歐洲中部時(shí)間3月29晚上7點(diǎn)（北京時(shí)間凌晨一點(diǎn)），萬(wàn)眾矚目的蘭博基尼全新一代大牛LB744? “REVUELTO”終于正式揭開神秘的面紗和大家見面。從一開始蒙皮諜照到現(xiàn)在八九不離十的渲染圖，再到新車發(fā)布對(duì)于這款新車我這個(gè)牛粉也是非常期待的。為了方便大家查看技術(shù)信息，我把之前動(dòng)態(tài)里的技術(shù)解析整理了出來(lái)變成專欄供大家更方便地觀看。

我這可是等了1年多啊…從來(lái)沒(méi)有這么關(guān)心一款車的發(fā)布。。。

接下來(lái)是一些過(guò)去的諜照：

看到的第一張圖居然是在雜志封面上？?。?！

新車采用了部分來(lái)自之前的Aventador的設(shè)計(jì)元素，但是不多，那個(gè)車頭車尾燈的設(shè)計(jì)來(lái)源于之前的蘭博基尼概念電動(dòng)車——terzo，也就是三千年。然而之前蘭博基尼表示不會(huì)把它作為未來(lái)設(shè)計(jì)元素的標(biāo)準(zhǔn)。而現(xiàn)在……所以說(shuō)，人啊，是會(huì)變的。。。

這個(gè)角度看是真的帥氣，特別喜歡那個(gè)車頭燈。

接下來(lái)就是全車展示圖啦～

新車還沒(méi)發(fā)布媒體把圖全泄完了，真有你的。。。

再來(lái)一組更加驚艷的：

媒體預(yù)告，其實(shí)都已經(jīng)提前泄露了。。

。。。

內(nèi)飾也來(lái)了，話不多說(shuō)，直接上圖～

液晶屏和車機(jī)矚目。氛圍感還是可以的??

還有一些細(xì)節(jié)部分

額，總體來(lái)說(shuō)感覺(jué)還不錯(cuò)，前臉那是帥的沒(méi)話說(shuō)，尤其喜歡那雙大眼睛。但是要看角度，有的角度看就沒(méi)有之前一款A(yù)ven那樣的沖擊力（不過(guò)沖擊力是相對(duì)于蝙蝠來(lái)說(shuō)的，從Aven到REVUELTO的設(shè)計(jì)元素變化其實(shí)不是特別大的。感覺(jué)用了不少TERZO和Sian的元素設(shè)計(jì)），還有就是排氣管那兩個(gè)**挺無(wú)語(yǔ)的，你是直接把寶馬的鼻孔焊上去了嘛??????

設(shè)計(jì)圖紙也來(lái)了，大家看圖為主：

接下來(lái)就是技術(shù)解析部分啦。

動(dòng)力系統(tǒng)：

中置V12+兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，在純電動(dòng)模式下是只驅(qū)動(dòng)前輪，內(nèi)燃機(jī)介入后變成四驅(qū)。

新的LE545發(fā)動(dòng)機(jī)重量為218kg相較于前輩降低了17kg，最大輸出825馬力/9250 rpm，最大扭矩725牛米/6750 rpm，新發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比從Aventador Ultimae上的11.8:1上調(diào)至12.6:1，新變速箱為8檔位雙離合。尺寸長(zhǎng)寬高僅為560/750/580mm，總重量193公斤。

另外該車確實(shí)采用之前網(wǎng)傳的三電機(jī)布局，前軸雙電機(jī)一軸一輪，最大輸出110kw/個(gè)，最大扭矩350牛米/個(gè)，重量18.5kg一個(gè)。然后軸還有一個(gè)輔助性電機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩150牛·米。前置雙電機(jī)為兩個(gè)前輪提供驅(qū)動(dòng)力，并帶有扭矩矢量分配系統(tǒng)以及動(dòng)能回收系統(tǒng)。在純電動(dòng)模式下，新車電機(jī)會(huì)前輪驅(qū)動(dòng)，在有需要的情況下后電機(jī)才會(huì)介入啟動(dòng)。采用了高能量功率比的鋰離子電池組（4500W/kg），長(zhǎng)寬高為1550/301/240mm，總?cè)萘繛?.8kWh。

