大道務虛，所謂新聞越短，事情越大。根據(jù)對公開資料的整理，這是中國官方第六次披露成功進行陸基中段反導試驗。（2014年7月23日的反導試驗未公開是否為中段反導）從最早的64年提出要搞反導，到640工程，到“反擊”系列的試驗，再到現(xiàn)在中段反導攔截技術試驗六戰(zhàn)六捷，為什么是中段反導攔截？這背后的技術有多不一般？

一、為什么要在中段進行導彈攔截？

“反導是戰(zhàn)略防御的堅盾，是大國博弈的重要籌碼，有沒有那是完全不一樣的?！蔽覈卸畏磳ЧΤ缄惖旅髟缡窃u價道。

由于中段攔截所需要的較大型火箭技術屬于導彈技術限制范圍，而且對相關的制導技術和導引頭技術要求很苛刻，因此在全球范圍內，堪稱是其中研制難度最大，系統(tǒng)組成最復雜，研制費用最為昂貴的一款反導攔截系統(tǒng)。只被有自主導彈技術的國家所掌握，目前只有中美俄三國獨立研制了中段反導系統(tǒng)，各國之所以熱衷于開發(fā)中段反導攔截技術，主要是因為它有著多方面的優(yōu)勢。

盡早攔截，提高系統(tǒng)攔截概率

彈道導彈在助推起飛后即進入飛行中段，實際助推段飛行時間非常短，遠短于目前最先進的美國反導系統(tǒng)的探測和告警時間，因此助推段攔截需要將攔截和探測系統(tǒng)前置到導彈發(fā)射區(qū)附近。作為固定攔截系統(tǒng)最早的可攔截段即是目標導彈的飛行中段，這種盡可能早地攔截可以為后續(xù)攔截留出更充裕的時間。例如，美國地基中段攔截可以在一次失敗后，實施第二次攔截，如果仍然失敗，則可以將任務轉交給區(qū)域高空攔截系統(tǒng)，實施第三次攔截。

陸基中段反導攔截演示（央視軍事紀錄片）

高空攔截，減少了附帶傷害

中段攔截大多發(fā)生在大氣層外的太空中，這里的碰撞可以將導彈彈頭摧毀為碎片，碎片會很快進入大氣層并燒毀，因此這是一種相對干凈的攔截方式。

防御區(qū)大，提高了防護效率

中段攔截的另一個優(yōu)勢就是其攔截高度大，火力覆蓋范圍廣。這主要是因為中段攔截幾乎是從導彈源頭實施攔截，而在導彈射向角一定的情況下，此時射向變換距離較小。如果進入末段，在相同射向角的情況下，射向變換距離較大，彈頭飛行范圍也較大，需要多個系統(tǒng)實施攔截。

目標特性簡單，作戰(zhàn)干擾少

中段攔截時目標導彈的速度相對是最低的，彈道相對平穩(wěn)和固定，這有利于攔截彈跟蹤目標導彈。末段攔截時，由于彈道導彈進入大氣層開始俯沖階段，彈頭軌跡傾角大，速度通常在7～ 8馬赫以上，反導系統(tǒng)要捕捉它相當困難。此外，中段攔截發(fā)生的太空中背景較為單純，溫度也較低，有利于攔截彈上的紅外導引頭盡快發(fā)現(xiàn)和鎖定溫度較高的彈頭目標。

中段反導攔截技術之所以被稱為反導技術皇冠上的寶石，是因為它在各種反導攔截技術中要求最高。

二、中段反導攔截技術原理？

美國反導系統(tǒng)（GMD）的工作原理是這樣的：陸基攔截彈（GBI）發(fā)射升空后，遠程跟蹤雷達不斷保持對敵方彈頭和己方攔截彈的跟蹤，并引導己方攔截彈進行攔截；陸基攔截彈（GBI）在達到適當?shù)母叨?、速度后，進行彈體分離，釋放大氣層外動能攔截彈頭（EKV）；EKV上搭載有紅外導引頭，變軌推進器等；在紅外導引頭截獲敵方彈頭后，EKV進行變軌機動使自己的飛行軌道與敵方彈頭的飛行軌道交匯，最后直接將敵方彈頭撞毀。

美國中段反導系統(tǒng)示意圖

中段攔截實際就是利用探測到的導彈火箭發(fā)動機關機點的最后方向和速度，計算出導彈以后的飛行彈道，然后在其進入再入階段前實施攔截。對于中程以上導彈的中段攔截，往往是在大氣層外空間發(fā)生的。

中段反導攔截系統(tǒng)一般由攔截導彈、雷達或衛(wèi)星等傳感器和戰(zhàn)斗管理系統(tǒng)組成。攔截彈根據(jù)發(fā)射平臺可以分為陸基和?；鶅煞N，傳感器也可以根據(jù)架設平臺分為像“鋪路爪”這樣的陸基傳感器，“宙斯盾”這樣的海基傳感器，以及“紅外預警衛(wèi)星”這樣的天基傳感器。

導引頭反應速度要足夠快，目前中段反導攔截大多使用紅外或雷達導引頭。由于攔截彈頭要在太空中很短的時間內發(fā)現(xiàn)、跟蹤和鎖定目標彈頭，因此導引頭一方面需要較大的視場，在遠處可以發(fā)現(xiàn)目標，并將快速移動的目標納入視場，另一方面需要導引頭鎖定目標信號，并快速跟蹤目標。

