jiǎn)單的看，探測(cè)器由一組光線發(fā)射器和接收器組成，當(dāng)空氣質(zhì)量很好時(shí)，接收器上接收到的散射光很少，不觸發(fā)信號(hào)。但煙霧是固體物，散射、折射光線的能力較強(qiáng)，假如有煙霧產(chǎn)生，空氣中的大量懸浮顆粒會(huì)使光線散射、折射，射到接收器上的光線大大增加，產(chǎn)生電流，觸發(fā)警告。如果同一組的兩個(gè)探測(cè)器都探測(cè)到煙霧信號(hào)，計(jì)算機(jī)就會(huì)給駕駛艙發(fā)送警告，告知飛行員貨艙有煙霧產(chǎn)生。

為什么會(huì)有假警告

? ? ? ??從原理來(lái)看，探測(cè)器本身并不會(huì)區(qū)分是什么物質(zhì)導(dǎo)致折射率增大的。也就是說(shuō)，只要貨艙空氣中的懸浮顆粒變多，即使不是煙霧顆粒，只要能使折射率增大，接收器接收到更多光線，就有可能觸發(fā)煙霧警告，水汽就是其中一種。冬季低溫凍霧、夏季貨艙空調(diào)冷氣遇到外界高濕空氣快速冷凝形成的霧氣，都有可能形成水霧，“干擾”探測(cè)器，觸發(fā)假警告。不僅如此，國(guó)內(nèi)外都曾出現(xiàn)過(guò)貨艙內(nèi)運(yùn)輸?shù)镍B類扇動(dòng)翅膀帶起灰塵，或是羽毛飛起，進(jìn)入煙霧探測(cè)器，觸發(fā)假警告的案例。

? ? ? ??隨著貨物不斷裝卸和使用時(shí)間的積累，探測(cè)器上也有附著灰塵的可能，這也是使探測(cè)器變得“更敏感”的原因之一。除去環(huán)境因素，如果探測(cè)器故障，或者系統(tǒng)自檢知道某個(gè)探測(cè)器壞了，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)顯示器告知機(jī)組，在此情況下，只要同一組的另外一個(gè)探測(cè)器檢測(cè)到煙霧信號(hào)，根據(jù)設(shè)計(jì)邏輯，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警。

出現(xiàn)警告怎么辦

? ? ? ??首先，對(duì)于火警類警告，機(jī)組不能、也無(wú)需判斷真假，而是直接按照真實(shí)警告盡快處置。在空中發(fā)生火警警情，飛行員會(huì)關(guān)掉相應(yīng)貨艙的空氣活門，相當(dāng)于把貨艙給完全封閉了，氧氣沒(méi)了火自然會(huì)滅。同時(shí)要關(guān)閉再循環(huán)風(fēng)扇，避免貨艙煙霧進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，與貨艙有關(guān)的空氣流都要在嚴(yán)格的監(jiān)控下，確保煙霧不擴(kuò)散。

? ? ? ??除此之外，飛機(jī)貨艙裝備有滅火系統(tǒng)，由機(jī)組在駕駛艙中控制，釋放貨艙滅火瓶實(shí)施滅火。與此同時(shí)，飛行員操縱飛機(jī)盡快前往最近合適機(jī)場(chǎng)備降。

結(jié)語(yǔ)

? ? ? ??飛機(jī)系統(tǒng)是高冗余度系統(tǒng)。以現(xiàn)有的設(shè)備可靠性，雖然并不能完全避免誤判或故障，但即使存在假警告的可能，飛機(jī)運(yùn)行安全也是可以保證的。作為乘客的我們不必過(guò)多擔(dān)心，這種情況下，飛機(jī)備降是執(zhí)行程序的一部分，無(wú)需驚慌。機(jī)組成員都有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練，我們只需聽(tīng)從安排即可，相信他們有能力、有效地處置應(yīng)急情況，安全返回地面。