電機(jī)加上發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為825+190=1015馬力

車身結(jié)構(gòu)：

該車的車體設(shè)計(jì)是從航空學(xué)當(dāng)中汲取靈感設(shè)計(jì)的“單體式車身”。完全由多技術(shù)碳纖維打造單體車殼，將各部件最大程度整合以提升剛性同時(shí)減輕重量。前端是由一種將短碳纖維浸泡在樹脂中制成的特殊鍛造復(fù)合材料打造。這也是世界上第一款100%碳纖維配備前端結(jié)構(gòu)的超級(jí)跑車。包括前部縱梁也運(yùn)用碳纖維，其能量吸收的能力是Aventador鋁制車架的兩倍，同時(shí)車體重量被大幅度減輕，這樣一個(gè)單體式車身相較Aventador的底盤減重10%，而車架部分則減輕20%?？古偠雀谴蠓忍岣?，達(dá)到了40000牛.米/度（29502磅/度），相較于前輩Aventador提升了25%，比起在前面一代蝙蝠的14751磅/度更是提高了100%。使得該車的動(dòng)態(tài)性能相比于前輩有質(zhì)的提高。其他部分也大量運(yùn)用碳纖維，整車包圍由CDFR材料打造，構(gòu)建起一整個(gè)車身架構(gòu)，同時(shí)連接前部結(jié)構(gòu)，前防火墻和A柱等部分，在后部底盤才是高強(qiáng)度鋁合金。后部的裝置把懸掛的減震器和動(dòng)力懸掛整合為一個(gè)部件。。使其更輕更牢固?？偟膩?lái)說(shuō)，就是大量采用碳纖維，盡可能多地把車身整合成一個(gè)整體性部件，在減輕重量的同時(shí)提高車身的剛性。以達(dá)到更高的性能。

由此可以看出蘭博基尼在這車的車身減重上是真的下了很多功夫的。這個(gè)核心部件也會(huì)比Aventador輕不少，但是前二后一的三電機(jī)+3.8kw的鋰電池的布局會(huì)帶來(lái)重量的增加。相比于Aventador Ultimate增加了5%到10%。不過(guò)更好的設(shè)計(jì)帶來(lái)的44：56重量比可以讓汽車重量更加平衡。

各種各樣的技術(shù)升級(jí)和運(yùn)用可以讓他在2.5s破百。不到7s破200，極速…還是350。這車一開始設(shè)計(jì)出來(lái)是性能對(duì)標(biāo)SF90的，現(xiàn)在看來(lái)真有差不多的實(shí)力（重點(diǎn)，但是馬力大點(diǎn)（其實(shí)也沒(méi)大多少）但部分技術(shù)也新一些。不一定打得過(guò)但至少也是最接近的一次。

當(dāng)然關(guān)于他，還有一些問(wèn)題需要和大家談一談

1.外觀的爭(zhēng)議問(wèn)題。

之前的吐槽大部分集中在了車尾尤其是排氣管。其實(shí)我也不太習(xí)慣這個(gè)車尾設(shè)計(jì)，真的感覺(jué)有點(diǎn)不可描述。。。不過(guò)看多了我的眼睛也就習(xí)慣了。但是對(duì)于大多數(shù)人還是要去適應(yīng)下的。

另外就是有些人說(shuō)這車沒(méi)有Aventador那種沖擊力的。額…從某些看也確實(shí)是如此。當(dāng)然我是SV SVJ看太多了，看不慣原版車了，也有可能是Sian的設(shè)計(jì)過(guò)于超前了（畢竟這玩意當(dāng)初出來(lái)的時(shí)候叫好的人不少。。。

當(dāng)然還有一點(diǎn)是新車是有些設(shè)計(jì)元素在小牛tecnica上就透露完了，然后各種渲染圖也滿天飛了，就直接把這玩意的驚艷程度給拉下去了

不過(guò)，外觀這種東西，還是比較主觀。。見仁見智吧。

總之，我對(duì)于新大牛還是挺滿意的，從一開始看到全偽裝諜照到后來(lái)看小馬哥的圖，然后再到一張張渲染圖最后到實(shí)車也是過(guò)了1年多了。雖然早已經(jīng)知道了外觀，但看到實(shí)車的那一刻還是有些欣喜的。同時(shí)也希望全新的設(shè)計(jì)理念和架構(gòu)可以給他帶來(lái)更加驚艷的表現(xiàn)，從發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)和幾乎全碳的車體結(jié)構(gòu)可以看出蘭博基尼這一次確實(shí)下功夫了。但各種技術(shù)和數(shù)據(jù)再好聽也沒(méi)用，能不能打還要看試駕和圈速。

但不管怎樣，蘭博基尼已經(jīng)完成了量產(chǎn)混動(dòng)時(shí)代第一部，打了將近12年的Aventador已經(jīng)隨著他的出現(xiàn)成為了歷史，而我們的REVUELTO也將要扛起蘭博基尼家族旗艦車型的大旗。作為蘭博基尼插電混動(dòng)時(shí)代的先鋒，他將在未來(lái)的至少7年里（官方說(shuō)至少到2030年停產(chǎn)），帶領(lǐng)著邁入混動(dòng)時(shí)代的蘭博基尼，向著更寬廣的未來(lái)之路前進(jìn)。