國六b撲面而來，讓車企感受到了巨大的壓力。

目前，汽車市場仍然還有100萬輛左右的國六b非RDE車型未售賣出去，堆積在車庫里吃灰，這些車型必須在7月之前完成上牌工作。

這意味著，大量的國六b非RDE車型需要快速銷售出去，部分人認為可以采取降價方式減少庫存，如果堅持不降價，將會上演“資本家倒牛奶”事件。

那么資本家堅持不降價的行為是正確的嗎?“庫存車落灰”是否對市場存在錯誤預判？

約100萬輛車落灰，為何不愿降價出售？

國六a標準實施那會，很多車企就已經感受到了痛苦，有舍就有得，終于熬過了陣痛期，車企們準備大展拳腳。

但是國六b標準又來了，可以說這是“史上最嚴格的排放標準”，車企們無法再淡定了，采取“舍棄”的方法保全利益根本行不通了，只能盡可能通過正常的市場價消化庫存。

原本一些有購車想法的人，想著是否可以在7月之前“撿漏”，但是發(fā)現車企好像不愿意降價銷售，白高興一場。

難道車企想要上演“資本家倒牛奶”了嗎？

其實不能片面的看汽車的“降價銷售”問題，資本家之所以能掙更多的錢，其實和普通人的想法存在一定的差別。

第一個原因，汽車市場求穩(wěn)，穩(wěn)定比降價清庫存更重要。

其實，根據5月9日，乘聯會秘書長崔東樹的說法，今年2月還有200萬輛國六b非RDE車型沒有賣出去。

但是在車企采取一系列“行之有效”的方法后，到5月份之前，剩下近100萬輛國六b非RDE車型沒有被賣出去了，國六a車型則剩下幾萬輛沒有賣出去。

做生意的資本家不可能吃虧，這近100萬臺車肯定在7月之前會被消化掉，就看用什么方式了。

對資本來說，只用“降價”的思維做生意，不利于品牌做大做強，更不利于市場的穩(wěn)定性，會讓已經買車的車主心里不平衡。

所以對于具有野心的車企管理者來說，慣性“降價思維”要不得。

第二個原因，汽車造價成本很高，毛利率越來越小。

生產一輛汽車，需要投入研發(fā)費用、材料費用、稅收費用、附加費用等，如果降價幅度太明顯，車企掙不到錢。

看長城汽車的利潤，長城汽車在4月21日發(fā)布2023年第一季度報告，營收為290.39億元，扣非后凈利潤為虧損2.17億元。

長城汽車之前一直做的是燃油車，在新能源車強勢登場后，受到了巨大的沖擊。傳統的車企在市場生存的空間越來越小，一味的要求降價對自身的產業(yè)是一種不負責的態(tài)度。

但是國六b非RDE車型再不離場，又是對環(huán)境的不負責，所以傳統的企業(yè)家要快速適應新時代的“瞬息萬變的形勢”，投入新能源車尋找市場。

而且距離國六b排放標準正式實施還有一段時間，國六b非RDE車型存在消化的緩沖期。

所以，從以上分析來看，庫存的國六b非RDE車型或許會迎來降價情況，但是大范圍、大幅度的降價就不要期望了，這不利于汽車市場健康發(fā)展，也是各方面都不允許發(fā)生的情況。

達不到資本想要的利潤，就覺得虧了？

“資本家倒牛奶”指的是，上世紀美國出現經濟大蕭條問題，因為消費者沒有足夠的錢，所以牛奶出現了嚴重的滯銷問題。

資本家最后的解決方式為：將牛奶倒進河里，也沒有賣給窮人。

今天的“國六b非RDE車型”的庫存車，和牛奶有相似之處，也有不相似之處。

牛奶是有保質期的，過期的牛奶存在安全問題，所以資本反復思考后決定倒掉，可以為企業(yè)產生更大的價值。

沒有銷售出去的國六b非RDE車型，是機器，是交通工具，不會對人產生傷害，而且還有十幾天的緩沖期，沒有采取降價措施主要是為了保護市場。

牛奶和汽車相似之處在于，“降價促銷”這不是企業(yè)一句話，消費者就開心的過來買車了。

“促銷”過程需要投入運輸成本、銷售成本、或者占用經銷商的資源等，進一步加大了車企的投入成本。

尤其是經銷商的資源不是無窮無盡的，所以為了降低損失，企業(yè)寧愿將車庫存起來，也沒有降價。

從當前汽車市場情況來看，新能源車的市場前景比燃油車的市場前景好，所以將更多的資源集中在新能源車上，會獲得更多的利益。

現在很多車企開始研發(fā)以及制造新能源車，所以車企更愿意用新能源車占經銷商的資源。

此外，資本家對利潤的預期是很高的，就像特斯拉就是一個比較明顯的例子。

前段時間經過多次降價，4月19日美股盤后，特斯拉在2023年前3個月營收為233.29億美元，凈利潤為25.13億美元，但比去年前3個月33.18億美元，降低了24%。

其實，從特斯拉去年和今年第一季度利潤的數據看，仍然賺了很多，但是沒有達到特斯拉的預期，所以被特斯拉稱為“凈利潤下跌”。

只能走“倒牛奶”的路子了嗎?

由此可見，資本家對于市場的變化，首先會考慮如何盡可能保全利益，降低損失，而不是清庫存。

那么這些不符合政策要求的車型歸宿是什么呢？就一定會停車場里落灰嗎？

其實不然，能做大一個企業(yè)的管理者，是有兩把刷子的，思維轉變的很快。

比如可以通過低價的方式和二手車經銷商達成交易，借助二手車經銷商的平臺資源，達成消化庫存車的目的。

此外，5月8日發(fā)布的《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》中顯示，國六b非RDE車型迎來了6個月的過渡期。

前提是經過RED試驗后，一些國六B非RDE車型能達到相關標準，才允許銷售到今年12月底。

而達不到標準的國六B非RDE車型，銷售時間就剩十幾天了。

總之，用“資本家重演倒牛奶”，形容近100萬輛的庫存車是不完全準確的，因為不同的時代，不同的商品，面臨的市場情況不同、競爭壓力不同。