三、攔截彈頭是“導彈打導彈”的技術難點

為了讓彈頭可以攔截更高的目標，并能靈活機動地跟蹤目標。因此，攔截彈頭必須擁有小型化的結構。"麻雀雖小，五臟俱全"這個"小導彈"有動力、跟蹤、目標識別等系統(tǒng)，對彈頭的飛行精度要求很高，要有很靈敏的目標捕獲的制導系統(tǒng)。另外，指揮系統(tǒng)計算機的計算能力也要很強，速度要很快。同時有自己的殺傷部分。動力系統(tǒng)要推動彈頭，最終瞄準目標彈；制導系統(tǒng)捕捉目標導彈的物理特征，特別是紅外特征，對它進行跟蹤、識別，引導帶有動力的彈頭和目標彈相撞，將其摧毀。

美國GBI陸基中段反導攔截彈的結構組成示意

由于攔截彈頭速度非常高，因為是在外太空飛行，沒有空氣阻力，利用其本身的質量就可以高速撞擊摧毀目標，為避免導彈彈頭在進入大氣層時燒毀，彈頭都非常堅固，因此碰撞必須準確，而且相對速度要高，這樣才有足夠的動能將目標摧毀，否則彈頭只能發(fā)生軌道偏離，仍能在空中或地面發(fā)生核爆炸。動能碰撞的技術核心是殺傷載具的快速姿態(tài)調整和目標鎖定技術。

大氣層外攔截彈的關鍵系動能攔截，采用KKV戰(zhàn)斗部

識別難

中段攔截中最難解決的就是誘餌彈頭的識別問題，因為在這一飛行段中投放誘餌是最容易的。中段處于太空中，在地面中殘留有極少氣體的氣球在進入太空后，由于失去了大氣壓強，可以迅速膨脹為飽滿的氣球，所以許多國家都在這一階段投放外觀與彈頭類似的氣球。這些氣球表面涂有金屬錫箔涂層，可以反射雷達信號，并可以在內部加裝加熱裝置，使其具有真彈頭的熱紅外特征。而太空中幾乎沒有空氣阻力，它們可以伴隨真彈頭一同飛行，這使火控雷達和攔截彈紅外導引頭無法區(qū)別真假。

當然這種誘餌在進入大氣層后，很快會被大氣阻礙而被過濾掉，落在質量較大的真彈頭后面，這種誘餌在末段是無能為力的。識別這種誘餌需要發(fā)展大功率的X波段雷達，因為X波段可以穿透大部分的氣球薄壁，從而分辨出真彈頭。此外，還需要進行多次反誘餌攔截試驗，從而積累一定的經(jīng)驗，制定科學的識別算法。這就是美國不斷進行反導攔截試驗的一個重要原因。

四、高速火箭發(fā)動機是中段攔截能力問題的關鍵

探測難

反導系統(tǒng)工作過程中越早探測發(fā)現(xiàn)目標，留給反導攔截彈的工作時間就越充裕，攔截成功率就越大。這就對預警、跟蹤、攔截的反應速度要求都很高，而且攔截窗口很小，對攔截彈的加速能力要求高，要比導彈晚發(fā)射，還要“追”上去，難度比較大。例如，固體燃料導彈的助推段時間一般為170秒，液體燃料導彈的助推段時間一般為240秒。也就是說，天基紅外系統(tǒng)必須利用這一短暫時間發(fā)現(xiàn)導彈尾焰信號，發(fā)出警報。

央視軍事紀錄片

跟蹤難

中段攔截系統(tǒng)的攔截點在大氣層外數(shù)十到數(shù)百千米的范圍內，而反導系統(tǒng)的探測、信息傳輸處理及指令下達就需要耗費數(shù)十秒的時間。而且在進入中段后，彈道導彈已經(jīng)完成助推段的加速。此時攔截彈發(fā)射后需要與目標彈搶時間，因此攔截彈需要有足夠高的初始速度，以保證在大氣層外相遇。

關機速度成為衡量攔截導彈攔截能力的重要指標，關機速度越高，導彈攔截能力越強，因此我們說高速火箭發(fā)動機是具備中段攔截能力問題的關鍵。這需要解決高燃燒值燃料的生產(chǎn)、特殊火藥柱型的設計和耐高溫燃燒室的材料等一系列問題。

在接近目標導彈后，導彈彈頭要足夠靈活，機動到與目標彈道的交會點。此時導彈已經(jīng)飛出大氣層，防空導彈中的空氣機動方式已經(jīng)無效，只能設計專門的姿態(tài)控制火箭發(fā)動機，這需要掌握先進的空間矢量火箭技術。

結語

在時隔1年后我國再次進行陸基中段反導試驗，驗證了在戰(zhàn)略偵察預警探測以及攔截技術的不斷提升。掌握中段反導這一反導體系的核心，對于構筑核反擊體系具有重要意義。更顯示出中國增強戰(zhàn)略盾牌的決心，同時也在一定程度上說明我國地基中段反導技術已經(jīng)相對穩(wěn)定成熟，成為遏制世界核訛詐，捍衛(wèi)國家安全的重要和平力量。